純電混動(dòng)各領(lǐng)風(fēng)騷 2013節能新技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，人們對石油、煤等能源的利用也日益增加，舊能源總有取之殆盡的一天，如何將新能源有效的用于汽車(chē)技術(shù)上則成為了一個(gè)新的話(huà)題。辭舊迎新之際，蓋世汽車(chē)網(wǎng)對過(guò)去一年中汽車(chē)節能與新能源技術(shù)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。

寶馬i3和i8的eDrive混合同步電機

　　寶馬公司的為寶馬i3和寶馬i8配備了具有自主知識產(chǎn)權的eDrive混合式同步電動(dòng)機，該電動(dòng)機具有永磁電動(dòng)機和磁阻電動(dòng)機優(yōu)點(diǎn)。寶馬公司在這方面取得的進(jìn)步似乎表明寶馬公司找到了一個(gè)利用含有較少稀土材料的磁體來(lái)制造高功率密度和高效率電動(dòng)機的方法。

豐田雅力士Hybrid-R超級電容

　　Hybrid-R使用與豐田TS030相同的超級電容器技術(shù)和電機，用于在制動(dòng)時(shí)收集制動(dòng)能量。與標準的鎳氫電池相比，超級電容具有更高的能量密度以及更快的充放電速率。特別適用于極速行駛的賽車(chē)應用。

　　該車(chē)動(dòng)力性能的水平基于能量輸送的持續時(shí)間。在道路模式中，超級電容器將在制動(dòng)時(shí)收集的能量傳輸至動(dòng)力系統，單次連續輸送時(shí)間最大值為10秒。此時(shí)兩個(gè)電機的的功率從45千瓦則下降至30千瓦，實(shí)現節能。選取賽道模式后，超級電容可最多在連續5秒內將后方兩個(gè)電機的功率發(fā)揮至極致（總和89千瓦，約120馬力）。為競速時(shí)頻繁的制動(dòng)、加速、過(guò)彎做好充分準備。

基于MQB平臺的大眾CrossBlue Coupe混動(dòng)系統

　　大眾CrossBlue插電式混動(dòng)雙門(mén)轎跑不久前在2013上海車(chē)展首次亮相，該車(chē)基于大眾的橫置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺（MQB）設計，搭載3.0升V6橫置TSI發(fā)動(dòng)機（代號EA390），其混合傳動(dòng)系利用一個(gè)6速DSG和一個(gè)最大功率為40千瓦的電動(dòng)機（代號DQ400E）共同作用。奧迪A3插電式混合動(dòng)力車(chē)以及CrossBlue SUV中運用的也是同一款電動(dòng)機。

　　CrossBlue Coupe最大功率415馬力，0-100公里/時(shí)加速耗時(shí)5.9秒，最高時(shí)速147英里/時(shí)，約237公里/時(shí)。新歐洲行駛循環(huán)下綜合燃效達79英里/加侖。在混合動(dòng)力模式下，CrossBlue SUV燃效為6.9升/公里，約合34英里/加侖。形象地說(shuō)，該車(chē)使用80升油箱，用一箱油可以行駛約1190公里的路程。

　　之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)采用的是寧德新能源科技的磷酸鐵離子動(dòng)力電池，其續航里程可達到150公里（約合93英里）。在16安充電樁條件下完全充電時(shí)間為7.5小時(shí)，其采用后輪驅動(dòng)方式，配備了125千瓦電動(dòng)機，峰值扭矩可達250牛米（約合184磅英尺），其最高時(shí)速被電子限速為130公里/小時(shí)。

　　之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)在外觀(guān)上與寶馬X1有較高的相似度。不同的是，該之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)配備了三個(gè)電池組，分別取代了以前發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)軸通道以及油箱的位置。發(fā)動(dòng)機蓋下安裝有一組電池組，另外中間和尾部電池組分別取代了之前傳動(dòng)軸通道和油箱的位置。該之諾1E純電動(dòng)汽車(chē)采用的電池組均通過(guò)了振動(dòng)和碰撞試驗。

博世用于沃藍達和聆風(fēng)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

　　博世與美國電動(dòng)車(chē)充電方案供應商Evatran合作，欲在美國推廣無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。在驗證演示中，該無(wú)線(xiàn)充電系統可用于沃藍達和聆風(fēng)兩款電動(dòng)汽車(chē)代表車(chē)型。

　　Plugless充電系統與Wildcharge和Powermat兩家公司為手機打造的無(wú)線(xiàn)充電系統一樣，采用電磁感應無(wú)線(xiàn)充電模式，在停車(chē)處設置特殊的墊狀充電板。博世負責安裝充電板，其寬×長(cháng)×高為56厘米 × 46厘米 × 6厘米，與特制的車(chē)輛適配器聯(lián)合使用。當司機將車(chē)輛停駐在充電板上時(shí)，充電程序便開(kāi)始，系統自動(dòng)識別車(chē)輛適配器。

奔馳第二代插電式混動(dòng)車(chē)S500 Intelligent HYBRID系統

　　S500是在S300 BlueTEC和S 400之后，奔馳推出的第三款S級混合動(dòng)力車(chē)型。作為奔馳第二代混合動(dòng)力車(chē)，S500的動(dòng)力總成上無(wú)縫整合了所有第二代混合動(dòng)力驅動(dòng)系統，包括第二代動(dòng)能再生制動(dòng)系統和預期能量管理系統，能實(shí)現內燃機與電動(dòng)機完全脫離。這款混合動(dòng)力車(chē)將于明年投產(chǎn)。

　　S500的百公里加速時(shí)間為5.5秒，最高時(shí)速可達到250公里/時(shí)。在混合動(dòng)力模式下，以NEDC循環(huán)測試，百公里的綜合工況油耗僅為3升，每公里二氧化碳排量?jì)H為69克。而這完全得益于它3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和80千瓦的電動(dòng)機。

混動(dòng)飛度中的智能DCT技術(shù)

　　2013年7月19日，本田發(fā)布了全新飛度混合動(dòng)力車(chē)（Fit Hybrid），該車(chē)成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動(dòng)力系統——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運動(dòng)混合智能雙離合器驅動(dòng)系統）的車(chē)型。

　　SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅動(dòng)系統，也可簡(jiǎn)稱(chēng)為i-DCD。本田正在打造新一代動(dòng)力總成“地球夢(mèng)想技術(shù)”（Earth Dreams Technology），去年公開(kāi)SPORT HYBRID系列技術(shù)，以Intelligent Dual Clutch Drive智能化雙離合器驅動(dòng)為代表，其中SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅動(dòng)系統為配備小型車(chē)的單馬達系統，未來(lái)還將再推出雙馬達系統SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in（智能多模式驅動(dòng)/插電），以及三馬達系統SPORT HYBRID SH-AWD?（SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive，超級操控——四驅系統）。

大陸全新48伏微混系統

　　大陸推出的這項48伏微混系統方案能夠實(shí)現目前用于120伏中混系統中的各項功能。公司在一輛Eco Drive試驗車(chē)中搭載了這項48伏微混系統，其組件包括：一個(gè)皮帶驅動(dòng)的48伏起動(dòng)電機、一個(gè)皮帶張緊輪、一塊由SK Continental E-motion公司提供的48伏鋰電池組以及一個(gè)直流-直流轉換器用于連接12伏電氣系統。

CPT公司可使用百萬(wàn)次的啟停系統

　　近日，英國CPT公司完成了對其SpeedStart啟停系統的技術(shù)驗證，耗時(shí)兩年多，共進(jìn)行了120萬(wàn)次啟停過(guò)程，滿(mǎn)足新一代輕度混合動(dòng)力系統的需求。SpeedStart系統為皮帶傳動(dòng)，并首次采用了液體冷卻系統和開(kāi)關(guān)磁阻電機，工作電壓分為12伏、24伏、48伏三種。

　　常規起動(dòng)電機可以承受三萬(wàn)次啟動(dòng)，目前的啟停系統則可承受三十萬(wàn)次啟動(dòng)。CPT公司表示，兩年多的驗證試驗中，所有獲得的數據都表示，該系統不存在任何性能缺陷。另外，在試驗完成后，電機系統還進(jìn)行了部件拆解和官方鑒定。

沃爾沃展示可折疊太陽(yáng)能充電設備

　　沃爾沃將這款可折疊太陽(yáng)能充電亭作為未來(lái)充電設施的愿景，希望電動(dòng)車(chē)主能夠無(wú)需進(jìn)入充電站，自己就可以隨時(shí)隨地的充電——雖然最終的設施形態(tài)未必和這款產(chǎn)品一模一樣。其原理是：將太陽(yáng)能電池板安裝于汽車(chē)頂部，通過(guò)常規電源插座對車(chē)輛進(jìn)行充電，相比傳統方法，它的效率更高。

　　該太陽(yáng)能充電亭本質(zhì)上是一個(gè)張拉膜結構，由高密度聚乙烯作以網(wǎng)狀結構鋪設于表層，內部則采用碳纖維骨架，并在其中嵌入了光伏板。