車(chē)用毫米波雷達傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究

對方程(7)采用高斯-牛頓迭代算法可以精確計算出目標狀態(tài)向量的參數值，繼而可以得到目標的位置和相對速度值。由于上述運算能夠給出運動(dòng)目標位置的笛卡爾坐標，因此很方便確定位置估算的精度和分辨率[7]。

4 毫米波汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展現狀

目前，盡管?chē)H上將毫米波汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )的77GHz頻段的研究很充分，但是，具體采用什么頻段，每個(gè)國家還有差異，目前關(guān)于汽車(chē)用近距離雷達傳感器的爭論焦點(diǎn)之一是采用24GHz頻段還是77GHz頻段。爭論的原因是77GHz雷達器件的成本和技術(shù)成熟度問(wèn)題。因此，77GHz雷達傳感器的成本和技術(shù)成熟度是汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )是否能夠在市場(chǎng)上取得普及應用的關(guān)鍵。在77GHz雷達傳感器的研發(fā)方面，關(guān)鍵技術(shù)是如何采用GaAs(鎵砷)器件的工藝技術(shù)來(lái)設計和制造低成本的汽車(chē)近/遠距離雷達傳感器，進(jìn)而降低整個(gè)汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )的成本。國外GaAs器件制造業(yè)發(fā)展的速度很快，已經(jīng)出現了一些極具性?xún)r(jià)比的汽車(chē)雷達傳感器，一些報道甚至預言在2007年末2008年，汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )的市場(chǎng)將啟動(dòng)，并有望成為普及型轎車(chē)的基本配置。

汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )相對于其它系統，技術(shù)門(mén)檻要低得多。目前，中國汽車(chē)雷達的開(kāi)發(fā)還主要集中在汽車(chē)倒車(chē)雷達、汽車(chē)雷達測速器的層面上，所使用的技術(shù)和頻段差別很大，還沒(méi)有從器件、頻率分配、汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )結構、近距離和遠距離雷達傳感器、運動(dòng)目標位置估算算法、運動(dòng)目標的分類(lèi)、汽車(chē)專(zhuān)用信號處理器等多層次、系統和產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)研究和開(kāi)發(fā)汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，這與國際上日益普及的汽車(chē)雷達研究與應用相比，還存在很大的反差。這種狀況與中國作為全球的汽車(chē)消費大國的地位是不相適應的。

5結束語(yǔ)

本文作者創(chuàng )新點(diǎn):提出了一種基于毫米波雷達傳感器的汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )系統,并從組成結構,單個(gè)傳感器設計以及信號處理的算法上給出了可行性分析. 汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )作為汽車(chē)安全系統的一個(gè)部分，實(shí)現方案多種多樣。通過(guò)汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )的開(kāi)發(fā)，可以帶動(dòng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、車(chē)載計算技術(shù)的發(fā)展，以便在即將形成的巨大的汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )系統行業(yè)爭得一席之地。