無(wú)級變速是如何實(shí)現的？

許多新車(chē)中現在都配備了無(wú)級變速箱。對于混合動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)級變速則更為適用。那么，無(wú)級變速是什么？它是如何工作的？

無(wú)級變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。

由于無(wú)級變速箱可以實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。無(wú)級變速箱一樣有自己的檔位，停車(chē)檔、倒車(chē)檔、空檔、前進(jìn)檔等，只是汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩，沒(méi)有突跳的感覺(jué)。

博世汽油發(fā)動(dòng)機部門(mén)總裁Stefan Seiberth表示：“無(wú)級變速箱能夠實(shí)現持續、平穩的加速，讓駕駛變得更有樂(lè )趣。尤其是在城市路況中，它能減少燃油消耗約7%?！?/P>

博世目前負責無(wú)級變速箱中推送帶的研發(fā)與制造。推送帶是無(wú)級變速箱中重要的部件。博世生產(chǎn)的推送帶能夠適用于功率超過(guò)300馬力，扭矩處于60-450?！っ追秶鷥鹊陌l(fā)動(dòng)機中。通過(guò)電控的手段，能夠實(shí)現多種不同的設置，從偏重燃油經(jīng)濟性到追求動(dòng)力性。

與普通自動(dòng)變速箱相比，無(wú)級變速箱的元件數量更少，因此其結構更緊湊。例如其控制單元能夠直接集成于變速箱結構內。另外，緊湊的結構使其生產(chǎn)成本較低，也意味著(zhù)其能夠安裝在更小型的城市車(chē)輛中。

這也解釋了為何無(wú)級變速箱在日本特別受歡迎的原因。目前，無(wú)級變速箱的市場(chǎng)份額在中國和北美地區也逐漸上升。

目前，全球大約300多款量產(chǎn)車(chē)型中配備了無(wú)級變速箱，搭載率約為20%。在未來(lái)幾年內，該數字將提升到25%。

無(wú)級變速箱中的推送帶包含了成百上千個(gè)穿孔鋼制元件，它們緊密排列于一個(gè)合金鋼環(huán)中。博世表示，這種結構讓推送帶的設計變得更具靈活性，不過(guò)同時(shí)，其剛度也變得非常高。

不同公司的無(wú)級變速箱工作原理大同小異。當傳動(dòng)比較高時(shí)，傳動(dòng)軸端的推送帶直徑較大，從動(dòng)軸端的直徑較小。當傳動(dòng)比較低時(shí)，情況正好相反。

每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤(pán)組成的V形結構，傳動(dòng)軸軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。無(wú)級變速箱的傳動(dòng)滑輪構造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤(pán)可在液壓的推力作用下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調節V型槽的寬度。當錐型盤(pán)向內側移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤(pán)的擠壓下向圓心以外的方向運動(dòng)，相反會(huì )向圓心以?xún)冗\動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

Seiberth表示，無(wú)級變速箱可適用于汽油發(fā)動(dòng)機、柴油發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力總成中。對于內燃機車(chē)來(lái)說(shuō)，它能夠節省燃油；對于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，它則能提升車(chē)輛行駛里程。