談互聯(lián)汽車(chē)如何融入家庭智能設備

尤其在汽車(chē)行業(yè)，相關(guān)的技術(shù)進(jìn)步在這幾年可以說(shuō)是日新月異。外媒Techradar近日對一家法國知名多媒體及娛樂(lè )公司Technicolor的高級副總裁Benoit Joly進(jìn)行了采訪(fǎng)，圍繞“互聯(lián)汽車(chē)”的話(huà)題展開(kāi)，討論谷歌、蘋(píng)果和Technicolor公司本身對于汽車(chē)開(kāi)源平臺的方案。

TechRadar：蘋(píng)果與谷歌為何到現在才開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)互聯(lián)行業(yè)？

Benoit Joly：與家用電子設備不同，汽車(chē)是一件更復雜的東西，而蘋(píng)果與谷歌這類(lèi)設備制造商的核心業(yè)務(wù)并不是汽車(chē)，因此需要較長(cháng)的時(shí)間去了解它。

每個(gè)行業(yè)都有行規，每個(gè)國家的法規也不同，而對于汽車(chē)互聯(lián)來(lái)說(shuō)，駕駛安全和信息安全是非常重要的。

車(chē)內成員在駕駛時(shí)不能因為娛樂(lè )功能過(guò)多而分心，要達到這一點(diǎn)，需要技術(shù)公司和廠(chǎng)商作出努力。另外，如何保證車(chē)內信息安全，不被黑客攻擊也是一個(gè)重要方面。信息安全與車(chē)內人身安全是密不可分的。

在這些方面的人力物力投資的耗費是巨大的，需要全新的開(kāi)發(fā)團隊、專(zhuān)家。此外，在汽車(chē)互聯(lián)這塊大蛋糕上，汽車(chē)制造商顯然不可能讓IT廠(chǎng)商或科技公司獨食，他們需要對品牌有絕對的掌控力。因此，首個(gè)開(kāi)發(fā)周期需要一些時(shí)間。

人們已經(jīng)習慣使用智能手機和應用，如今更是平板電腦這類(lèi)觸控設備的時(shí)代。在家中或辦公室中人們大量使用這類(lèi)設備，而今后，汽車(chē)也將成為連接設備的聚集地?，F在正是發(fā)展互聯(lián)汽車(chē)的好時(shí)機。

TechRadar：隨著(zhù)眾多競爭產(chǎn)品的出現，是否將打響另一場(chǎng)“格式戰”？

Benoit Joly：當然，大型設備供應商希望能夠占據汽車(chē)互聯(lián)的一席之地，從而拓寬其應用和服務(wù)。谷歌前不久剛宣布成立了開(kāi)源汽車(chē)聯(lián)盟，將安卓系統推向汽車(chē)，蘋(píng)果也發(fā)布了“iOS in the car”戰略。

實(shí)際上，與其說(shuō)是廠(chǎng)商間的競爭，不如說(shuō)把重心放在如何讓汽車(chē)成為“互聯(lián)家庭”甚至“互聯(lián)城市”的一部分。

TechRadar:那么Technicolor公司的解決方案與其他公司相比有何優(yōu)勢？

Benoit Joly：我們提出的是一個(gè)宏觀(guān)的開(kāi)源平臺，叫做Qeo，該平臺包含但不僅限于汽車(chē)嵌入式軟件。

Qeo是一個(gè)通信架構，它創(chuàng )造了一個(gè)通用制式和標準，能夠將不同品牌的產(chǎn)品融入其中。Qeo將汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與設備、以及汽車(chē)與云服務(wù)器連接甚至與用戶(hù)的家用網(wǎng)絡(luò )連接。這項方案最近已經(jīng)被標致雪鐵龍采納。

我們正在與汽車(chē)制造商緊密合作設計出讓車(chē)輛與設備和家庭間無(wú)縫連接的方案和相關(guān)網(wǎng)絡(luò )協(xié)議的制定。舉個(gè)例子，當有客人拜訪(fǎng)你家時(shí)，你在車(chē)中就能進(jìn)行應答。又比如，你想從家用數字電視的機頂盒中調取某段記錄視頻，你同樣可以在車(chē)中實(shí)現這一操作。

再假設一個(gè)場(chǎng)景，當你駕車(chē)即將到家時(shí)，能夠通過(guò)互聯(lián)功能將家中的空調打開(kāi)，使你一到家就有一個(gè)舒適的溫度環(huán)境。

TechRadar：你認為說(shuō)服消費者采納全新的技術(shù)是否重要？

Benoit Joly：現在的智能設備中包含著(zhù)多個(gè)不同公司的技術(shù)，包括蘋(píng)果、安卓、微軟等等。從而讓用戶(hù)無(wú)法完整地體驗到產(chǎn)品的價(jià)值，換句話(huà)說(shuō)他們的認知都是片面的。

而物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上也就是大量智能設備的集成。Qeo是一個(gè)宏觀(guān)的開(kāi)源通信架構，實(shí)現設備與應用間的互操作性。這意味著(zhù)該架構無(wú)需依靠特定的服務(wù)協(xié)議（Service Discovery Protocol）。開(kāi)發(fā)者在開(kāi)發(fā)軟件時(shí)不必擔憂(yōu)語(yǔ)言不通用、環(huán)境等問(wèn)題，僅需要關(guān)注應用程式的邏輯編程。

設備能夠通過(guò)藍牙、WiFi、Zigbee無(wú)線(xiàn)網(wǎng)等方式互相連接。這也是Qeo開(kāi)源通信架構最大的優(yōu)勢：用戶(hù)購買(mǎi)一款新的智能通信設備時(shí)，無(wú)需擔心兼容性，而是買(mǎi)來(lái)就能用。

此外，新設備的配置步驟也將被簡(jiǎn)化，也能更容易地融入到網(wǎng)絡(luò )中。

TechRadar：你認為互聯(lián)汽車(chē)何時(shí)才能真正成為主流，或者說(shuō)普及？

Benoit Joly：在未來(lái)兩年內或許車(chē)企會(huì )加速推出互聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品。4G LTE網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)在一些汽車(chē)中配置，例如奧迪A3，連接服務(wù)的應用將會(huì )按部就班地發(fā)展。

一些車(chē)企希望通過(guò)采用安卓或iOS系統方案加速汽車(chē)互聯(lián)進(jìn)程。但究竟采用何種操作系統取決于車(chē)企對于用戶(hù)的操控體驗這部分究竟有多重視。

這就如同網(wǎng)絡(luò )供應商和電視服務(wù)一樣。目前，仍然有許多網(wǎng)絡(luò )服務(wù)供應商抵制將安卓系統嵌入機頂盒，因為他們想掌握住客戶(hù)體驗。同理，許多車(chē)企也不希望讓這兩大操作系統奪取對用戶(hù)體驗的控制。

雖然通過(guò)LTE網(wǎng)絡(luò )提供單一的服務(wù)很簡(jiǎn)單，但要創(chuàng )建一整套綜合性的服務(wù)體系則并非易事。但我們認為通過(guò)Qeo通信架構，或許能加速這一進(jìn)程。