LMS解決方案幫助福特公司實(shí)現新的產(chǎn)品質(zhì)量標準

作者：時(shí)間：2013-04-11 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

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福特發(fā)動(dòng)機前端附件傳動(dòng)系統部門(mén)采用LMS Test.Lab將測試周期縮短一半

福特汽車(chē)公司一直以來(lái)致力于制造高品質(zhì)、低油耗、安全和技術(shù)先進(jìn)的汽車(chē)，不斷快速提升其產(chǎn)品質(zhì)量，通過(guò)不斷努力以成為品質(zhì)第一的汽車(chē)制造商。這種品質(zhì)策略貫穿了整個(gè)福特集團，包括FEAD組，他們利用LMS Test.Lab測試系統，加倍提升了在扭轉性能以及其他噪聲振動(dòng)等方面的試驗效率，以確保在美國設計開(kāi)發(fā)的所有發(fā)動(dòng)機前端附件驅動(dòng)系統具備高品質(zhì)標準。

“優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量是我們在北美市場(chǎng)業(yè)績(jì)得以提升的最重要的因素之一，”Mark Fields，福特公司執行副總裁兼美國區主席對此表示?！伴L(cháng)期不變地提升質(zhì)量使得我們的客戶(hù)對福特品牌保持信心，同時(shí)也為新產(chǎn)品打下了良好的基礎?！?

福特引領(lǐng)新一輪的競爭

在這新一輪的競爭中，Ford公司宣稱(chēng)他們新上市的任何一款新型轎車(chē)或商用車(chē)，包括2008 Ford Focus，都將擁有比原有車(chē)型更好的品質(zhì)。福特公司的Fusion、Taurus和Escape Hybrid獲得了美國2008年《消費文摘》雜志“最佳購買(mǎi)品”的榮譽(yù)。此外，客戶(hù)對福特公司國內品牌的滿(mǎn)意程度高達77%。

“公司的每個(gè)人都團結協(xié)作，為我們的客戶(hù)生產(chǎn)品質(zhì)最佳的汽車(chē)，”Bennie Fowler，福特集團全球品質(zhì)副總裁指出：“作為汽車(chē)行業(yè)品質(zhì)的領(lǐng)軍者，我們感到非常的驕傲。但是這并不意味著(zhù)我們已經(jīng)贏(yíng)得了這場(chǎng)品質(zhì)之戰。我們要穩固我們產(chǎn)品品質(zhì)的領(lǐng)先地位，并努力保持下去?！?

對于具有一定規模的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，不斷提升產(chǎn)品性能，同時(shí)還要在規定的時(shí)間內推出新產(chǎn)品，是一個(gè)巨大的挑戰。質(zhì)量流程的每個(gè)階段都是潛在瓶頸，特別是所謂的“擠壓點(diǎn)”操作需要為整個(gè)公司處理工作。福特公司的管理層特別關(guān)注如何讓那些品質(zhì)流程的關(guān)鍵階段達到最大效率。

福特的FEAD試驗室

位于密歇根州Allen Park的測試實(shí)驗室，是質(zhì)量保證環(huán)節中的關(guān)鍵部門(mén)之一，該試驗室位于底特律城外，在那里進(jìn)行所有發(fā)動(dòng)機前端附件傳動(dòng)系統的振動(dòng)聲學(xué)性能測試，這些附件傳動(dòng)系統包括：皮帶傳動(dòng)系、皮帶輪，張緊輪、惰輪，利用他們來(lái)驅動(dòng)類(lèi)似于交流電機、空調壓縮機、助力轉向和水泵等輔助設備。

FEAD試驗室負責人Joe Skrobowki表示，快速精確的測試能力對于提高福特汽車(chē)品質(zhì)和縮短開(kāi)發(fā)周期來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因為他們負責為所有在美國開(kāi)發(fā)的車(chē)型的FEAD試驗，包括承擔歐洲和亞洲一些試驗能力不足地區的試驗任務(wù)。試驗貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)開(kāi)發(fā)周期：較早的物理樣機驅動(dòng)系統的對比試驗，樣車(chē)工況下的FEAD驗證試驗，以及在量產(chǎn)、新車(chē)型上市前的解決特定問(wèn)題的試驗。

試驗的類(lèi)型主要有三種。聲學(xué)測量主要記錄汽車(chē)車(chē)廂內的噪聲水平。結構振動(dòng)試驗判定各種零部件的共振頻率和響應函數，以及在發(fā)動(dòng)機加速過(guò)程中每個(gè)附件在整個(gè)帶寬范圍內所有頻率上的加速度振動(dòng)水平。扭振試驗：通過(guò)安裝在旋轉部件上的編碼器獲得的信號，來(lái)測量由于發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火沖擊以及扭矩變化所引起的旋轉部件的角位移波動(dòng)。測量扭振的意義在于：無(wú)論前端附件傳動(dòng)系統是在不同的轉速下的空負荷運轉，還是在工況下的各種轉速下運轉，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火時(shí)的沖擊以及扭矩的變化都將會(huì )在軸截面上發(fā)生扭轉及彎扭的應力耦合。

“我們花費了相當多的時(shí)間和精力來(lái)關(guān)注扭振，因為扭振是與前端附件傳動(dòng)系統相關(guān)噪聲的主要原因：皮帶尖叫聲、嘰嚓聲，以及伴隨著(zhù)墮輪軸承和張緊輪卡嗒聲的拍打聲，”Skrobowski說(shuō)?！斑@些噪聲對于乘客來(lái)說(shuō)是不能接受的，同時(shí)也表明了存在破壞性振動(dòng)，會(huì )嚴重損壞軸承等零部件，從而縮短部件的使用壽命?！?

一旦發(fā)現了類(lèi)似的問(wèn)題，FEAD試驗團隊會(huì )提出針對驅動(dòng)系統的改進(jìn)意見(jiàn)，來(lái)應對此類(lèi)振動(dòng)現象：加強張緊輪、增加解耦減震器、改變皮帶纏繞方式、加大皮帶輪的邊緣尺寸或更改支架設計以偏移結構的固有頻率等。試驗團隊必須快速得到測量結果，并盡快將修改意見(jiàn)反饋給設計部門(mén)，而舊的試驗系統已不堪重負。

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