豐田i-Road電動(dòng)車(chē)設計理念淺析

2013東京車(chē)展即將于11月22日開(kāi)幕。在展出燃料電池車(chē)、自動(dòng)駕駛車(chē)等最尖端技術(shù)的同時(shí)，豐田對三輪車(chē)也傾注了巨大熱情。

的確，從二戰前只到戰后汽車(chē)普及之前，“機動(dòng)三輪”曾經(jīng)作為商用車(chē)使用。為什么時(shí)至今日豐田還要開(kāi)發(fā)三輪車(chē)？

現在，隨著(zhù)越來(lái)越多的人把汽車(chē)看做是一種單純的交通工具，賣(mài)得好的是那些低價(jià)的輕型汽車(chē)。年輕人愿意把錢(qián)砸向智能手機等信息通信設備，卻對汽車(chē)卻愈發(fā)疏遠。因此，各大車(chē)企推三輪車(chē)，就是想通過(guò)開(kāi)辟新市場(chǎng)，打破目前的尷尬局勢。

記者第一時(shí)間試駕了豐田的“i-ROAD”。

i-ROAD擁有2個(gè)前輪，一個(gè)后輪。配置與機動(dòng)三輪正好相反，只要像摩托車(chē)一樣傾斜身體，車(chē)子即可順利轉彎。

這款三輪車(chē)使用電動(dòng)馬達作動(dòng)力，加速流暢。雖然空間有些局促，但也能坐兩個(gè)人。車(chē)體完全包裹在外殼之中，下雨也不會(huì )淋濕。

車(chē)寬為85cm，“特意設計得比較狹窄”（豐田開(kāi)發(fā)者）。因為車(chē)輪的間隔小，在轉彎時(shí)，如果不分別控制左右的前輪，就很難保持穩定。因此需要高超的平衡控制技術(shù)。

這是兼具摩托車(chē)的輕巧與汽車(chē)安全性的新型三輪車(chē)的技術(shù)核心?，F如今，在中國等新興市場(chǎng)國家，電動(dòng)自行車(chē)十分普及，但該公司認為，通過(guò)采用上述設計技術(shù)，外國企業(yè)很難簡(jiǎn)單效仿，能夠維持技術(shù)上的優(yōu)勢。

i-ROAD還將參加在愛(ài)知縣豐田市開(kāi)展的城市交通系統試運行，以及在法國格勒諾布爾開(kāi)展的超小型純電動(dòng)汽車(chē)共享實(shí)驗。

汽車(chē)也可以通過(guò)移動(dòng)重心操作

不只是三輪車(chē)。豐田還將展出追求駕駛樂(lè )趣的全新概念汽車(chē)“FV2”。

駕駛員站在車(chē)上，通過(guò)移動(dòng)重心直觀(guān)地駕駛，而不是操控方向盤(pán)。而且，FV2還具備安全駕駛輔助功能，能夠與周?chē)钠?chē)和交通基礎設施通信，預測危險進(jìn)行避讓。

除此之外，FV2還配備了通過(guò)識別語(yǔ)音與圖像，推測駕駛員的情緒，建議目的地等先進(jìn)技術(shù)。駕駛員無(wú)需考慮多余的事情，能夠專(zhuān)注于享受駕駛的樂(lè )趣。

豐田產(chǎn)品策劃室主管盛合威夫說(shuō)：“我們希望反駁汽車(chē)只要能跑就好的想法。通過(guò)具體實(shí)物，展示未來(lái)的‘愛(ài)車(chē)’?！?/P>

車(chē)展是展示即將在未來(lái)普及的技術(shù)的平臺，環(huán)保和安全技術(shù)已經(jīng)唱了車(chē)展多年主角。但從日本國內銷(xiāo)售長(cháng)期低迷的趨勢來(lái)看，單憑環(huán)保和安全根本不足以激活市場(chǎng)。

因此，在本屆東京車(chē)展上，強調駕駛樂(lè )趣的展示估計會(huì )有所增加。摩托車(chē)企業(yè)雅馬哈發(fā)動(dòng)機也是其中之一。該公司將展出三輪車(chē)“TRICITY Concept”。這款車(chē)預定于2014年夏季在歐洲上市，之后還將登陸日本等地。TRICITY Concept配備125cc發(fā)動(dòng)機，主打的賣(mài)點(diǎn)是近距離出行的新式交通工具。

兼任日本汽車(chē)工業(yè)會(huì )會(huì )長(cháng)的豐田社長(cháng)豐田章男最近也在活動(dòng)上駕駛站乘式移動(dòng)機器人“Winglet”亮相，不遺余力地強調交通工具的樂(lè )趣。這種姿態(tài)如今已經(jīng)反映到了豐田實(shí)際的商品開(kāi)發(fā)之中。

東京車(chē)展早就被扣上了國際地位日益下降的帽子。如果車(chē)企的經(jīng)營(yíng)者能夠駕著(zhù)三輪車(chē)，在現場(chǎng)向年輕人展示駕駛的樂(lè )趣，東京車(chē)展不就會(huì )重現活力嗎。