保時(shí)捷研發(fā)高管闡述混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)路線(xiàn)

高檔跑車(chē)廠(chǎng)商保時(shí)捷發(fā)布了小型SUV（多功能運動(dòng)車(chē)）“Macan”。該公司利用大眾（VW）集團旗下企業(yè)的優(yōu)勢，采用了該集團的高檔車(chē)廠(chǎng)商奧迪的SUV“Q5”底盤(pán)，從大眾集團推進(jìn)的模塊戰略中受益匪淺。

保時(shí)捷將插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）定位于用來(lái)提高跑車(chē)環(huán)保性能的核心技術(shù)，而特斯拉汽車(chē)則是面向富裕層開(kāi)發(fā)純電動(dòng)跑車(chē)，兩者的定位形成了鮮明對比。

記者就保時(shí)捷專(zhuān)注于模塊化及PHV開(kāi)發(fā)的原因，采訪(fǎng)了在保時(shí)捷負責研發(fā)的董事、以前在大眾集團統管動(dòng)力傳統系統（包含發(fā)動(dòng)機及變速箱等在內的驅動(dòng)系統）開(kāi)發(fā)的沃爾夫岡·哈茨（Wolfgang Hatz，以下稱(chēng)哈茨）。

——請介紹一下保時(shí)捷現在向市場(chǎng)投放小型SUV“Macan”的原因。

哈茨：大約3年前，我們討論了將來(lái)保時(shí)捷的顧客所需要的汽車(chē)形態(tài)。那一年是高檔運動(dòng)型轎車(chē)“Panamera”上市1年之后的2010年。而且，此前SUV“卡宴”（Cayenne）獲得了巨大成功，因此我們得出了顧客會(huì )需要小型SUV的結論。

另一方面，作為大眾集團旗下品牌，我們有很好的技術(shù)基礎。那就是奧迪的“Q5”。我們認為，如果保時(shí)捷以Q5為原型開(kāi)發(fā)出小型SUV，就能制造出與保時(shí)捷的價(jià)值相匹配的運動(dòng)型SUV，于是決定開(kāi)發(fā)“Macan”。

雖然是一款SUV，但Macan實(shí)現了接近于跑車(chē)的行駛性能。我們堅信這款車(chē)將為保時(shí)捷取得更大的成功作出貢獻。

——Macan是大眾集團推進(jìn)共享底盤(pán)戰略的一環(huán)吧。

哈茨：自從以大眾的“Touareg”為原型制造卡宴開(kāi)始，我們就有共享底盤(pán)的歷史了。與生產(chǎn)卡宴時(shí)一樣，Macan也在Q5的基礎上進(jìn)行了多處改進(jìn)，從而制造出了一款完全不同的汽車(chē)。

比如，大幅更改了動(dòng)力傳動(dòng)系統（由發(fā)動(dòng)機及變速箱等構成的驅動(dòng)系統）。不僅配備了新開(kāi)發(fā)的V型6缸發(fā)動(dòng)機，而且變速箱、制動(dòng)器、懸掛及方向盤(pán)也采用了保時(shí)捷款式。盡管軸距（前輪與后輪的間隔）與Q5相同，但行駛性能卻完全不同。

——也就是說(shuō)，在使用大眾“MQB”模塊的底盤(pán)中，部件通用率高達7成，但Macan與Q5共享底盤(pán)時(shí)，部件通用率并沒(méi)有那么高？

哈茨：的確如此。Macan的改進(jìn)部分非常多。

與造型設計和行駛性能無(wú)關(guān)的部件均與奧迪共享

——那么，保時(shí)捷是如何參與大眾集團推進(jìn)的模塊戰略的？ 哈茨：我們有著(zhù)非常清晰的思路。在與其他汽車(chē)實(shí)現差異化方面，保時(shí)捷最為重視的是造型設計。其次是駕駛性能。

而不太重要的是電氣系統。就算使用了與奧迪相同的電子控制單元（ECU），又有誰(shuí)會(huì )在意呢？比如，“Macan”采用了保時(shí)捷自主開(kāi)發(fā)的觸摸屏界面，但位于其內側的電氣系統架構，卻采用了奧迪開(kāi)發(fā)的模塊“MLB”。因此，與奧迪共享了很多ECU部件。

——保時(shí)捷負責開(kāi)發(fā)跑車(chē)用模塊“MSB”，對吧？

哈茨：MSB是標準的后輪驅動(dòng)或4輪驅動(dòng)用模塊，首先將從新一代Panamera開(kāi)始采用。Panamera剛剛在2013年進(jìn)行了全面改進(jìn)，所以使用MSB的全新下一代Panamera要到幾年之后才能問(wèn)世。

站在架構的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，MSB的很多部件重要性都很低，這些部件均與奧迪的MLB通用。電氣系統等就是其中的典型例子。就目前的Panamera來(lái)說(shuō)，連保時(shí)捷自主開(kāi)發(fā)的部件也能通過(guò)與奧迪共享來(lái)獲得規模優(yōu)勢。對于保時(shí)捷而言當然如此，對于整個(gè)大眾集團而言，同樣具有使產(chǎn)量進(jìn)一步增加的好處。

——在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中，模塊化帶來(lái)的最大好處是什么？

哈茨：我以前曾統管過(guò)整個(gè)大眾集團的動(dòng)力傳動(dòng)系統開(kāi)發(fā)，在動(dòng)力傳動(dòng)系統方面參與了MLB及MQB的開(kāi)發(fā)。

模塊化帶來(lái)的最大好處非常簡(jiǎn)單。那就是架構直接定義了發(fā)動(dòng)機和變速箱的設置位置，因此可以比較輕松地開(kāi)發(fā)多種車(chē)型。開(kāi)發(fā)第一款試制車(chē)時(shí)，只需按照設計圖紙安裝動(dòng)力傳動(dòng)系統，即可實(shí)現汽車(chē)的行駛性能。因為基本架構相同，所以汽車(chē)開(kāi)發(fā)變得非常簡(jiǎn)單。原因是可以采用相同的排氣系統及催化劑系統。由于不需要從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)所有部件，因此只需作出很小的努力就能制造出很多不同的車(chē)型。

今天我們（大眾集團）要做的是使模塊標準化。我們將在德國、美國及亞洲等世界各地統一工藝，從而能夠在世界任何地方制造汽車(chē)。

保時(shí)捷作為高檔車(chē)廠(chǎng)商一直在德國制造汽車(chē)，各個(gè)工廠(chǎng)的生產(chǎn)工藝基本上是相同的?，F在，只要汽車(chē)發(fā)生故障，相關(guān)消息就會(huì )瞬間傳遍全世界，導致嚴重問(wèn)題。因此，推進(jìn)基于模塊化的標準化，使產(chǎn)品品質(zhì)得到提高也是很重要的。

——保時(shí)捷目前也在致力開(kāi)發(fā)PHV（插電混合動(dòng)力車(chē)）。作為跑車(chē)廠(chǎng)商，在“汽車(chē)電子化”方面制定了怎樣的藍圖？

哈茨：過(guò)去，保時(shí)捷只致力于汽油發(fā)動(dòng)機。這方面獲得了成功無(wú)疑是事實(shí)。但今后僅僅這樣做是不夠的。

2009年保時(shí)捷在卡宴上首次采用柴油發(fā)動(dòng)機，并在歐洲大獲成功。之后，2010年在卡宴中推出了混合動(dòng)力車(chē)（HV），2011年又上市了Panamera的混合動(dòng)力款?，F在，我們堅信混合動(dòng)力車(chē)是非常適合保時(shí)捷的技術(shù)。而且，我們認為將來(lái)的技術(shù)趨勢也將傾向于插電混合動(dòng)力車(chē)。因此，我們在2010年底決定加緊強化插電混合動(dòng)力車(chē)，于2013年夏季投放了Panamera插電式混合動(dòng)力車(chē)。

插電式混合動(dòng)力車(chē)定位于支撐下一個(gè)10～15年、而非下一個(gè)5年的重要技術(shù)。因為插電混合動(dòng)力車(chē)不僅能夠以零排放在街道中行駛，而且還支持使用內燃機的長(cháng)距離駕駛。使用插電混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)的話(huà)，便可在中長(cháng)期內向顧客提供（純電動(dòng)汽車(chē)與內燃機的）雙重選擇。

運動(dòng)性能比豐田式HV有優(yōu)勢

——說(shuō)到HV，日本的豐田走在前列，而以保時(shí)捷為首的大眾集團及其他歐洲車(chē)企都采用跟豐田不同的技術(shù)。這是為什么？

哈茨：我是10多年以前開(kāi)始參與HV開(kāi)發(fā)的。當時(shí)，我還在奧迪公司。那時(shí)候，我徹底考察了什么樣的技術(shù)概念適合我們、需要多大的電源等技術(shù)可行性。當然，也包括采用ECVT（電控無(wú)極變速箱）的豐田方式。

經(jīng)過(guò)考察，我認為歐洲現在的主流系統“P2”系統更有優(yōu)勢。其一大優(yōu)勢就是對保時(shí)捷至關(guān)重要的運動(dòng)性能。CVT（無(wú)極變速箱）技術(shù)在一般的駕駛中也缺乏運動(dòng)感覺(jué)。保時(shí)捷希望啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，提供跟傳統跑車(chē)一樣的感覺(jué)。

當然，P2系統也存在課題。那就是從馬達切換到發(fā)動(dòng)機時(shí)，能否實(shí)現跟豐田方式一樣的舒適性。從空間等角度來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機和變速箱之間設置馬達并不容易。并且還需要離合器，很難開(kāi)發(fā)實(shí)現舒適性的軟件。

但另一方面，P2系統在選擇發(fā)動(dòng)機和變速箱方面有很大的自由度。正因為這方面的自由度大，可以實(shí)現跟傳統跑車(chē)相似的發(fā)動(dòng)機轉速提高方式和音效。

我們10年前就決定HV采用P2系統來(lái)做。并且還將該技術(shù)應用在了PHV上。最近，我發(fā)現很多車(chē)企正在向我們推進(jìn)的方向靠攏。

——保時(shí)捷不開(kāi)發(fā)EV嗎？據說(shuō)特斯拉汽車(chē)在美國正在開(kāi)發(fā)跑車(chē)EV，在高檔跑車(chē)領(lǐng)域贏(yíng)得了很高的人氣……

哈茨：保時(shí)捷認為最大的問(wèn)題是EV的行駛距離短。并且，對跑車(chē)而言，電池非常重也是一大課題。但如果減少電池，行駛距離會(huì )迅速縮短。

PHV就不存在這個(gè)問(wèn)題。保時(shí)捷的PHV現在能夠（以EV模式）行駛36km，將來(lái)爭取達到50km。如果能達到這個(gè)行駛距離，在街上大部分情況下就可以當成EV駕駛了。如果想長(cháng)距離行駛或越野行駛，則可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

到了減輕電池也足以確保行駛距離的時(shí)代，保時(shí)捷可能也會(huì )開(kāi)發(fā)EV。因為從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，EV有一大優(yōu)勢，那就是比內燃機構簡(jiǎn)單得多。但是，目前還有更大的問(wèn)題。在美國的西海岸，EV還比較冷門(mén)，而目前PHV才是最佳解決方案。