LMS SYSNOISE支持聲學(xué)傳感系統的優(yōu)化
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概念簡(jiǎn)單，設計困難
超聲波停車(chē)輔助系統(UPA)非常簡(jiǎn)單，就像蝙蝠和潛艇中的聲納系統一樣。通過(guò)40千赫的電信號激發(fā)，安裝在汽車(chē)緩沖器上的壓電陶瓷膜就在其共振頻率上振動(dòng)，并發(fā)射出一種聲波，該聲波可以通過(guò)車(chē)輛行駛道路上的物體反射回來(lái)?；夭軌蛲ㄟ^(guò)相同的隔膜檢測出來(lái)，它可以振動(dòng)并逆轉壓電過(guò)程－把聲波能量轉變成電信號。系統內部電路可以跟蹤回波所用的時(shí)間，從而計算出汽車(chē)和物體之間的距離。
Rapp博士解釋說(shuō)，在系統開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師必須設置發(fā)射聲波的幅值和方向以確保正確的操作?！斑^(guò)多的能量將會(huì )產(chǎn)生虛假的二次回波來(lái)迷惑系統，”他說(shuō)，“能量太少又不會(huì )產(chǎn)生反射而無(wú)法進(jìn)行檢測?！辈粌H如此，發(fā)射聲波還將在很大程度上受到傳感器在車(chē)輛緩沖器上的安裝方式的影響：安裝的凹進(jìn)深度、漏斗形安裝的開(kāi)口角度、在緩沖器上的位置、和所有周?chē)考奈恢?，例如牌照、散熱器護柵、拖車(chē)拴鉤、車(chē)飾和前懸。
解決這些很多實(shí)際問(wèn)題需要相當多的技術(shù)和時(shí)間。在采用仿真技術(shù)之前，工程師要花費大量時(shí)間熔補緩沖器的實(shí)物原型和車(chē)身模型，直到他們找到一個(gè)適合的結構。但不幸的是，車(chē)身的頻繁變動(dòng)迫使工程師一次又一次地重新設計系統。并且很多質(zhì)量問(wèn)題都是直到最后的試驗階段才出現的，因此需要快速修改，不一定實(shí)現最優(yōu)設計。
連續虛擬過(guò)程鏈
為了克服這些問(wèn)題，Rapp博士實(shí)施了這樣一個(gè)策略，即通過(guò)一種他稱(chēng)為是“連續虛擬過(guò)程鏈”將這些問(wèn)題移入到完全數字化開(kāi)發(fā)流程中，這樣就可以通過(guò)虛擬原型和仿真使設計從概念進(jìn)入到最終的設計?！斑@個(gè)過(guò)程能夠幫助我們在開(kāi)發(fā)初期開(kāi)展更多的工程，以便研究更多的設計方案并在早期改進(jìn)這些設計，而不是在開(kāi)發(fā)周期結束時(shí)來(lái)彌補不足，” Rapp博士解釋道，“實(shí)物原型將僅僅用于設計的最終驗證?！?
半球形表面輸出結果（右邊）與顯示在兩個(gè)里面（中間）或曲線(xiàn)圖（左邊）
的輸出結果相比，可以使Valeo工程師對三維空間聲場(chǎng)的形態(tài)和強度具有更深的了解
通過(guò)Rapp博士的解釋?zhuān)瑢τ赩aleo工程師最有價(jià)值的信息是一個(gè)半球形表面包絡(luò )，它可以描述聲場(chǎng)的形態(tài)和強度?！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/LMS">LMS SYSNOISE提供了一個(gè)三維空間中聲場(chǎng)的精確表述方式。這使得我們的工程師對傳感器有所理解，這在以前是不可能的，”Rapp博士說(shuō)道，“這種功能在評價(jià)傳感器安裝和周?chē)Y構的影響是特別有用的。我們需要在水平面上有寬闊的輻射，以覆蓋車(chē)后的整個(gè)范圍，還需要在垂直面上較小的輻射，以減少地面的反射。以前進(jìn)行實(shí)物模型研究包括很多試驗，如今我們的工程師了解產(chǎn)品的性能，并能在實(shí)物原型建好之前對設計進(jìn)行改進(jìn)?！?
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