有錢(qián)不一定能買(mǎi)到 盤(pán)點(diǎn)2013年汽車(chē)技術(shù)

1 忙著(zhù)“減肥”的材料們

兒時(shí)的我對于未來(lái)的汽車(chē)抱有很多幻想，它的造型不再方方正正，內飾更加科幻，電腦既可以對話(huà)，還可以在我不想開(kāi)車(chē)的時(shí)候自動(dòng)駕駛等等，小伙伴們無(wú)數次的嘲笑我太天真，這些卻在20年后成為現實(shí)。在大家都進(jìn)行略帶沉重感的總結盤(pán)點(diǎn)時(shí)，我們?yōu)槟暨x了10大新技術(shù)，這里面有些可是有錢(qián)也買(mǎi)不到的“高大上”技術(shù)哦。

■ 2013年十大技術(shù)之新材料的研發(fā)與應用

量產(chǎn)可能性：未來(lái)計劃量產(chǎn)

在汽車(chē)設計、制造領(lǐng)域中，探索新材料的應用一直是工程師不懈努力的事情。幫助車(chē)輛輕量化的同時(shí)兼顧強度絕不是一件容易的事情，鋁材、樹(shù)脂材料、碳纖維、復合材料目前還只是少數高端車(chē)型的“專(zhuān)利”，想要普及尚需時(shí)日。不過(guò)這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對其它材料“打主意”，還在想方設法降低現有材料生產(chǎn)制造成本。

● 樹(shù)脂材料做齒輪

今年的東京車(chē)展上，日本大豐工業(yè)集團旗下的NIPPON GASKET展出了平衡軸用樹(shù)脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。未來(lái)很可能會(huì )應用在豐田的混合動(dòng)力車(chē)型上，樹(shù)脂材質(zhì)不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運行噪聲。

NIPPON GASKET選用酚醛樹(shù)脂材料制作齒輪。首先在芳綸長(cháng)纖維表面附著(zhù)酚醛樹(shù)脂粉末，接著(zhù)將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊，制成20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時(shí)由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。齒線(xiàn)隨著(zhù)模具變?yōu)閮A斜，變成斜齒齒輪。最后像金屬齒輪一樣用滾齒機加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來(lái)后在內側熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠(chǎng)商日本歐德克斯（OTICS）。

小貼士：何為平衡軸

平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)，比如我們拆解過(guò)的寶馬N20發(fā)動(dòng)機，它在發(fā)動(dòng)機曲軸的下方疊加布置（上下布置）平衡軸機構，其轉速是曲軸的2倍。兩個(gè)平衡軸的轉速相同，方向相反，這次材質(zhì)改變的就是平衡軸上的齒輪。

酚醛樹(shù)脂是1872年由德國化學(xué)家首次提煉出的，其最大特點(diǎn)就是耐熱性?xún)?yōu)秀。它在非常高的溫度下，也能保持其結構的整體性和尺寸的穩定性。正因為這個(gè)原因，酚醛樹(shù)脂目前被應用于一些高溫領(lǐng)域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點(diǎn)，將其運用于發(fā)動(dòng)機平衡軸齒輪制造中。

● 降低復合材料生產(chǎn)成本

其實(shí)復合材料大家都不陌生，碳纖維增強塑料(CFRP)、玻璃纖維增強聚合物（GFRP）等都屬于這個(gè)范疇，寶馬i3的乘員艙正是使用CFRP材料制成。雖然它對于車(chē)身輕量化可以起到不少積極的作用，不過(guò)成本問(wèn)題是困擾它的夢(mèng)魘。

今年，三菱麗陽(yáng)宣布該公司利用自主開(kāi)發(fā)的PCM（Prepreg Compression Molding，預浸料模壓成型）法制造的后備廂蓋被日產(chǎn)采用，作為Nismo版本GT-R后備廂制造材質(zhì)。該后備廂蓋的重量只有鋁合金產(chǎn)品的一半，但剛性卻在鋁合金產(chǎn)品之上。

PCM法是采用沖壓機進(jìn)行壓縮制造CFRP的量產(chǎn)技術(shù)，利用固化時(shí)間為2～5分鐘的熱固性環(huán)氧樹(shù)脂來(lái)制造預浸料的預制件，然后將預制件放入模具中加熱，并在3～10MPa的高壓下沖壓成型。這種方法將成型作業(yè)的周期縮短到了約10分鐘，可用于汽車(chē)部件的量產(chǎn)。另外，由于是在高溫高壓下沖壓，因此部件表面的非常平滑，涂裝后也很美觀(guān)，這也是首次在量產(chǎn)車(chē)的外板部件上采用該技術(shù)。

點(diǎn)評：

相比后面要介紹到的3D打印技術(shù)、智能全自動(dòng)駕駛系統等技術(shù)，材料領(lǐng)域的技術(shù)革新在2013年似乎沒(méi)有引起大家過(guò)多關(guān)注。它們扮演的角色更像是辛勤的園丁，正是它們一點(diǎn)一滴的積累，才讓我們的車(chē)輛更加省油，結構更堅固。NIPPON GASKET已經(jīng)公布樹(shù)脂材質(zhì)齒輪未來(lái)將搭載在豐田混動(dòng)車(chē)型，采用PCM法制造的CFRP材料也已經(jīng)被選為Nismo版本GT-R后備廂材質(zhì)，不久的將來(lái)我們就能接觸到這些材料技術(shù)。

2 可以用來(lái)做邪惡東西的打印技術(shù)

■ 車(chē)輛設計

● 2013年十大技術(shù)之3D打印技術(shù)

量產(chǎn)可能性：已開(kāi)始應用

不知道您是否有關(guān)注科技新聞的習慣，今年3D打印技術(shù)越來(lái)越頻繁的出現在科技新聞中。利用這種技術(shù)您可以很快捷地得到原先只能在電腦上看到的3D模型。相比以往技術(shù)，3D打印技術(shù)可以讓處于電腦屏幕另一端的人們更準確的理解對方的設計細節，目前這項技術(shù)已經(jīng)運用在汽車(chē)設計上。

在福特位于硅谷的試驗室中，設計師完成部分設計后，可以將3D設計方案通過(guò)電子郵件發(fā)送給位于福特汽車(chē)迪爾伯恩總部的同事，總部的同事可以使用被稱(chēng)作MakerBot Thing-O-Matic這個(gè)利用塑料作為材料生產(chǎn)原料的設備打印出該部件的模型。相比以往的技術(shù)，3D打印技術(shù)成本更低，所以，現在福特已在如換擋柄、儀表和顯示模塊的開(kāi)發(fā)中嘗試應用3D打印技術(shù)。

除了這種使用塑料為原料的MakerBot Thing-O-Matic的設備，福特還使用另一種以砂土為原料的3D打印設備，這種設備以細微的砂子顆粒作為原料，通過(guò)多個(gè)打印機噴鑄模型和核心部件。工程師可以快速制作出一系列具有細微差異的部件模型，最終開(kāi)發(fā)出最合適的部件，由此提高整個(gè)開(kāi)發(fā)效率，縮短上市周期，降低成本。

目前，由3D打印技術(shù)制造出的模型已經(jīng)幫助設計人員設計了C-MAX、Fusion（現款福特蒙迪歐）混動(dòng)車(chē)型的變速器外殼、減振器外殼；福特翼虎使用的產(chǎn)于美國路易斯維爾工廠(chǎng)的EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機部分部件；F-150的3.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機排氣歧管等等相關(guān)部件。

其實(shí)，3D打印技術(shù)離我們很近，去年上映的最新007電影中就使用3D打印技術(shù)復原阿斯頓·馬丁DB5，幫助攝制組在拍攝它被摧毀時(shí)節省了大量的資金。雖然現在看來(lái)，使用3D打印技術(shù)制造汽車(chē)離我們還有些遙遠，但如同當年的計算機技術(shù)應用到產(chǎn)品設計一樣，3D打印技術(shù)勢必會(huì )掀起一波技術(shù)革命浪潮，誰(shuí)敢說(shuō)未來(lái)我們不能在家中院子里用3D技術(shù)制造愛(ài)車(chē)呢？

點(diǎn)評：

現在市面上已經(jīng)可以買(mǎi)到3D打印機，并且美國路易斯維爾工廠(chǎng)生產(chǎn)的翼虎發(fā)動(dòng)機已經(jīng)使用到這種技術(shù)，在自己在電腦上畫(huà)些奇奇怪怪的東西并很快造出來(lái)絕對不是夢(mèng)，土豪們，行動(dòng)起來(lái)！自家后院造火箭的時(shí)代到了。

3 新能源車(chē)不再等于續航短 ■ 新能源類(lèi)

● 2013年十大技術(shù)之TESLA快充

量產(chǎn)可能性：已開(kāi)始應用

雖然由于售價(jià)原因，錯失沃德十佳發(fā)動(dòng)機大獎，并且近階段飽受起火等問(wèn)題的困擾，不過(guò)這些都不能改變TESLA目前大紅大紫的局面。流暢的外形、奪人眼球的中控設計、不使用任何用電設備情況下最大483公里的續航里程、多樣的充電方式都讓它真正走進(jìn)了現實(shí)生活。

『TESLA MODEL S銷(xiāo)魂的外形、科技感十足的內飾加上電動(dòng)車(chē)的身份已征服不少美國消費者』

目前，TESLA一共有3種充電方式，分別是移動(dòng)充電包、高能充電樁、超級充電站。移動(dòng)充電包就是一條充電線(xiàn)，就像你用手機一樣，只要你帶著(zhù)這根線(xiàn)，任何有普通電源插口的地方都可以充電，非常方便，只不過(guò)這種充電方式的速度是最慢的。按照一晚上充電時(shí)間8小時(shí)算，能行駛80英里（約128公里）左右，足夠你第二天日常城里活動(dòng)使用了。不過(guò)這套充電線(xiàn)算是TESLA的周邊配件，并不包含在購買(mǎi)車(chē)輛范圍內，需要單獨購買(mǎi)，美國官網(wǎng)價(jià)格為650美元。

高能充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A。所謂雙充電器模式就是你的車(chē)內部擁有兩個(gè)充電單元，其中一個(gè)是原車(chē)出廠(chǎng)自帶，而另外一個(gè)是需要你付費選裝的，官網(wǎng)價(jià)格3600美元，作用和效果其實(shí)很簡(jiǎn)單，是給你的車(chē)增加了一個(gè)充電通道，充電速度提升為原來(lái)的一倍，充電一小時(shí)車(chē)輛可行駛58英里（約93公里），這個(gè)速度要比普通電源插座快得多了。

超級充電站是未來(lái)廠(chǎng)商主推的充電方式。這里充電速度絕對是最快的，通過(guò)我們的實(shí)際體驗，超級充電站的充電電壓為380V，而充電電流最大可以接近200A，充電1小時(shí)足夠行駛220英里（約350公里）。不過(guò)每個(gè)充電站的輸出電流都是額定的，當只有一輛車(chē)充電的時(shí)候，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當充電的車(chē)數量增加時(shí)，電流就會(huì )平均分配到每輛車(chē)上。

點(diǎn)評：

特斯拉的快充功能已經(jīng)成為了“誘惑”車(chē)主選擇它的強大理由，不少車(chē)主已經(jīng)體驗到這項技術(shù)帶來(lái)的便利，僅需充電半小時(shí)，就足夠一天的行駛里程，確實(shí)十分誘人。

● 2013年十大技術(shù)之無(wú)線(xiàn)充電

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

TESLA的快充確實(shí)可以從某種程度上提高電動(dòng)車(chē)的使用便利性，不過(guò)這種快充站需要占據一定的空間，未來(lái)地價(jià)肯定繼續走高，設置充電站的成本會(huì )進(jìn)一步升高，如何不讓這種成本上升轉嫁到消費者頭上呢？似乎摒棄充電站，或者說(shuō)改進(jìn)有線(xiàn)充電方式是個(gè)選擇。今年高通公司（Qualcomm）在“EVS27”上展出了3.3kW～20kW的無(wú)線(xiàn)充電系統，并使用3.3kW系統進(jìn)行了現場(chǎng)演示。

點(diǎn)評：

減少充電系統占地面積確實(shí)是一件好事，不過(guò)高通沒(méi)有公布這項技術(shù)是否將會(huì )量產(chǎn)，目前也沒(méi)有試驗數據支持使用無(wú)線(xiàn)充電是否會(huì )對健康有害。

4 豐田公布燃料電池車(chē)細節 ● 2013年十大技術(shù)之豐田燃料電池車(chē)技術(shù)

量產(chǎn)可能性：未來(lái)計劃量產(chǎn)

雖然，TESLA的掌門(mén)人埃隆·馬斯克公開(kāi)表示燃料電池就是bullshit，不過(guò)地球另一邊的日系廠(chǎng)商依舊在緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田在今年的東京車(chē)展上，展出了計劃在2015年投放市場(chǎng)的燃料電池（FCV）概念車(chē)TOYOTA FCV。

小貼士：什么是Fuel Cell

Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應，直接轉化為電能，但它不能儲電，只能發(fā)電。燃料電池與常規電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續不斷地向電池內輸入燃料和氧化劑，只要持續供應，燃料電池就會(huì )不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉化效率高，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程。另一個(gè)優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對較低。

這款概念車(chē)使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現行燃料電池組的兩倍以上。據豐田介紹，此次的電極形成技術(shù)使用了無(wú)需冷凝即可涂覆數μm粒徑的白金類(lèi)催化劑的技術(shù)，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

這臺概念車(chē)配備了高效率升壓轉換器（DC-DC轉換器），利用升壓轉換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達的轉速，從而增加輸出功率。通過(guò)采用這種方法，縮小了驅動(dòng)用電機的尺寸，并減少了燃料電池單元的數量，從而實(shí)現了燃料電池組的小型化。另外，雖然實(shí)現了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達到100kW以上。

充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右，與汽油車(chē)加油的時(shí)間差不多。加滿(mǎn)氫燃料后的續航里程約為500km，在JC08模式下可達到700km。

點(diǎn)評：

目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車(chē)型，不過(guò)豐田并未宣布搭載燃料電池系統車(chē)型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來(lái)判斷準確，還是日系廠(chǎng)商把握時(shí)代脈搏更準？估計得再等10年才能知道答案。

● 2013年十大技術(shù)之住友低滾阻輪胎

量產(chǎn)可能性：未來(lái)計劃量產(chǎn)

輪胎作為車(chē)輛與地面唯一接觸的部件，其特性不僅影響車(chē)輛的操控性，同樣會(huì )對燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生影響。使用低滾阻輪胎一直是新能源車(chē)降低能量損耗的重要手段，除了調整胎面寬度外，優(yōu)化輪胎花紋以及改進(jìn)輪胎使用橡膠也是減低輪胎滾動(dòng)阻力的好方法。住友橡膠工業(yè)公司于2013年12月3日發(fā)布公布將于2014年秋季上市“滾動(dòng)阻力降低50％的輪胎”等輪胎技術(shù)。

住友橡膠在輪胎3個(gè)部位使用不同橡膠材料以此降低輪胎滾動(dòng)阻力，首先是通過(guò)改進(jìn)橡膠配比及輪胎構造減少了由輪胎變形導致的發(fā)熱，降低了滾動(dòng)阻力，同時(shí)提高了抓地性能。研發(fā)人員分析了苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高濕地抓地力，隨后對分子骨架進(jìn)行了優(yōu)化設計。

普通橡膠粒子含有蛋白質(zhì)及磷類(lèi)脂體等雜質(zhì)，使橡膠與碳黑之間的結合力變弱，因此，其各自的運動(dòng)會(huì )引起發(fā)熱，使阻力增加。這款輪胎的胎壁采用新的高純度天然橡膠，減輕了發(fā)熱。另外，胎面內側使用的天然橡膠通過(guò)使用新型碳偶聯(lián)劑，使天然橡膠的末端固定在碳黑上，將天然橡膠的發(fā)熱最大降低了15％。

點(diǎn)評：

制造材料革新、充電時(shí)間縮短，現在降低50%滾動(dòng)阻力的輪胎也已登場(chǎng)，住友已經(jīng)公布這款低滾阻輪胎將于明年秋季上市，新能源車(chē)離走進(jìn)我們生活又近了一步。

5 讓駕駛員下崗的全自動(dòng)智能駕駛

■ 智能駕駛類(lèi)

自適應巡航、車(chē)道保持、城市安全系統，不少兒時(shí)幻想中的技術(shù)已經(jīng)被塞進(jìn)我們的愛(ài)車(chē)，駕車(chē)過(guò)程已經(jīng)變得愈加輕松、安全。幾年前，我們還在講全自動(dòng)智能駕駛的到來(lái)相信只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，2013年，這項技術(shù)便照進(jìn)了我們的現實(shí)。

● 2013年十大技術(shù)之奔馳全自動(dòng)智能駕駛

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

在前往法蘭克福的過(guò)程中，路線(xiàn)包括了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的世界首次駕車(chē)旅行的100km路線(xiàn)，與125年前不同，如今這輛新奔馳車(chē)早已不再是獨自行駛在路上。在包含了市區道路與高速公路的各種旅途中，這輛S500 INTELLIGENT DRIVE需要自行處理諸如交通路口、環(huán)島、行人、車(chē)輛以及非機動(dòng)車(chē)等不同的實(shí)際路況，而這輛試驗車(chē)型卻沒(méi)有往常人們看到的試驗車(chē)那些裸露在車(chē)外或是架在車(chē)頂上的大型設備，若是沒(méi)有車(chē)身上的標語(yǔ)，很難察覺(jué)出有什么異常。

點(diǎn)評：

兒時(shí)幻想的車(chē)輛自動(dòng)駕駛真的在現實(shí)道路上實(shí)現了，這絕對是個(gè)可喜可賀的事情，不過(guò)奔馳還是對此持保守態(tài)度，并未公布其何時(shí)量產(chǎn)，我們的下一代應該就可以同事故、迷路說(shuō)拜拜了。

6 二氧化碳也可立功做制冷劑

■ 其他

● 2013年十大技術(shù)之邁凱倫無(wú)雨刮器

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

超跑對于空氣動(dòng)力學(xué)要求十分苛刻，邁凱倫總監曾透露，邁凱倫P1的空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)占據了整個(gè)研發(fā)流程近三分之一時(shí)間。工程師在不遺余力的對每個(gè)車(chē)身線(xiàn)條進(jìn)行優(yōu)化，不過(guò)受制于功能限制，某些車(chē)身部件成為了阻礙優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設計的頑石，比如雨刮器。惡劣天氣下車(chē)輛必須開(kāi)啟雨刮器時(shí)，不停擺動(dòng)的它會(huì )打亂流過(guò)車(chē)頭的氣流。有沒(méi)有方法加以改變呢？

　　邁凱倫正在研究一種戰斗機上已應用的無(wú)需雨刮器便可保持風(fēng)擋玻璃清潔的技術(shù)。邁凱倫公司的首席設計師Frank Stephenson說(shuō)：“我們一直在思考為什么近些年設計的飛機上沒(méi)有刮水器，原來(lái)它不是在玻璃表面涂一層東西，而是使用一種從未失手的高頻電子系統。突發(fā)下雨等狀況時(shí)，可以馬上起作用，使雨水不會(huì )在玻璃上有任何停留時(shí)間?！庇谑沁~凱倫的工程師們決定好好琢磨下這項技術(shù)，將其應用到自家品牌新車(chē)型上。

　　這聽(tīng)起來(lái)好像離我們很遙遠，但是我們不必這么快下結論。邁凱倫已宣布將在2015年把這種技術(shù)用到本公司的賽車(chē)上。幾年之后，可能很多車(chē)主只需花費15美元就可以買(mǎi)到這種配置。

點(diǎn)評：

邁凱倫已經(jīng)宣布2015年將把這項技術(shù)投入到賽車(chē)中，如果技術(shù)成熟才會(huì )投入到量產(chǎn)車(chē)上，這讓它的量產(chǎn)不太明朗，曾經(jīng)有人說(shuō)邁凱倫認為耍帥與實(shí)用不可能兼顧，邁凱倫這次可是狠狠打了他們的臉，打完還詼諧的補上一句話(huà)，“我們的產(chǎn)品不光是耍帥利器還很實(shí)用，并且這種配置未來(lái)售價(jià)還不貴”。

● 2013年十大技術(shù)之新型制冷劑

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

在了解新型制冷劑前，讓我們先來(lái)了解下車(chē)輛空調制冷原理。實(shí)際上，車(chē)輛空調制冷原理同其他我們常見(jiàn)的制冷設施制冷原理基本相同，簡(jiǎn)單說(shuō)就是車(chē)廂內的空氣熱量轉移給制冷劑，制冷劑吸收熱量汽化，最后由制冷劑將熱量轉移到車(chē)外大氣中這一方法達到車(chē)廂內降溫的目的。

多年前，制冷劑主要使用二氯二氟甲烷（冷媒代號R12），目前比較常見(jiàn)的制冷劑是四氟乙烷（冷媒代號R134a）。盡管它的價(jià)格比R12稍高，但由于R134a不含氯分子，熱力性質(zhì)與R12相似，且熱交換效率比R12更優(yōu)秀，它仍舊取代了之前的R12成為主流制冷劑。凡事都有兩面性，R134a具有良好的水溶性，容易與潤滑油產(chǎn)生化學(xué)反應生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并對金屬產(chǎn)生腐蝕作用。具有輕微毒性也是它的另一缺點(diǎn)。雖然R134a的臭氧層破壞系數為0，但是氣候變暖潛能值很高（簡(jiǎn)稱(chēng)GWP，是定義溫室氣體相對強度的一種方法），在《蒙特利爾議定書(shū)》沒(méi)有規定其使用期限，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約—京都議定書(shū)》中被定性為溫室氣體。

為了進(jìn)一步減少空氣污染，大眾近日公布未來(lái)將為旗下全部車(chē)型使用二氧化碳作為制冷劑。二氧化碳在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源。早在二十世紀初就已在工業(yè)與漁業(yè)的冷凍系統中使用，它的冷媒代號是R744。不會(huì )分解出刺激性物質(zhì)、無(wú)可燃性、獲取容易，且工作產(chǎn)生的溫室氣體效應遠遠小于傳統制冷劑，但是二氧化碳存在一個(gè)重要缺點(diǎn)，就是它在制冷系統里的工作壓力很高，是R134a制冷劑的10倍，所以要使用R744制冷劑就需要車(chē)輛空調系統經(jīng)過(guò)特殊設計。

除了R744外，目前一種名為R1234yf也開(kāi)始展露頭角。相比于R134a制冷劑，R1234yf制冷劑對于環(huán)境的影響（主要是溫室效應方面）幾乎可以忽略不計，與此同時(shí)，二者在各方面的性能狀態(tài)極為類(lèi)似，針對R1234yf制冷劑的研發(fā)也已趨于成熟，在行業(yè)內部，這樣的發(fā)展趨勢已得到大多數人的認可。但是，并不是所有車(chē)企對于R1234yf投出橄欖枝，奔馳就是其中之一。因為奔馳還無(wú)法確定這種新型制冷劑的穩定性，工程師們做了這樣的一個(gè)試驗，一輛達到正常工作溫度的B級轎車(chē)在熄火后，把空調系統管路上的閥門(mén)打開(kāi)，使得R1234yf制冷劑泄漏，在多次試驗過(guò)程中，出現了高頻率的起火現象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃），由此這個(gè)新型制冷劑被奔馳認定為危險品。

點(diǎn)評：

無(wú)論是R774還是R1234yf，新型制冷劑的使用勢必將掀起又一次技術(shù)革命。在這之前他們還需在試驗室里經(jīng)過(guò)無(wú)數次考驗。使用R744制冷劑需要車(chē)輛空調系統經(jīng)過(guò)特殊的設計，這部分變化帶來(lái)的成本很可能會(huì )由消費者承擔。不過(guò)，為了我們共同生活的唯一家園——地球，這份錢(qián)就算是為我們的子孫繳納的道德基金吧。

7 拋棄機械連接的轉向系統

● 2013年十大技術(shù)之線(xiàn)傳轉向

量產(chǎn)可能性：已開(kāi)始應用

轉向系統肩負著(zhù)幫助駕駛員操控車(chē)輛、體驗車(chē)輛性能的重要職責，傳統的轉向系統無(wú)論助力形式如何，方向盤(pán)均通過(guò)機械的方式推拉車(chē)輪以達到轉向的目的。如果省去了傳統的機械式連接，改為電控信號會(huì )發(fā)生什么呢？路感會(huì )就此消失？系統穩定性如何？反應會(huì )不會(huì )比機械式的慢？日產(chǎn)通過(guò)Direct Adaptive Steering技術(shù)對這些問(wèn)題給出了自己的答案。

實(shí)際上這項技術(shù)并不是什么新鮮技術(shù)，早在20世紀70年代，美國宇航局便已在宇宙飛船的操控系統使用這種電控系統。宇宙飛船上這套名為Fly-By-Wire的系統，目前已廣泛應用在噴氣式戰斗機、部分民用飛機，以及船舶的操控系統中?，F在這項技術(shù)被“下放”到了車(chē)輛控制中，日產(chǎn)已經(jīng)公布在其豪華品牌英菲尼迪的新產(chǎn)品Q(chēng)50上使用。

這套線(xiàn)控轉向系統的構成與傳統轉向系統結構類(lèi)似，也是由方向盤(pán)、轉向柱、轉向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤(pán)后的轉向動(dòng)作回饋器、離合器。

特點(diǎn)一：反應速度快

前面提到這項技術(shù)早在20世紀70年代便已應用到宇宙飛船上，現在已經(jīng)廣泛應用在噴氣式戰斗機、部分民航客機中，敏感的您也許已經(jīng)嗅到了它的優(yōu)點(diǎn)之一。沒(méi)錯，這就是反應速度快。它摒棄了傳統的機械結構，改由電子信號控制。分秒必爭的噴氣式戰斗機正是看重了快這項優(yōu)點(diǎn)，選擇了這種控制形式。

特點(diǎn)二：舒適性好

沒(méi)有了機械連接的“負擔”，所以這套系統將過(guò)濾掉多數不必要的振動(dòng)。也就是說(shuō)當車(chē)輛行駛在崎嶇路面，特別是車(chē)轍比較明顯的道路上時(shí)，方向盤(pán)不會(huì )再因路面的劇烈變化而產(chǎn)生過(guò)度振動(dòng)，駕車(chē)者能更平穩的把控方向盤(pán)。

看到這里也許您會(huì )擔心路感問(wèn)題，這方面日產(chǎn)早有考慮。ECU在收集到路面情況以及車(chē)輛跳動(dòng)信息后，將會(huì )用電子信號發(fā)送指令給轉向回饋動(dòng)作器，隨后轉向回饋動(dòng)作器會(huì )模擬出當下車(chē)輛行駛時(shí)所處的環(huán)境所需回饋力度。

特點(diǎn)三：可選擇駕駛感受及擴展功能

除了上面提到的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)外，Direct Adaptive Steering還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector技術(shù)協(xié)同工作，為駕駛員提供4種不同預設駕駛模式以及1個(gè)自定義駕駛模式選擇功能。這樣可以讓駕駛員依照個(gè)人不同的駕駛習慣以及路面情況改變車(chē)輛轉向系統的反應。

此外，Direct Adaptive Steering還可以與Active lane control（車(chē)道保持系統）配合，當位于車(chē)輛內后視鏡后部的攝像頭發(fā)現車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，Direct Adaptive Steering會(huì )適時(shí)地啟動(dòng)并自動(dòng)輸入轉向信號，幫助車(chē)輛回到正確地行駛軌跡上，從而避免事故的發(fā)生。

其他特點(diǎn)

除了上面提到的優(yōu)點(diǎn)外，由于沒(méi)有了機械連接，所以駕駛席腿部空間表現會(huì )比以往更優(yōu)秀，同時(shí)在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉向柱侵入的可能性也得以降低，車(chē)輛安全性得以提高?？梢灶A想，Q50未來(lái)如果進(jìn)行類(lèi)似IIHS的25%偏置碰撞這樣車(chē)頭吸能結構無(wú)法施展全部拳腳的試驗，其駕駛席假人腿部得分很可能會(huì )比轉向系統采用機械連接的車(chē)型更高。

點(diǎn)評：

那邊邁凱倫正在研發(fā)飛機上的無(wú)雨刷器系統，這邊英菲尼迪已將飛機上的線(xiàn)控轉向系統應用到自身品牌中，看來(lái)技術(shù)的下放絕不僅僅是旗艦車(chē)型與入門(mén)車(chē)型之間。

全文總結：

我們?yōu)槟暨x的這10項技術(shù)包含了車(chē)輛設計、制造、輕量化材料、智能駕駛等不同方面。其中，樹(shù)脂材料的應用保證輕量化的同時(shí)還兼顧了降噪的需求，新制造方法幫助企業(yè)降低復合材料生產(chǎn)成本，讓復合材料未來(lái)使用在更低級別的車(chē)型做出努力。3D打印技術(shù)的出現幫助設計師與客戶(hù)更準確地溝通設計思路，電池組、充電方式上的改變讓新能源車(chē)型續航里程更長(cháng)，實(shí)用性提升。通過(guò)傳感器與電腦的協(xié)同工作，全自動(dòng)智能駕駛已不再是幻想，二氧化碳這種看似有害的氣體開(kāi)始發(fā)揮“正能量”，線(xiàn)控轉向系統幫助駕駛員獲得全新的駕駛感受等等。這一切都在圍繞著(zhù)讓車(chē)輛續航里程更長(cháng)、駕駛更簡(jiǎn)便安全這兩個(gè)方面進(jìn)行努力?；仡?013年新涌現的技術(shù)，讓我們對即將到來(lái)的明年心生期待。希望造型設計與海外品牌飛速接近的自主品牌，明年也能出現在這份盤(pán)點(diǎn)前衛技術(shù)的榜單中。