新奔馳S級Coupe先進(jìn)車(chē)身控制技術(shù)解讀

在本屆日內瓦車(chē)展上全新奔馳S級Coupe進(jìn)行了首發(fā)，該車(chē)作為現款奔馳CL的替代車(chē)型，搭載了許多惹眼的新技術(shù)，其中，最特殊的當屬其所謂的“主動(dòng)彎道側傾功能（Called Active Curve Tilting Function，ACTF）”。

這項系統與奔馳魔力車(chē)身控制（Magic Body Control,MBC）系統是分別控制車(chē)身彎道側傾與車(chē)身穩定的先進(jìn)技術(shù)。MBC實(shí)際上可看做奔馳現有ABC（Activ Body Control）主動(dòng)車(chē)身控制技術(shù)的延伸（現款S級的高端版本裝備了該技術(shù)）。ABC系統在車(chē)輛接觸路面后，會(huì )在很短的時(shí)間內對懸架系統進(jìn)行調整來(lái)保證車(chē)內的乘坐舒適性。而MBC技術(shù)則不同，它更加先進(jìn)，能夠提前讓?xiě)壹芟到y做好應對準備。MBC系統相比ABC系統增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì )自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據計算機的處理數據，主動(dòng)懸架系統便能調節懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應道路狀況，以保持車(chē)身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

而彎道側傾系統則是首次用于量產(chǎn)車(chē)，與奔馳在2001年展出的F400 Carving概念車(chē)中的可變車(chē)輪傾角系統目的相似。車(chē)輛在直線(xiàn)行駛時(shí)保持零傾角，轉彎時(shí)調整為內傾，內傾角大小能夠隨轉彎半徑和車(chē)速的變化不斷調整，這是最完美的解決方案。F400概念車(chē)的車(chē)輪內傾角能夠在0°到20°之間調整，側向抓地力比恒定內傾角車(chē)輛提高30%，最大橫向加速度達到1.28g，增強方向穩定性和抓地力，從而減少側滑可能。

而在這款雙門(mén)轎跑的天窗上則配備了奔馳另一項魔力技術(shù)——Magic Sky Control，全景天窗的顏色可以隨意改變?？梢詽M(mǎn)足不同人群對于車(chē)內空間私密性的需求。

該車(chē)在動(dòng)力方面則搭載了4.7升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機，最大功率328千瓦（440馬力），峰值扭矩700?！っ祝?16磅·英尺）。將來(lái)該車(chē)有望進(jìn)一步搭載更強勁的V12發(fā)動(dòng)機。