海拉研發(fā)無(wú)線(xiàn)充電 效率媲美直充

為了解決電動(dòng)車(chē)插入式充電的不便，豐田、沃爾沃已經(jīng)致力于研發(fā)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)有一段時(shí)間了，豐田前不久也宣布正在測試其無(wú)線(xiàn)充電系統。

順應這一趨勢，兩家德國供應商海拉集團（Hella）與法勒（Vahle）也將聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統。據悉，新的系統同樣采用發(fā)送線(xiàn)圈與接收線(xiàn)圈間的能量傳遞實(shí)現供電，線(xiàn)圈間距在102-203毫米范圍內均能實(shí)現充電。海拉集團系統工程部負責人Alan Brown透露，其目標是開(kāi)發(fā)出一種充電速率媲美插入式充電的無(wú)線(xiàn)充電系統。（海拉是一家燈光與電子組件及系統公司，而與其共同研發(fā)這項系統的法勒公司是一家移動(dòng)電源和數據傳輸公司。）

無(wú)線(xiàn)充電系統的核心組件包括一個(gè)主線(xiàn)圈和次級線(xiàn)圈。主線(xiàn)圈安裝在車(chē)庫或停車(chē)場(chǎng)的地面下方。次級線(xiàn)圈安裝在車(chē)輛底部。高頻交流電流經(jīng)主線(xiàn)圈，通過(guò)磁振動(dòng)傳遞至次級線(xiàn)圈。次級線(xiàn)圈再將交流電轉化為感應電壓，并通過(guò)整流器將交流電轉化為直流電。

而從次級線(xiàn)圈中傳遞出來(lái)的能量則直接供應汽車(chē)電池管理系統。目前，這兩家公司計劃開(kāi)發(fā)兩個(gè)功率版本的無(wú)線(xiàn)充電系統，分別為3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。據稱(chēng)，前者的充電效率與雪佛蘭沃藍達的插入式充電效率相同，大約耗費4-10小時(shí)將電動(dòng)車(chē)鋰電池組充滿(mǎn)。

新系統的主線(xiàn)圈尺寸為787毫米×787毫米，次級線(xiàn)圈為305毫米×305毫米。主線(xiàn)圈比次級線(xiàn)圈更大，因此即便車(chē)主并沒(méi)有將車(chē)輛停放到完全對齊主線(xiàn)圈的位置，它們之間也能正常傳遞能量。在豐田宣布測試無(wú)線(xiàn)充電系統時(shí)，其也順帶提到了一款應用，專(zhuān)門(mén)為司機設計令他們能夠獲知線(xiàn)圈對準與否。

在系統開(kāi)發(fā)過(guò)程中，法勒公司負責主線(xiàn)圈與次級線(xiàn)圈的設計。兩個(gè)線(xiàn)圈均以鐵氧體陶瓷材料組成。研究者和工程師正在開(kāi)發(fā)一款防破壞抗阻膜保護層，用于保護主線(xiàn)圈；而安裝在車(chē)底的次級線(xiàn)圈保護措施則是采用剛性外殼罩住。

海拉在開(kāi)發(fā)過(guò)程中負責的是電子組件開(kāi)發(fā)。目前他們遇到的工程障礙之一是系統的安全性。海拉表示：“安全性對于無(wú)線(xiàn)充電系統非常重要?！碑攦蓚€(gè)線(xiàn)圈之間對齊進(jìn)行充電時(shí)，若它們之間有小動(dòng)物、躺著(zhù)的人甚至金屬物體時(shí)，將會(huì )發(fā)生危險。

兩家公司透露，將在2016年率先在歐洲投用這項系統。