采用試驗手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性
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圖2 Autoliv在車(chē)內進(jìn)行噪聲測量時(shí)所使用的人模型：在人模型的耳朵里放置麥克風(fēng)，用來(lái)捕捉和傳輸噪聲
消除安全設備噪聲
在A(yíng)utoliv公司噪聲試驗室中，工程師們還關(guān)注如何消除其他相關(guān)安全設備在正常工作過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲，這些設備包括安全帶和座椅架，即便是這些系統產(chǎn)生的最細微的噪聲也會(huì )影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，工程師們在對專(zhuān)門(mén)的安全設備進(jìn)行環(huán)境噪聲測量。例如當單向激振器系統機械地激發(fā)了新開(kāi)發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗都非常殘酷，因為激振器系統能夠激勵具有高達60g加速度的0.5t的重量；另外，現場(chǎng)環(huán)境溫度的變化是在-50℃～110℃。這些試驗的目的是進(jìn)行安全系統標定試驗，并且進(jìn)一步開(kāi)展研發(fā)創(chuàng )新活動(dòng)。工程師們將對其應用到待測產(chǎn)品的振動(dòng)進(jìn)行編輯，此過(guò)程是基于在道路和試驗臺的被測車(chē)輛研究過(guò)程中，在同樣或相似的安全設備上進(jìn)行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進(jìn)行隨機功率譜密度（PSD）計算，準確地將所需振動(dòng)測量轉換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜（見(jiàn)圖3）。為了進(jìn)一步提高試驗能力和其噪聲試驗設備的周轉能力，Autoliv公司用LMS Test.Lab擴展其現有的LMS CADA-X安裝系統。
圖3 在LMS Test.Lab中，工程師準確地將所需振動(dòng)測量轉換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜
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