北斗導航技術(shù)未來(lái)將給車(chē)載導航產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革

“生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)力發(fā)展決定生產(chǎn)關(guān)系的變革”，是的，社會(huì )時(shí)刻充滿(mǎn)著(zhù)變革，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)引領(lǐng)人類(lèi)前進(jìn)的腳步。歷史是一個(gè)符號，在聽(tīng)者耳中只是輕輕蕩漾，但在經(jīng)歷者心中卻是經(jīng)久不息。在汽車(chē)中控臺上，卡帶機時(shí)代的人們也許正為發(fā)出的美妙音符而雀躍，可一個(gè)轉身， 今天已經(jīng)是AVN導航一體機的時(shí)候。

目前國內汽車(chē)導航系統高度依賴(lài)于美國全球衛星定位系統GPS，但隨著(zhù)2011年底北斗衛星導航系統正式提供試運行服務(wù)的信號釋放，我們不難讀出，北斗系統導航應用于車(chē)載領(lǐng)域的變革時(shí)代正來(lái)臨。每一次的變革就是一次集中性的爆發(fā)，每一次的爆發(fā)都是長(cháng)久積累的結果。北斗導航系統是國家自主研發(fā)的成果，從覆蓋亞洲到全球、從軍用領(lǐng)域到民用，北斗離我們越來(lái)越近。2012年2月，全球第一臺“北斗+GPS”雙系統的車(chē)載導航由華陽(yáng)汽車(chē)電子發(fā)布。

借助于空間端的衛星、地面端的信號塔、終端的接收器，北斗車(chē)載導航才能順利運行。導航主機內置北斗導航獨有模塊組，在主機內的“環(huán)境”與GPS沒(méi)有大不同。和很多電子產(chǎn)品一樣，不同的系統有不同的界面，產(chǎn)品視覺(jué)的差異化是用戶(hù)最容易識別和體驗的，北斗系統車(chē)載導航的信號表現圖標等在界面上辨識度高。在功能體驗方面，“短報文”將是北斗用戶(hù)最能體會(huì )其與GPS不同的地方，在緊急、無(wú)信號的情況下，車(chē)主可以一次傳送40-60個(gè)漢字發(fā)出求救信號，通過(guò)北斗定位，將位置信息發(fā)送到服務(wù)中心并采取救援行動(dòng)。

當然了，隨著(zhù)導航定位系統的自主化進(jìn)程，在定位精準方面，我們可以先入為主地抱有美好期待。實(shí)際上，華陽(yáng)發(fā)布的“北斗+GPS”雙模導航通過(guò)差分增強，定位精準方面能達到3米，優(yōu)于普通GPS定位精度。而目前華陽(yáng)正與武漢大學(xué)共同研究高精度定位的車(chē)載導航應用，目標精準度可達1米以下。作為國家著(zhù)力推動(dòng)的北斗導航，對應的車(chē)載導航終端及地圖軟件信息等提供商在研發(fā)設計等環(huán)節將擁有更廣的支持空間、具備更完善的資源整合條件，共同推動(dòng)北斗導航民用進(jìn)程。

科學(xué)技術(shù)，才是第一生產(chǎn)力。目前中國的國際角色是“制造大國”，離“科技強國”還有一段距離，該特征在汽車(chē)領(lǐng)域的表現更加明顯。但我們也許可以展望，今天車(chē)主們還在駕駛室里借助導航更快地辨識交道情況，也許明天在道路上飛馳的是一輛輛“無(wú)人駕駛”的安全汽車(chē)。社會(huì )的變革需要技術(shù)的創(chuàng )新，每一次的變革總會(huì )有陣痛，但這“生孩子”的自然規律改變不了。