采用試驗手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性
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最大限度地保護乘車(chē)者的安全
Autoliv公司在汽車(chē)安全方面最新的產(chǎn)品包括抗鞭打座椅、保護胸部防止側撞擊的安全氣囊及防止側面撞擊保護頭部的膨脹簾。目前，在傾翻保護、夜視和步行保護系統的開(kāi)發(fā)方面，Autoliv公司走在了前列。
在碰撞事故發(fā)生過(guò)程中，通常會(huì )有一系列事先設定的措施來(lái)保護乘車(chē)者。Autoliv公司在瑞典的試驗室經(jīng)理Thomas Norberg對碰撞發(fā)生時(shí)的情形這樣描述道：“微小的載荷信號都會(huì )啟動(dòng)安全帶收緊裝置，它可以收緊安全帶并盡早固定住乘車(chē)者。在此步驟后，載荷限制器可以確定乘車(chē)者胸部承受的載荷不會(huì )變得太大。這樣，此時(shí)完全膨脹的前部氣囊就可以更平均地吸收過(guò)多的能量?！睔饽业闹饕饔檬欠乐诡^部和胸部撞擊到車(chē)內前部的堅硬表面，如方向盤(pán)、儀表板和擋風(fēng)玻璃。安全帶和氣囊可以在前部碰撞時(shí)大大減少乘坐者受重傷和死亡的風(fēng)險（見(jiàn)圖1）。為避免駕駛員和乘坐者在側面撞擊的事故中受傷，Autoliv公司還推出了集成在車(chē)輛內部的針對頭部、骨盆和胸部的專(zhuān)門(mén)氣囊。
圖1 安全帶和完全膨脹的前部氣囊在有效保護駕駛者和乘坐者的安全方面發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用
作為開(kāi)發(fā)新安全產(chǎn)品的一部分，Autoliv公司投資進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)減小信號啟動(dòng)機制產(chǎn)生的噪聲，一定要減小這種爆發(fā)噪聲級，因為它可能會(huì )增加聽(tīng)力損傷的風(fēng)險。除了聲壓級以外，人的耳朵對安全設備啟動(dòng)的時(shí)間次序也非常敏感。通常，例如來(lái)自安全帶信號收緊裝置的聲音會(huì )激發(fā)乘坐者耳朵的Stapidus反射。耳朵的反射是自我保護的反應，這種反應會(huì )在大約10ms之后暫時(shí)阻礙聽(tīng)覺(jué)功能。這就意味著(zhù)在此階段內，乘車(chē)者可能會(huì )聽(tīng)到更少的氣囊碰撞噪聲。
Autoliv公司的工程師們使用專(zhuān)門(mén)的聲學(xué)試驗設備，在車(chē)內進(jìn)行噪聲測量（見(jiàn)圖2）。車(chē)輛配有一系列完全集成的安全帶和氣囊，還放置有多達5個(gè)的碰撞試驗所用的人模型。專(zhuān)門(mén)的激發(fā)單元精確地控制預先設定的激發(fā)程序，來(lái)啟動(dòng)安全帶收緊裝置和氣囊膨脹。這些人模型的耳朵里面都放置了麥克風(fēng)，可以捕捉到不斷觸發(fā)啟動(dòng)機制所產(chǎn)生的噪聲，同時(shí)將捕捉到的噪聲傳輸到LMS SCADAS Ⅲ數采前端。工程師使用LMS Test.Lab和LMS CADA-X試驗軟件，對與觸發(fā)單元之間的交流進(jìn)行管理，并對所需的數據進(jìn)行處理。這些試驗的完整順序常常用專(zhuān)門(mén)的攝像機拍攝下來(lái)。
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