汽車(chē)電子安全系統是否越多越好

反方

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導師王宏雁：

汽車(chē)電子安全系統夠用就好

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導師王宏雁表示，從汽車(chē)一誕生，人們就十分關(guān)注汽車(chē)的安全問(wèn)題。最初人們認為，汽車(chē)車(chē)身結構越堅硬越好，這個(gè)時(shí)候對汽車(chē)的設計理念就是要把汽車(chē)造得越結實(shí)越好。上世紀80年代以后，這種設計理念被打破了。人們發(fā)現，在很多交通事故中，堅固的汽車(chē)完好無(wú)損，而乘員卻受傷嚴重甚至死亡。

自上世紀90年代以后，基于汽車(chē)安全的設計理念就逐步轉移到以人為本上，也就是由保護車(chē)到保護人，這種設計理念叫剛柔并濟?！皠偂笔侵感枰３周?chē)身足夠的剛度，可以承受整車(chē)的動(dòng)載荷和靜載荷，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全。其實(shí)就是允許汽車(chē)車(chē)身結構發(fā)生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害。

隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展，安全裝置越來(lái)越多。特別是近年來(lái)，汽車(chē)電子安全系統逐漸武裝了整個(gè)汽車(chē)。有一些咨詢(xún)公司曾經(jīng)對購車(chē)客戶(hù)做過(guò)一些調查，結果顯示，汽車(chē)行駛安全位于用戶(hù)對汽車(chē)要求的核心。大部分消費者認為，汽車(chē)安全性比汽車(chē)動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟性更重要。關(guān)注汽車(chē)安全，不僅是為了司機和乘客，而且為了道路上其他的人。

王宏雁不同意“汽車(chē)電子安全系統越多越好”的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)，道路交通安全事故發(fā)生的原因，不僅僅是汽車(chē)安全技術(shù)不到位。概括起來(lái)，有四方面原因。

一是人的因素，也就是說(shuō)人為可能導致事故。這方面包括技能訓練，比如說(shuō)駕駛技術(shù)的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛；意識訓練，就是人們的安全意識是不是強，對交通法規是不是了解和自覺(jué)遵守。

二是車(chē)的因素。汽車(chē)安全設計的結構是不是合理，安全性能是不是好，安全保護措施是否有效。

三是路的因素，安全設施是不是健全，道路規劃是不是合理，道路安全標志有沒(méi)有，路面情況是不是利于駕駛。

四是環(huán)境的因素，包括周?chē)鐣?huì )環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。

四個(gè)方面的因素中，只要有一個(gè)因素不協(xié)調，就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到，汽車(chē)自身的安全在某種程度上只占1/4.

目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家把汽車(chē)安裝多少電子安全系統作為賣(mài)點(diǎn)，是對國內一些不成熟的汽車(chē)消費者的誤導。他們實(shí)際上是把汽車(chē)安全和交通安全等同起來(lái)，過(guò)分強調汽車(chē)的安全性能，忽視其他三種因素，這會(huì )給購車(chē)人傳播一種不恰當的安全理念。在我國，轎車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)間比較晚，相對來(lái)說(shuō)，車(chē)主的駕車(chē)安全意識還不夠強，怕交通警察罰款才去遵守交通規則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷(xiāo)商“忽悠” 的影響也比較大，形成了對汽車(chē)電子安全系統的過(guò)分依賴(lài)。

汽車(chē)電子安全系統真的能神奇到時(shí)時(shí)刻刻保護駕車(chē)人的安全嗎？王宏雁表示，當然不能。比如說(shuō)ESP制動(dòng)防側滑系統，其實(shí)只是在轉向時(shí)制動(dòng)，尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費者應該認識到，這些電子安全系統，只能減少事故帶來(lái)的損害，并不像生產(chǎn)廠(chǎng)家宣傳的那樣神乎其神。

據公安部統計，去年發(fā)生的道路交通事故中，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車(chē)輛的主被動(dòng)安全性等技術(shù)性原因，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的，如駕駛者的錯誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素。那么如何做到行車(chē)安全呢？王宏雁認為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規則，正確行駛；其次，用好車(chē)里標配的安全設備，比如說(shuō)牢記駕駛時(shí)系好安全帶。關(guān)于安全帶的效用，德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調查報告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

王宏雁表示，反對“汽車(chē)電子安全系統越多越好”，并不是否定其在汽車(chē)上的作用，而是希望汽車(chē)消費者正確看待這個(gè)問(wèn)題。

王宏雁認為，用科學(xué)的眼光看，汽車(chē)上并不是所有的電子安全系統都必須配備。德國汽車(chē)的安全性能比較好，那是根據該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設計的結果。目前，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題，對上海嘉定區道路交通安全事故的初步研究表明，這個(gè)區的單車(chē)事故占總量的3%~5%.那是因為我國的道路情況比較復雜，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達，大多道路是機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)混合路，平面交通多，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看，跟德國的情況是不一樣的，我們一定要根據本國的事故特征，采取不同的安全措施，而不是一味宣傳“汽車(chē)電子安全系統越多越好”。

目前對中國汽車(chē)而言，哪些電子安全系統是必要的呢？王宏雁認為，從被動(dòng)安全層面說(shuō)，必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車(chē)輛側面發(fā)生碰撞時(shí)保護腰腹部的安全氣囊。另外應增加保護腳部和小腿的電子安全裝置。從主動(dòng)安全層面，需要ABS以及汽車(chē)自動(dòng)防側傾電子安全系統，以縮短制動(dòng)距離，防止制動(dòng)失控。