純電動(dòng)汽車(chē)延長(cháng)續航距離的關(guān)鍵是什么？

“純電動(dòng)汽車(chē)（EV）用起來(lái)到底怎么樣？”

應該有很多讀者都有這種疑問(wèn)。

EV與汽油車(chē)相比運行成本低，不排放破壞環(huán)境的有害物質(zhì)（二氧化碳和氮氧化物），作為汽車(chē)的未來(lái)形態(tài)頻繁成為熱門(mén)話(huà)題。另外，發(fā)生災害時(shí)還能當電源使用，所以在東日本大地震后關(guān)注度進(jìn)一步升高。

但如果被人問(wèn)“想買(mǎi)嗎？”，則很難點(diǎn)頭。目前在街上EV也確實(shí)還不多見(jiàn)。

消費者猶豫要不要買(mǎi)的主要原因應該是充電一次可行駛的續航距離太短。例如，2013年8月日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)上記載的EV“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）的官方續航距離（JC08模式）為228km。比過(guò)去大幅延長(cháng)，理想的情況下能在東京-宇都宮間往返。

另外，還存在充電基礎設施的問(wèn)題。電池沒(méi)電了怎么辦？而且使用期間充電電池還會(huì )劣化。不消除這些擔憂(yōu)，EV就難以普及。

筆者前不久碰巧乘坐了一次EV出租車(chē)。慶幸之余，筆者問(wèn)出租車(chē)司機，“純電動(dòng)汽車(chē)怎么樣??？”?！鞍?，冷天電池消耗尤其快。暖氣好像很費電”。

這個(gè)回答有點(diǎn)令筆者意外。EV提高燃效的關(guān)鍵在于暖氣。自19世紀后半期發(fā)明汽車(chē)后，100多年來(lái)一直是通過(guò)發(fā)動(dòng)機這一內燃機構燃燒燃料，把燃燒獲得的能量轉換成動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)。

為了不讓發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，會(huì )邊通過(guò)冷卻裝置冷卻邊行駛，因此我們一直含糊地認為“熱”是個(gè)障礙。但在EV時(shí)代，“熱”則變得非常寶貴。筆者重新認識了這一點(diǎn)。

隨著(zhù)EV時(shí)代的到來(lái)，有一項技術(shù)被重點(diǎn)提出。那就是蓄熱技術(shù)。雖然作為驅動(dòng)源的充電電池也發(fā)熱，但與發(fā)動(dòng)機的發(fā)熱相比并不大?，F在車(chē)內暖氣使用的發(fā)動(dòng)機余熱的喪失，意味著(zhù)冬天提高EV續航距離需要其他的新熱源。實(shí)現這一點(diǎn)的要素技術(shù)之一就是蓄熱技術(shù)。

行業(yè)的目標值是1000kJ/kg

冬天為了使車(chē)內保持一定的溫度，EV的用電量容易增大。因為外部空氣與車(chē)內的溫差有可能比夏天還大。

例如，室外溫度零下時(shí)，要想使車(chē)內溫度保持在20℃左右，溫差就超過(guò)了20℃。當然，夏天的冷氣也消耗電力，但假如在室外溫度為35℃時(shí)把車(chē)內溫度設定為25℃，其溫差也只有10℃。為了冬天不過(guò)度消耗充電電池中存儲的電力，確保新的熱源也是純電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的重要技術(shù)。因此，眾多汽車(chē)廠(chǎng)商對新蓄熱技術(shù)的出現給予了熱切關(guān)注。

如果能開(kāi)發(fā)出具備高蓄熱特性的新技術(shù)，其涉及的應用領(lǐng)域不僅僅是EV。以家庭和辦公室等使用夜間電力的冷暖氣系統為首，有望廣泛用作社會(huì )整體的能源對策。

表示蓄熱技術(shù)特性的指標之一是蓄熱密度，是指1kg材料能存儲多少熱量，單位為“kJ/kg”。

為將來(lái)用于EV，作為汽車(chē)相關(guān)行業(yè)研發(fā)目標之一的蓄熱密度為低溫區（0～100℃）“1000kJ/kg”。當然，使用大量蓄熱材料（介質(zhì)）就能大量蓄熱，但配備于汽車(chē)的話(huà)，最好能以盡量小的重量和體積大量蓄熱。因此，作為未來(lái)目標，提出了1000kJ/kg的目標值。當然，這并不是能立即實(shí)現的值，“1000”這個(gè)數字只是目前的挑戰目標。

那么，這個(gè)數值究竟是什么水平呢？以最常見(jiàn)的蓄熱材料（介質(zhì)）“水（H2O）”為例，我們在小學(xué)的自然科學(xué)課上學(xué)習過(guò)，“世界上升降溫最慢的物質(zhì)就是水”。實(shí)際上，無(wú)論是冬天使用的“熱水袋”，還是利用夜間電力的“冰蓄冷”，都利用了水作為蓄熱材料的效果。水的蓄熱密度在低溫區約為340～400kJ/kg。由此可知，實(shí)現1000kJ/kg需要使用蓄熱密度約為水的3倍的材料。

能以較輕的重量存儲大熱能的作用非常大。這與充電電池同理。如果能在較輕的重量中高效蓄熱，就有望用于有重量限制的汽車(chē)和飛機等。從身邊的例子來(lái)看，有停電后仍可使用的冰箱、保暖性出色的住宅、能長(cháng)久保溫的暖瓶以及帶制冷劑的飯盒等，應用范圍非常廣。

實(shí)現目標的兩條路

通過(guò)輕松局部蓄熱，例如組合使用家用空調和蓄熱材料，利用夜間電力蓄熱的話(huà)，有望大幅節電，而且有助于耗電量的平均化。利用夜間電力制冰或燒水，用于白天的冷氣和暖氣的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現實(shí)用化。據估算，如果熱泵蓄熱中心利用夜間蓄熱，能把白天的最大用電量削減2成。

工業(yè)用途的蓄熱材料大多利用潛熱蓄熱材料。潛熱蓄熱材料是指，從液體變?yōu)楣腆w，或從固體變?yōu)橐后w時(shí)，能存儲或釋放熱能的物質(zhì)。

例如，把滿(mǎn)滿(mǎn)一桶水放在零下30℃的溫度下，水會(huì )逐漸結冰。但在完全凍住之前，桶中的水溫為0℃。也就是說(shuō)，水會(huì )持續釋放0℃的熱能。反之，把滿(mǎn)滿(mǎn)一桶冰放在零上30℃的溫度下，在冰完全融化之前，桶內的水溫也保持在0℃。水處于持續吸熱（蓄熱）的狀態(tài)。