Euro-NCAP首測自動(dòng)剎車(chē)：智能駕駛系統爆發(fā)箭在弦上

研究數據表明自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統讓汽車(chē)追尾事故的數量至少減少了四分之一，同時(shí)也降低了交通事故造成的人員傷亡數量。從2014年1月開(kāi)始，歐洲新車(chē)評估(Euro-NCAP)將為各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的車(chē)載主動(dòng)前部碰撞警示/自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行評級，并在其評級表格中顯示相關(guān)車(chē)型的性能優(yōu)劣級別。

當前市場(chǎng)上的可用前部碰撞警示/自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)的分類(lèi)是以車(chē)輛防碰撞的方式為標準：

市區低速自動(dòng)緊急制動(dòng)系統（AEB-City）：低速自動(dòng)緊急制動(dòng)系統（AEB-City）適用于市區車(chē)輛低速行駛時(shí)，防止與前方車(chē)輛發(fā)生追尾事故，同時(shí)也不會(huì )因為制動(dòng)太急讓司乘人員的頸部受傷。

城際緊急制動(dòng)系統（AEB Inter-urban）：本系統適用于市區汽車(chē)高速行駛狀態(tài)，能降低因汽車(chē)追尾造成的人員傷亡數量，主要是用于防止由于司機在駕駛時(shí)注意力不集中而造成的汽車(chē)追尾事故。

歐洲新車(chē)評估組織對上述兩種緊急制動(dòng)系統進(jìn)行了測試，并使用0-3分表明評判結果，這些分值被視為三個(gè)等級：良好、好和基本達標。

在汽車(chē)低速行駛和車(chē)距很短的情況下，駕駛員很難在追尾事故發(fā)生前的最后一刻采取有效措施來(lái)防止事故發(fā)生。因此，歐洲新車(chē)評估組織特別針對市區低速自動(dòng)緊急制動(dòng)系統（AEB-City）進(jìn)行了測試，其測試車(chē)速為每小時(shí)50公里，下表就是歐洲新車(chē)評估組織公布的六款不同品牌汽車(chē)市區低速自動(dòng)緊急制動(dòng)系統的測試結果：

在這項測試中，各科汽車(chē)的得分情況如下：

“良好”級別的三款汽車(chē)具體得分情況：梅賽德斯奔馳E級轎車(chē)的前置安全制動(dòng)系統得分最高，為3.0分，沃爾沃V40的城市安全和碰撞預警和全自動(dòng)制動(dòng)系統得分為2.9分，三菱歐藍德的前置碰撞警示系統得分為2.1分。

“好”級別的三款汽車(chē)具體得分情況：沃爾沃XC60得分為1.9分，菲亞特500L得分為1.8分，福特?？怂沟梅譃?.7分。

當汽車(chē)在高速行駛時(shí)，駕駛員通常有足夠的時(shí)間來(lái)采取措施防止追尾事故的發(fā)生（汽車(chē)間的距離比較長(cháng)。因此，城際緊急制動(dòng)系統通常是配置了加強型制動(dòng)裝置的前置防碰撞警示系統，該系統具有自動(dòng)制動(dòng)功能，其目的就是一旦駕駛員對警示信號沒(méi)有及時(shí)作出反應，汽車(chē)也能及時(shí)停下來(lái)。

E-NCAP還組織對駕駛員手動(dòng)制動(dòng)設備功能和城際緊急制動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)系統設備功能進(jìn)行了測試，測試車(chē)速為每小時(shí)80公里。下表就是五款不同品牌汽車(chē)的城際緊急制動(dòng)系統的測試結果：

這項測試結果顯示了各款汽車(chē)市中心緊急制動(dòng)系統的明顯差距。其中，得分最好的三款汽車(chē)具體得分情況如下：

梅賽德斯奔馳E級轎車(chē)的前置安全制動(dòng)系統得分為2.7分，沃爾沃V40的城市安全和碰撞預警和全自動(dòng)制動(dòng)系統得分為2.6分，大眾高爾夫的前置輔助制動(dòng)系統得分為2.2分。

得分較少的另兩款車(chē)型具體情況如下：

三菱歐藍德的前置碰撞警示系統得分為1.9分，評定級別為“好”，本田思域的防碰撞制動(dòng)系統得分為0.44，評定級別為“基本達標”。

除了對自動(dòng)緊急制動(dòng)系統進(jìn)行測試，在2012年，歐洲新車(chē)評估組織還對歐洲市場(chǎng)上的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備進(jìn)行了調查，以弄清楚自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備的技術(shù)發(fā)展情況。在2013年，歐洲新車(chē)評估組織仍然對自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備的制造廠(chǎng)商進(jìn)行了調查，通過(guò)相應的評估測試，歐洲新車(chē)評估組織發(fā)現自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備的性能比去年有了一定程度的提高。但大多數汽車(chē)制造廠(chǎng)商仍然沒(méi)有將汽車(chē)防止碰撞系統安裝到他們的各款汽車(chē)上，這讓人感到不快。

“現在的市場(chǎng)上已經(jīng)有了為數不多的幾種自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備，我們已經(jīng)對這些設備進(jìn)行了測試。我們發(fā)現了不同自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備的性能差別；我們認為只要裝配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備，我們的交通安全狀況就能得到改善。我們針對多個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)商的汽車(chē)進(jìn)行了相關(guān)測試，我們發(fā)現不管他們的車(chē)載自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備得分是“良好”、“好”還是“基本達標”，他們的技術(shù)都能運用到汽車(chē)上。我希望我們的測試結果能促使他們制造出更好的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統設備?！薄獨W洲新車(chē)評估組織秘書(shū)長(cháng)米契爾·范·拉廷根。

Euro-NCAP做出對自動(dòng)緊急制動(dòng)系統進(jìn)行評級的決定，這不僅表明人們對汽車(chē)主動(dòng)安全設備潛力有了越來(lái)越清晰的認識，也讓汽車(chē)制造廠(chǎng)商面臨新機遇的挑戰，他們必須要提高提高裝配自動(dòng)緊急制動(dòng)設備新款汽車(chē)的數量和品質(zhì)。與自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)一同出現在人們面前的還有車(chē)道偏離報警技術(shù)和車(chē)道保持輔助技術(shù)，這些新技術(shù)的出現，讓Euro-NCAP歐洲新車(chē)評估組織將2014年定義為“汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)年”。