歐洲電動(dòng)車(chē)熱潮:與再生能源聯(lián)動(dòng)

據日經(jīng)技術(shù)在線(xiàn)報道，以前主要通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機和減小排量來(lái)應對燃耗規定的歐洲市場(chǎng)終于掀起了電動(dòng)化熱潮。以法國雷諾為首，德國寶馬及德國大眾等歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出純電動(dòng)汽車(chē)（EV），2014年還將相繼推出插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）。

在此背景下，全球最大規模的純電動(dòng)汽車(chē)研討會(huì )“EVS27”于2013年11月18～20日在西班牙巴塞羅那開(kāi)幕。據主辦方介紹，本屆研討會(huì )共收到541篇論文投稿，超過(guò)2012年在美國洛杉磯舉行的上屆研討會(huì )“EVS26”，創(chuàng )歷史最高紀錄。

　　展示會(huì )場(chǎng)也盛況空前，共有170多家企業(yè)參展。汽車(chē)廠(chǎng)商中，大眾（VW）集團、寶馬、雷諾及日產(chǎn)汽車(chē)設置了展位。尤其是大眾集團，不僅與大眾公司和德國保時(shí)捷公司共同參展，其總部位于西班牙的下屬公司西雅特公司（SEAT）還單獨設置了展位。

　　西雅特公司展出了EV“e-Mii”和PHEV“LEON PHEV”。其中，e-Mii跟大眾的EV“e-up!”一樣，采用電動(dòng)系統，配套使用了60kW的馬達和18.7kWh的鋰離子充電電池。充一次電可行駛160km。

　　而LEON PHEV的混合動(dòng)力系統跟德國奧迪將于2014年上市的PHEV“A3e-tron”一樣，配備了75kW的馬達和8.8kWh的電池，可EV行駛50km。不過(guò)，雖然發(fā)動(dòng)機同為排量1.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機，不過(guò)LEON PHEV的最高輸出功率為90kW，比A3e-tron低20kW，因此燃效提高。

　　CHAdeMO聯(lián)合參展

　　隨著(zhù)歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商陸續開(kāi)始推出EV，歐洲對于可解決EV“電池耗盡”問(wèn)題的快速充電器的理解也不斷加深。

　　本屆EVS上，圍繞日本快速充電標準“CHAdeMO”，汽車(chē)廠(chǎng)商、電力公司及快速充電器相關(guān)廠(chǎng)商等14家企業(yè)聯(lián)合設置了展位。

　　歐洲現在設有900多個(gè)CHAdeMO標準的快速充電器。希望通過(guò)本屆EVS上的展示，增加到1000多個(gè)。

　　提起快速充電，在上次的EVS26上，美德汽車(chē)廠(chǎng)商為了對抗CHAdeMO，大力宣傳將普通充電與快速充電連接器合為一體的標準“Combined Charging System（CCS）”。筆者本以為本屆EVS27上會(huì )出現“CCS與CHAdeMO對抗”的局面，但并未出現標準競爭?？梢?jiàn)，現在業(yè)內已認識到無(wú)論什么標準，普及快速充電器才至關(guān)重要。

　　尤其在歐洲，充分利用富余可再生能源的舉動(dòng)越來(lái)越活躍，利用富余電力為EV快速充電或在電力緊張時(shí)由EV給電網(wǎng)供電的系統備受期待。

　　本屆EVS上，日本IKS作為可滿(mǎn)足上述需求的系統，展出了可實(shí)現“V2H（vehicle to home）”、帶蓄電池的充放電系統、可與太陽(yáng)能電池等可再生能源系統聯(lián)動(dòng)。該充放電系統由可雙向交換10kW電力的功率調節器和10.7kWh鋰離子充電電池系統組成。

　　日本IKS已決定向瑞典ALIR POWERSYSTEMS公司OEM供應該產(chǎn)品，將于2014年春季開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售。

　　此外，展會(huì )上還不斷有企業(yè)發(fā)布支持CHAdeMO和CCS兩種標準的快速充電器。具體有德國ABB、西班牙CIRCUTOR、西班牙GH ELECTROTERMIA及葡萄牙efacec等企業(yè)展出。

　　上述各公司均未公布價(jià)格，不過(guò)大概在2萬(wàn)～2.5萬(wàn)歐元。這些快速充電器不僅支持CHAdeMO及CCS等直流快速充電，還支持交流（AC）充電。還有快速充電器廠(chǎng)商認為“將來(lái)利用簡(jiǎn)單的適配器便可支持兩種標準”，可見(jiàn)標準的差異并不是大問(wèn)題。

無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)

　　在EV充電方面，美國高通公司展示了無(wú)線(xiàn)供電系統，而非有線(xiàn)供電系統。該公司無(wú)線(xiàn)供電系統的受電線(xiàn)圈有3.3kW的、6.6kW的及20kW三種，供電線(xiàn)圈支持20kW以下的所有功率。如果以85kHz頻率工作，高度間隔70～125mm，左右和前后位置偏差分別在±150mm以?xún)?，那么供電效率可確保達到90％以上。

　　該公司還采用3.3kW的無(wú)線(xiàn)供電系統，進(jìn)行了實(shí)際為EV充電的演示。此次演示采用的頻率為40kHz左右。展示了在車(chē)內使用下載到智能手機上的簡(jiǎn)易應用軟件，可掌握無(wú)線(xiàn)供電位置偏差的功能。

　　外置增程發(fā)動(dòng)機

　　展會(huì )上尤其引人注目的是不用擔心EV“電池耗盡”的外置增程發(fā)動(dòng)機。該發(fā)動(dòng)機由法國EP Tender公司展出。采用的是將配備有發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機的裝置放在2輪牽引車(chē)上后，安裝在車(chē)輛后方的方式。

　　目前的輸出功率為22kW。如果是小型EV，加一次油便可行駛600km左右。該公司設想以租賃方式推廣這種裝置。

　　2輪牽引車(chē)安裝在汽車(chē)后方，在泊車(chē)等后退時(shí)存在操作困難的情況，比如汽車(chē)不能朝著(zhù)方向盤(pán)所打方向拐彎。但該公司的牽引車(chē)掛入倒檔時(shí)，牽引車(chē)下方會(huì )伸出輔助車(chē)輪，以減輕倒車(chē)的操作困難。

　　發(fā)動(dòng)機為2缸，由印度塔塔汽車(chē)制造，發(fā)電機和逆變器由德國博世（Robert Bosch）制造。