電動(dòng)汽車(chē)的飛輪電池儲能技術(shù)

我國對飛輪的研究，始于1993年，在理論分析及模型試驗方面也已取得不小的進(jìn)展。以飛輪作儲能裝置，其可行性目前已無(wú)人懷疑。大規模的工業(yè)應用雖然還存在不少技術(shù)問(wèn)題需要解決，但這只是時(shí)間問(wèn)題。

21，22世紀，太陽(yáng)能（包括其派生的風(fēng)能、浪能）可能變?yōu)槲ㄒ辉试S使用的能源，再輔以飛輪儲能，太陽(yáng)能電廠(chǎng)即可提供全天候的能源，這時(shí)，也只有這時(shí)，地球村的天空才會(huì )變得蔚藍，水才會(huì )清瑩，人類(lèi)“綠色能源”之夢(mèng)才會(huì )徹底實(shí)現。

飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個(gè)電機，充電時(shí)該電機以電動(dòng)機形式運轉，在外電源的驅動(dòng)下，電機帶動(dòng)飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時(shí)，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動(dòng)下對外輸出電能，完成機械能（動(dòng)能）到電能的轉換。當飛輪電池輸出電的時(shí)，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高（高達200000r/min），使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱(chēng)，飛輪電池比能呈可達150W·h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命長(cháng)達25年，可供電動(dòng)汽車(chē)行駛500萬(wàn)公里。

國外已經(jīng)商品化了的飛輪電池，這是一只150WH飛輪電池的照片。

目前的產(chǎn)品規格有：
FLB-E 150 Wh
FLB-E 500 Wh
HB -B 2.5 kwh
FLC-B 25 kwh
FLB-D 200 kwh
讓我們看一下里面的結構吧。

飛輪電池原理圖飛輪儲能技術(shù)是一種新興的電能存儲技術(shù)，它與超導儲能技術(shù)、燃料電池技術(shù)等一樣，都是近年來(lái)出現的有很大發(fā)展前景的儲能技術(shù)。雖然目前化學(xué)電池儲能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，但是，化學(xué)電池儲能技術(shù)存在著(zhù)諸如充放電次數的限制、對環(huán)境的污染嚴重以及對工作溫度要求高等問(wèn)題。這樣就使新興的儲能技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。尤其是飛輪儲能技術(shù)，已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越廣泛地應用于國內外的許多行業(yè)中。