動(dòng)力電池技術(shù)預警 新能源務(wù)實(shí)路線(xiàn)漸浮現
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對此，“藍皮書(shū)”編委會(huì )副主任、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武解釋說(shuō)，“四年前的第一本藍皮書(shū)曾為新能源汽車(chē)專(zhuān)設一章，而其中的內容直到現在依舊有很高的指導作用?！焙?jiǎn)言之，四年間，中國的新能源汽車(chē)，尤其是目前炙手可熱的電動(dòng)車(chē)并未有超出預想的進(jìn)展。
而更真實(shí)的原因在于，“未來(lái)十年，如果沒(méi)有電池技術(shù)的重大突破，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，不光是在中國，從國際來(lái)看都有問(wèn)題?！痹诟队谖淇磥?lái)，這種可能性是現實(shí)存在的。
國內電池專(zhuān)家的擔憂(yōu)也肯定了中國走這種路線(xiàn)的可能性。在日前舉行的第三屆中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略研討會(huì )上，國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬直言不諱地指出，國內外動(dòng)力電池企業(yè)差距比較大，從該中心的測試結果看，目前看不出國內動(dòng)力電池行業(yè)“領(lǐng)先”的跡象。
正因為此，“對我國乘用車(chē)小型化和輕量化的節能潛力研究”成為《藍皮書(shū)》的最后一章。而綜合兩種技術(shù)趨勢，小型化電動(dòng)車(chē)成為最現實(shí)有效的選擇。據悉，由科技部主導的小型電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟已經(jīng)成立，上汽通用五菱、一汽夏利等微車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)被列為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的排頭兵。
電池的憂(yōu)慮
2005年以來(lái)，王子冬所在的測試中心對國內外100多種動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測，同時(shí)考察走訪(fǎng)了國內多家電池企業(yè)，但考察得越多，王子冬對國內電池行業(yè)的擔憂(yōu)越深。
對于國內一些電池企業(yè)宣稱(chēng)的電池壽命能達到充放電次數5000-6000次（充放電次數越高表明電池壽命越長(cháng)）以上乃至更多，王子冬表示：“我們中心測試過(guò)的國內動(dòng)力電池還沒(méi)有達到這一水平的。從我們測試的結果看，還是國外企業(yè)的動(dòng)力電池壽命更長(cháng)久?！?BR> 付于武同樣揭示了國內“看上去很美”的電動(dòng)車(chē)示范工程的基因，“無(wú)論是奧運會(huì )、世博會(huì )，我們所謂的輕量級示范電動(dòng)車(chē)，關(guān)鍵部件包括電池，實(shí)際上大部分還是引進(jìn)，國內企業(yè)還是做系統集成?！?BR> 電池已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)推廣中的最關(guān)鍵因素。去年11月深圳世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )期間，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目管理辦公室組織的一項針對1500多位中外汽車(chē)行業(yè)人士的調查顯示，電池壽命與安全性、電池容積比、充電設施、標準化、整車(chē)控制系統是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
但王子冬了解到的情況是，目前國內最好的電池企業(yè)，單體電池的充放電次數與電池組的充放電次數相差50%左右。也就是說(shuō)，單體電池充放電次數達到3000-4000次的話(huà)，組成電池組后充放電次數只能達2000次左右。動(dòng)力電池強調的是電池組的整體性能，而不是單體電池的性能，而一些企業(yè)往往拿單體電池的最好水平做宣傳，有很大水分。
盲目進(jìn)入者太多，在王子冬看來(lái)，這是一個(gè)“不樂(lè )觀(guān)結局”的開(kāi)始。目前國內動(dòng)力鋰電池行業(yè)的很多企業(yè)都是在電動(dòng)車(chē)的前景誘惑下加入了動(dòng)力電池制造大軍，但事實(shí)上做動(dòng)力電池的資本與技術(shù)門(mén)檻很高，至少10-20億元的起步資本，且技術(shù)上磷酸鐵鋰電池國外已經(jīng)有企業(yè)注冊了專(zhuān)利，后進(jìn)者必須考慮如何繞開(kāi)這些專(zhuān)利。
這直接導致了中國的動(dòng)力電池投資處于一種原始狀態(tài)。技術(shù)路線(xiàn)雷同，無(wú)論鎳氫還是磷酸鐵鋰，都是一窩蜂地上馬投資，很少有人做基礎研究，嘗試其他技術(shù)路徑。
更讓專(zhuān)家們擔憂(yōu)的是，目前國內電池生產(chǎn)在規模效益和質(zhì)量監控上都嚴重滯后?！皳覀兞私?，中國電池企業(yè)的利潤非常微薄，賣(mài)一塊鋰電池掙的錢(qián)還不到日本企業(yè)的一半，且電池材料與生產(chǎn)設備大多依賴(lài)進(jìn)口，成本比國外企業(yè)要高?！?BR> 規模上，目前國內1000多家動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)量，抵不上一家韓國電池企業(yè)的產(chǎn)量?！氨本┦杏媱?012年采購5000輛純電動(dòng)汽車(chē)，前不久開(kāi)會(huì )時(shí)領(lǐng)導問(wèn)我們哪些企業(yè)可以提供車(chē)輛，我說(shuō)據我所知，能夠為這么多車(chē)提供動(dòng)力電池的企業(yè)很難找，而具備為1萬(wàn)輛車(chē)提供電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家，目前國內更是沒(méi)有一家?！?BR>務(wù)實(shí)路線(xiàn)
最新發(fā)布的《藍皮書(shū)》提出了同樣的擔憂(yōu)。發(fā)布會(huì )上，來(lái)自政府和企業(yè)界的專(zhuān)家們并沒(méi)有繼續描繪未來(lái)十年的新能源“宏偉藍圖”，而是對電動(dòng)車(chē)拉響了“技術(shù)預警”。
《藍皮書(shū)》由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、大眾汽車(chē)集團（中國）三方“產(chǎn)學(xué)研”權威機構聯(lián)合撰寫(xiě)和發(fā)布。而這次藍皮書(shū)是三方自2008年以來(lái)第四次聯(lián)合推出的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究性年度報告。
對于未來(lái)十年，《藍皮書(shū)》旗幟鮮明地表示，不能將所有籌碼都壓在電動(dòng)車(chē)技術(shù)的突破上。付于武表示，在日前召開(kāi)的世界新能源大會(huì )上，豐田汽車(chē)的高層透露了日本剛推出的關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池的數據標準——與目前現有的電池產(chǎn)品相比，成本須降低到目前的1/40，能量密度提高7倍。鑒于此，豐田方面表示要放棄鎳氫，轉投鋰電池，不過(guò)這一代鋰電池在密度與成本兩方面不行，“能量密度大概要再提高10倍，成本降低到1/10”。
在付于武看來(lái)，由于全球電池技術(shù)存在不確定性，給電動(dòng)車(chē)制定一條明確的技術(shù)路線(xiàn)不太可能。他旗幟鮮明地提出，“新能源并非唯一趨勢，如果未來(lái)十年電池技術(shù)仍未能發(fā)展成熟，那么小型化、輕量化將成為汽車(chē)技術(shù)的主要路線(xiàn)?！?BR> 這意味著(zhù)，減少平均排量、降低平均車(chē)重將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)研發(fā)之外的另一個(gè)技術(shù)主流?！霸谌加徒?jīng)濟性上，國內汽車(chē)要比歐洲高出17％，與國際水平差距明顯。而國內乘用車(chē)在小型化和輕量化上仍有10％的潛力?！睋?，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )將牽頭將向國家有關(guān)部門(mén)提出建議，將小型化和輕量化作為在電池技術(shù)不穩定狀態(tài)下的節能路徑。
幾周前，付于武攜國內汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家專(zhuān)門(mén)求道歐盟同行，在問(wèn)完了準備好的22個(gè)與電動(dòng)車(chē)有關(guān)的問(wèn)題后，歐盟的一條技術(shù)路線(xiàn)引起中國代表團的關(guān)注，這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是動(dòng)態(tài)的，0到4公里提倡綠色出行，也就是說(shuō)要步行；4到200公里使用小型純電動(dòng)車(chē)；200到400公里，就采用插電式的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車(chē)；400公里以上則使用燃油發(fā)動(dòng)機。
在付于武看來(lái)，歐盟描繪的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路徑，比較符合目前全球的狀態(tài)，同樣也可以在中國嘗試。他透露，科技部已經(jīng)準備成立小型純電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，而秘書(shū)處就設在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )，“從我們的電池技術(shù)水平來(lái)看，在輕型車(chē)、微型車(chē)上搞純電動(dòng)更具意義”。
所謂“小型電動(dòng)車(chē)”，是指排量在1.0L以下的微車(chē)電動(dòng)化?！艾F在看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化將率先在微車(chē)上實(shí)現?！备队谖鋵Υ粟厔菔挚隙?。但他同時(shí)強調，電動(dòng)車(chē)不單單是汽車(chē)行業(yè)的事，必須有跨行業(yè)重大的聯(lián)合，“就像博世和三星的國際合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，突破電池技術(shù)”。
實(shí)際上，在電動(dòng)車(chē)方面，國內眾多大型跨國車(chē)企都在觀(guān)望中。大眾中國執行副總裁張綏新坦言，從企業(yè)角度來(lái)講，第一，雖然目前的電池技術(shù)水平已經(jīng)成熟到可以批量生產(chǎn)，但在現有的能量密度和成本之下，還沒(méi)有辦法形成市場(chǎng)化；第二，公共設施、基礎設施的問(wèn)題短期內無(wú)法解決。
事實(shí)上，大部分合資車(chē)企都已達成共識，如果不能真正在今后五至十年內實(shí)現單位能量密度和成本的降低，那么電動(dòng)車(chē)取代汽油車(chē)而進(jìn)行大規模使用，仍困難重重。
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