開(kāi)創(chuàng )混合動(dòng)力新紀元 比亞迪秦技術(shù)介紹

比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)型秦，原先還準備在剛結束不久的廣州車(chē)展上市，可是由于該款車(chē)節能補貼政策原因，在廣州車(chē)展之上爆了個(gè)冷門(mén)。直到12月17日，比亞迪秦才得以在北京正式上市。據了解，比亞迪秦尊貴型在深圳的實(shí)際購車(chē)價(jià)為11.98萬(wàn)元（國家補貼3.5萬(wàn)元+地方補貼3.5萬(wàn)元，共計7萬(wàn)元，而其他地方的補貼政策則要根據不同地區的具體情況而定。）比亞迪秦強大的性能參數，導致其在業(yè)界的關(guān)注度一直很高，或將要開(kāi)創(chuàng )混合動(dòng)力新紀元。

●比亞迪秦是什么來(lái)路？

　　比亞迪秦是一臺采用了比亞迪的DM Ⅱ雙?；靹?dòng)系統的插電式混合動(dòng)力車(chē)。系統由一臺1.5L汽油發(fā)動(dòng)機以及一臺永磁同步電機組成，采用并聯(lián)模式通過(guò)一臺雙離合變速器進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　混合動(dòng)力模式下0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達185km/h，百公里綜合油耗不到2L。秦在純電狀態(tài)下可連續駛70公里，完全能滿(mǎn)足日常代步需求。

　　你心里可能會(huì )有一個(gè)疑問(wèn)，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的秦百公里油耗才1.6L?事實(shí)上，對于插電混合動(dòng)力的油耗是有獨特的算法的。算法如下：

　　其實(shí)你也不必追究它有多深刻的物理意義。我們只要知道以下結論就對了：

　　混動(dòng)模式下，控制邏輯可以最大程度的降低整車(chē)的燃油消耗。即便長(cháng)途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨驅動(dòng)，突破了新能源車(chē)續駛不足的瓶頸。

●秦與F3DM相比，持久力更強！

　　在2010年3月29日上市的比亞迪F3DM，它搭載的第一代DM系統號稱(chēng)全球首創(chuàng )的雙動(dòng)力混合系統。駕駛者通過(guò)按鍵，可輕松使實(shí)現純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。既可以在純電動(dòng)模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。

　　在純電動(dòng)的模式下，F3DM雙模電動(dòng)車(chē)能行駛100公里，最高時(shí)速可達150km/h。你可以認為比亞迪F3DM是比亞迪秦的短程版。

●秦與e6相比，根本無(wú)須擔心半道兒沒(méi)電 ~ 歇菜!

　　比亞迪e6是一款純電動(dòng)四驅轎車(chē)，是比亞迪繼F3DM I之后再次打造的第二款新能源車(chē)型。

　　e6采用了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池電池(安放于后尾箱及后座下方，導致后座非常的高)，同時(shí)裝配了終身免維護的永磁電動(dòng)機，功率達到75KW(2013款的1.6L大眾捷達發(fā)動(dòng)機才81kW)，結合CVT自動(dòng)變速器，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間在10秒以?xún)?，最高?chē)速被限制在140km/h。

　　與比亞迪秦相比，e6的儲能電池的容量要大，自然純電動(dòng)模式的續航里程也要長(cháng)。

　　但你要知道，比亞迪秦還有一臺1.5L汽油發(fā)動(dòng)機，你從深圳來(lái)一趟廣州跑一個(gè)來(lái)回，根本無(wú)須擔心半道兒沒(méi)電 ~ 歇菜!

●秦搭載的DMⅡ系統等于速銳、e6動(dòng)力合體!

　　DMⅡ代雙模技術(shù)是在DMⅠ代雙模技術(shù)基礎上加以改進(jìn)的。DMⅡ代動(dòng)力系統仍采用并聯(lián)方式。比亞迪秦搭載的汽油發(fā)動(dòng)機性能參數上相比于之前比亞迪F3DMⅠ的那臺1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機要略勝很多籌。在系統電池沒(méi)電時(shí)，照樣可以通過(guò)這臺汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)行駛，你可以認為此時(shí)的秦就相當于一臺速銳。

　　而永磁同步電機是直接驅動(dòng)變速箱輸出軸的，因而在結構上相當簡(jiǎn)潔，而且無(wú)需增大變速箱扭矩承受能力。

　　值得一提的是DM II模塊上的電機控制器與DM I上的相比，體積更小，重量更輕，防護等級更高，在性能上全面提升。

　　據了解，比亞迪秦采用了自主開(kāi)發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器，該款變速器基于速銳那臺變速器打造。由于系統加入電機，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說(shuō)是一臺根據混合動(dòng)力系統特制的雙離合變速器。理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力傳遞更加平順，不過(guò)干式離合器的耐用性還需要時(shí)間來(lái)證明。

　　用于儲能的電池位于車(chē)輛尾箱位置，類(lèi)型為磷酸鐵鋰電池。由于比DM I模塊的電池電壓更高因而系統效率也隨之提升。

　　DM II模塊的電池組的防護等級達到IP67，加上其安裝在車(chē)輛尾箱緊靠后排座椅，相對于發(fā)生碰撞事故起火幾率相對較小。但是，尾箱的儲物空間已經(jīng)大大降低。

　　秦的充電口設計在后行李箱蓋上，通過(guò)主駕門(mén)板上的按鍵電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現自動(dòng)開(kāi)啟。

　　購車(chē)將隨車(chē)配送一個(gè)充電包，只要接上220V家用電源就可使用，預計5-6小時(shí)即可充滿(mǎn)電。

●在諸多競爭對手面前，秦到底處于什么水準?

　　或許是因為化石燃料匱乏，純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)才蜂擁而出。那么，在諸多混合動(dòng)力車(chē)型面前，比亞迪秦到底處于什么水準?與豐田新普銳斯、雪佛蘭沃藍達，還有比亞迪的F3DM相比，比亞迪秦勝算幾何？

同為插電式混合動(dòng)力車(chē)，在四者的比較中，秦的電池容量不是最大，但也是比上不足比下有余了，而秦搭載的DM II系統發(fā)動(dòng)機功率和扭矩是最大的。值得一提的是，秦搭載的1.5TiD動(dòng)力系統已經(jīng)可以使比亞迪速銳的百公里加速時(shí)間達到9.5s，而對于普通的A級家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，秦的動(dòng)力總成完全能夠勝任。

總結：比亞迪秦在沒(méi)上市之前的很長(cháng)一段時(shí)間里一直在改進(jìn)，百公里加速時(shí)間上與年初公布的6.9秒早已變成5.9秒，其實(shí)力不容小覷。早在前幾個(gè)月，筆者同事常慶林（點(diǎn)擊進(jìn)入博客互動(dòng)）還對此車(chē)進(jìn)行了一番試駕，表示秦的動(dòng)力性能確實(shí)無(wú)可挑剔，發(fā)動(dòng)機與變速箱的平順性也比之前的產(chǎn)品有很大的提升。比亞迪秦的到來(lái)或許真的會(huì )開(kāi)創(chuàng )混合動(dòng)力車(chē)的新紀元，讓我們拭目以待吧!