混動(dòng)本田雅閣動(dòng)力系統原理解讀

對于本田雅閣混合動(dòng)力車(chē)，更多的目光可能都集中在其美國環(huán)保署評定的50英里/加侖燃效和不到3萬(wàn)美元的起售價(jià)上。但實(shí)際上，該車(chē)的混合動(dòng)力技術(shù)也值得一看，本田從雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯和福特Fusion混動(dòng)車(chē)中借鑒了一些元素并將它們結合。

雅閣混動(dòng)車(chē)總工程師Koji Ninomiya表示：“雅閣混動(dòng)車(chē)中凝聚了我們掌握的所有（混動(dòng)技術(shù)）。我們在這款車(chē)上作出了最大的努力，從而使其燃效達到了50英里/加侖?！?/P>

新車(chē)將于10月份在美國上市，據稱(chēng)其在該級別車(chē)型中達到了最高燃效——甚至超過(guò)了歐洲人的柴油車(chē)。

目標?！拔覀冞M(jìn)行了各方面考量，包括驅動(dòng)阻力和再生制動(dòng)。我們開(kāi)發(fā)出了全新的動(dòng)力總成，旨在使其成為全球最具經(jīng)濟性的動(dòng)力系統。當我們優(yōu)化動(dòng)力系統效率時(shí)，認為采用雙電機架構是最合理的?！?/P>

下面是雅閣混動(dòng)系統的三種驅動(dòng)模式：純電動(dòng)、混動(dòng)和內燃機驅動(dòng)。

電動(dòng)模式：該模式下。電機從鋰電池組中獲得能量并單獨驅動(dòng)車(chē)輛行駛。最高時(shí)速60英里/時(shí)，最大行駛里程則不高。一旦電池能量耗盡，則自動(dòng)轉為混合動(dòng)力模式。

混合動(dòng)力模式：雅閣混動(dòng)車(chē)與雪佛蘭沃藍達的工作原理類(lèi)似。2.0升汽油發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機產(chǎn)生電量，并將其用于電動(dòng)機。本田將發(fā)電機與電動(dòng)機的組合稱(chēng)為雙電機。該模式下，僅靠電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛行駛。

內燃機驅動(dòng)模式：該模式下電動(dòng)機與傳動(dòng)系統解耦。一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機直接通過(guò)單級變速箱驅動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)。據本田描述，該單級變速箱在高速路況下和6速手動(dòng)變速箱效率相近。

福特與豐田的混動(dòng)車(chē)中同樣適用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機。而雅閣中，是本田首次采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機。

在這類(lèi)發(fā)動(dòng)機中，進(jìn)氣閥門(mén)在壓縮沖程階段保持開(kāi)啟，使氣缸內更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而降低壓縮比。這樣能夠使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)更迅速，不過(guò)會(huì )小幅減小發(fā)動(dòng)機功率。

為了解決功率下降問(wèn)題，本田工程師采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，利用兩組葉片對氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機進(jìn)行控制。其中一組葉片用于阿特金森循環(huán)，另一組則用于燃燒過(guò)程。發(fā)動(dòng)機控制電腦根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷在兩組葉片間來(lái)回切換。

新車(chē)中采用其他的新技術(shù)包括新一代再生制動(dòng)系統。一旦司機松開(kāi)加速踏板，系統就開(kāi)始工作，而傳統的再生制動(dòng)系統則要等到司機踩下剎車(chē)踏板后才開(kāi)始工作。

結構緊湊的氣冷式鋰離子電池組安裝在后輪與行李箱之間。對行李箱空間造成一定影響，混動(dòng)雅閣的行李廂空間為12.7立方英尺，比普通版雅閣小了3.1立方英尺。

本田此次將發(fā)布三款雅閣混動(dòng)車(chē)?；A車(chē)型Hybrid售價(jià)29,155美元起，Hybrid E-XL 31,905美元起，Hybrid Touring售價(jià)34,905美元起。

混動(dòng)雅閣在本田馬里斯維爾（Marysville）組裝廠(chǎng)生產(chǎn)，這是雅閣混動(dòng)車(chē)首次在北美進(jìn)行制造。

曾經(jīng)的戰略失誤

曾經(jīng)的雅閣車(chē)主或許因為發(fā)動(dòng)機、變速箱等原因選擇了其他品牌，而此次混動(dòng)雅閣的先進(jìn)動(dòng)力總成或將重新獲得他們的青睞。

過(guò)去，本田執著(zhù)于在混動(dòng)車(chē)中使用鎳氫電池，而那時(shí)其他車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)更高效的油電混合動(dòng)力總成，采用了更輕、更高效的鋰離子電池。而在傳統汽油車(chē)中，在其他車(chē)企早已淘汰4速自動(dòng)變速箱后，本田才大夢(mèng)初醒。該策略導致了2004-2006年間雅閣混動(dòng)車(chē)的失敗，也使得思域混動(dòng)車(chē)，CR-Z混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量低迷。

而此次新一代雅閣混動(dòng)車(chē)的50英里/加侖燃效可以說(shuō)是一個(gè)“強有力的聲明”。