V2V普及的兩大阻礙:信息安全與成本

2011年，美國有530萬(wàn)起汽車(chē)與卡車(chē)事故，事故受傷人數220萬(wàn)余人，死亡人數超過(guò)3.2萬(wàn)。盡管近年來(lái)由于汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展使得交通事故率有所下降，全球汽車(chē)行業(yè)仍在不斷探索V2V技術(shù)，通過(guò)信息共享的方式進(jìn)一步降低交通事故率。

在日本、美國、德國，已經(jīng)有一些試驗車(chē)隊在道路上著(zhù)手V2V技術(shù)的實(shí)地測試，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對于V2V技術(shù)的前景都報以樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。美國運輸部（DOT）研究顯示，V2V技術(shù)廣泛搭載后能夠至少對75%的多車(chē)輛碰撞進(jìn)行預警。

為了獲知目前V2V技術(shù)的普及現狀，美國國會(huì )要求政府會(huì )計辦公室（Government Accounting Office，GAO）對V2V技術(shù)進(jìn)行工程和商業(yè)化審查。汽車(chē)制造商與零部件供應商還有科技公司都在不斷地開(kāi)發(fā)車(chē)內硬件、軟件，用于與其他車(chē)輛進(jìn)行互聯(lián)和信息傳輸，通過(guò)向司機發(fā)出警報降低事故發(fā)生率。政府會(huì )計辦公室在一份報告中指出，V2V技術(shù)的挑戰包括其普及率、成本和安全因素。

信息安全

政府會(huì )計辦公室基礎設施團隊主管Dave Wise表示：“汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家認為V2V系統在技術(shù)方面的挑戰已經(jīng)并不多了。但是，由于車(chē)輛信息傳遞依靠的是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，因此保護信息安全方面還有很多工作需要開(kāi)展?！绷硗?，他還指出，V2V系統的效果取決于其普及率、司機對該技術(shù)的反響以及與V2V系統的配套防碰撞技術(shù)。

美國運輸部認為，當國內所有的車(chē)輛全都配備V2V系統后，這項技術(shù)的收益將達到最大化。但目前的情況是，雖然美國道路交通安全管理局要求新車(chē)中強制配備某些安全技術(shù)，但由于車(chē)輛生命周期較長(cháng)，要實(shí)現100%的技術(shù)普及則需要大約20年。目前唯一能夠快速普及V2V設備的方法是通過(guò)后市場(chǎng)，也就是4S店購買(mǎi)，然而，很少有消費者能夠接受后市場(chǎng)設備的價(jià)格，因此V2V設備的普及仍是難題。

V2V要取得實(shí)際收益的另一大因素是司機對系統警告的反應。若系統不夠成熟，時(shí)常播報不正確的警報，久而久之司機就會(huì )忽略警報，甚至包括正確的警報。美國國會(huì )報告指出，只有隨著(zhù)持續的技術(shù)滲透以及車(chē)載防撞技術(shù)有效性的日益增長(cháng)才能使V2V系統成為一項有用的技術(shù)。

技術(shù)障礙

Wise說(shuō)：“一些專(zhuān)家指出V2V普及的障礙包括對技術(shù)的定義以及信息安全系統的管理架構、解決隱私問(wèn)題、人為因素問(wèn)題和潛在的責任歸屬問(wèn)題?！?/P>

對于在車(chē)輛間信息傳輸過(guò)程中可能存在的錯誤信息，需要一個(gè)能夠檢測、報告、撤銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )證書(shū)的安全系統保護信息安全。在全面部署V2V系統之前，還需要信息安全系統的技術(shù)架構和管理結構進(jìn)行最后完善。

一些技術(shù)專(zhuān)家認為，V2V信息安全系統是一項“極大”的挑戰。他們認為，建立一個(gè)能夠保護用戶(hù)隱私同時(shí)提供精確無(wú)線(xiàn)數據傳播的系統非常困難。另一些專(zhuān)業(yè)人士指出，整個(gè)美國用于支持V2V系統信息傳輸的道路基站尚未規?；?。

美國汽車(chē)行業(yè)普遍認為，配備V2V系統的車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)的責任歸屬問(wèn)題具有很大的不確定性。因為某輛車(chē)中司機的行為或系統的主動(dòng)行為都是基于其他車(chē)輛所傳播的路況信息，因此，一旦發(fā)生事故，無(wú)法確定責任在哪方。

另一項障礙是支持V2V系統需要在車(chē)內搭載各類(lèi)設備。此外，信息傳輸安全系統的成本則更為高昂。而目前位置，這些設備成本應有消費者、車(chē)企還是政府承擔仍不明確。