汽車(chē)智能化是大勢所趨 穩定性是最大顧慮
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它會(huì )成為汽車(chē)界反思智能化和自動(dòng)化技術(shù)的轉折點(diǎn)嗎？當前所謂的先進(jìn)技術(shù)中，有哪些在業(yè)內人士看來(lái)是華而不實(shí)，甚至存有風(fēng)險的？人類(lèi)追求汽車(chē)智能化的邊界到底何在？圍繞這些話(huà)題，蓋世汽車(chē)網(wǎng)進(jìn)行了為期一周的調查（調查時(shí)間：2013年7月1日至7月7日，參與人數1451位），并對業(yè)內代表企業(yè)與專(zhuān)家進(jìn)行了訪(fǎng)談，下文將結合調查結果逐一闡述。
福特“反潮流”的舉措意味著(zhù)汽車(chē)智能化步伐可能放緩？這在業(yè)內人士看來(lái)只是杞人之憂(yōu)。調查1的結果顯示，大多數業(yè)內人士（72%）對于智能化汽車(chē)的發(fā)展趨勢依然持樂(lè )觀(guān)預期，認為福特一案僅能說(shuō)明部分智能化技術(shù)仍待改進(jìn)。
汽車(chē)智能化是人類(lèi)生活智能化大趨勢的一部分，在IT技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現后，人類(lèi)的生活開(kāi)始發(fā)生巨大改變，其中一個(gè)主要特征是新的溝通方式取代了舊的，它的結果是社會(huì )與經(jīng)濟活動(dòng)的效率更高了，這是我們所討論的智能化及它的價(jià)值所在。這一場(chǎng)革命并沒(méi)有結束的兆頭，事實(shí)上它可能才剛剛開(kāi)始。
簡(jiǎn)單而言，汽車(chē)行業(yè)的智能化主要體現在兩方面：一是原來(lái)由機械操作完成的，或不能完成的功能通過(guò)電子化來(lái)實(shí)現對車(chē)輛更好的控制，使駕乘更加安全與高效；第二是更多的影音娛樂(lè )功能集成在車(chē)內，這讓駕乘人員可以在更輕松的環(huán)境中達到目的地，也就是經(jīng)常提及的Infotainment.
國家信息中心信息數據管理部副處長(cháng)李偉利曾表示，從長(cháng)遠來(lái)考慮，汽車(chē)智能化非但不會(huì )威脅車(chē)主駕駛安全，反而會(huì )幫助其提升駕駛安全性。一旦未來(lái)智能的交通系統平臺共享后，車(chē)、路、人有望通過(guò)信息的互享及時(shí)了解路況和周邊駕駛情況，并預先采取措施避免傷亡。與此同時(shí)，智能交通系統的出現能夠幫助車(chē)內駕駛員設計最佳的駕駛路線(xiàn)，從而減緩現階段嚴重的堵車(chē)現象。李的描述代表了調查1中多數人的觀(guān)點(diǎn)，這也是汽車(chē)智能化應該追求的目的。
但汽車(chē)智能化發(fā)展速度可能要低于許多消費者的預期，因為所有汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，都不可讓汽車(chē)的安全性作出絲毫妥協(xié)，它們要克服各種極端天氣、震動(dòng)、灰塵或者油膩等“惡劣”環(huán)境才可能應用于汽車(chē)上，這使得很多消費電子產(chǎn)品往往在誕生很多年之后才可能在汽車(chē)上看到。其次，包括汽車(chē)智能化在內的許多技術(shù)的發(fā)展，都不可避免會(huì )經(jīng)歷一些彎路和挫折，現在看來(lái)，車(chē)企將音量控制由旋鈕改為觸屏控制就是一個(gè)典型案例。因為從用觸屏來(lái)控制音量意味著(zhù)視線(xiàn)必須落在屏幕上，而按鈕則不需要。
盡管如此，汽車(chē)智能化仍是整個(gè)行業(yè)努力的方向，因為它將帶來(lái)的益處是顯而易見(jiàn)的，降低能耗、減少事故、提高交通效率等等。在與博世、德?tīng)柛：蚇uance等負責電子或安全業(yè)務(wù)主管的交流中，他們也都表示智能化理念的提出并非空談，是基于市場(chǎng)需求、汽車(chē)技術(shù)可行性等多方面綜合考慮后提出的設想。目前不成熟的技術(shù)終將走向成熟，而錯誤的技術(shù)路線(xiàn)也將在市場(chǎng)應用中得到糾正，福特的舉措正好說(shuō)明了汽車(chē)智能化發(fā)展并未偏離理性的軌道。
汽車(chē)智能化是大勢所趨穩定性是關(guān)鍵
充分認識汽車(chē)智能化可能帶來(lái)的風(fēng)險對于這類(lèi)技術(shù)的發(fā)展也是必不可少的。在調查2中，我們列出了4個(gè)可能存在的風(fēng)險，結果顯示，業(yè)內人士的擔憂(yōu)主要集中在“功能電子化使復雜性增加，穩定性降低”和“智能化降低駕駛員安全行車(chē)意識”上，分給有36%和26%的人選擇此項。
近年來(lái)發(fā)生的全球大規模汽車(chē)召回事件中，由電子系統引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動(dòng)加速在全球大召回的案例中，就曾出現對汽車(chē)過(guò)度電子化帶來(lái)的風(fēng)險的討論，但類(lèi)似的討論并沒(méi)有阻礙汽車(chē)智能化或電子化發(fā)展步伐。各類(lèi)電子功能依然為消費者所青睞，汽車(chē)廠(chǎng)商也樂(lè )此不疲地推出具備此類(lèi)性能的技術(shù)產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足消費者的需求。這些技術(shù)中有些被大規模應用并被證實(shí)是可靠的，但也有一些被證實(shí)為華而不實(shí)的。關(guān)于這些技術(shù)調查3中將會(huì )進(jìn)行詳細介紹。
在國內有一個(gè)較為典型的案例，給汽車(chē)電子化的發(fā)展帶來(lái)許多啟示。在某個(gè)城市的一次暴雨中，一些汽車(chē)被水淹沒(méi)導致發(fā)動(dòng)機熄火，電動(dòng)車(chē)窗與車(chē)門(mén)行車(chē)安全鎖失效，車(chē)內人員無(wú)法從里面打開(kāi)車(chē)窗而被淹死。這可以視為汽車(chē)過(guò)度電子化帶來(lái)的致命后果，它提醒汽車(chē)研發(fā)人員一些基本的功能并不太適合用電子化方案來(lái)完全替代。
汽車(chē)智能化的目的之一就是讓駕駛變得更加輕松與從容，比如ESP、TCS、ACC以及自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道偏離預警等功能，但這些技術(shù)是一把雙刃劍，它在讓駕駛變得更加容易的同時(shí)，也可能加重駕駛員對自動(dòng)化技術(shù)的依賴(lài)，而降低自身安全行車(chē)意識。在技術(shù)還未達到完全可靠與成熟的條件下，這很可能將帶來(lái)災難。而解決這一問(wèn)題，不僅僅是技術(shù)研發(fā)人員的責任，企業(yè)、媒體與協(xié)會(huì )應教育消費者，不能一味夸大一些自動(dòng)化功能的好處，而政府在法律制定上應明確定義駕駛員的責任。
盡管汽車(chē)互聯(lián)距離現實(shí)生活還十分遙遠，它可能帶來(lái)的風(fēng)險卻早有討論，主要集中在系統受到黑客或病毒攻擊上。在調查2中，這一選項也獲得了約18%參與者的支持。另外有16%的人士認為，隨著(zhù)汽車(chē)電子功能越來(lái)越多，而且呈現整合趨勢，這很有可能導致不同系統之間的相互影響，從而影響汽車(chē)整體的安全性。盡管暫未出現典型案例，但在汽車(chē)智能化的發(fā)展過(guò)程中，也是各方不容忽視之處。
在調查3中列出的智能化技術(shù)中，“語(yǔ)音控制”和“汽車(chē)遙控”被業(yè)內人士評選為最不實(shí)用的兩個(gè)功能，此兩項分別有27%和26%的參與者選擇。目前，語(yǔ)音控制系統已經(jīng)在越來(lái)越多的車(chē)型上得到應用，不過(guò)流行的未必就是實(shí)用的，福特汽車(chē)北美區域將觸屏與語(yǔ)音控制功能改回物理按鈕設計說(shuō)明了此點(diǎn)。而目前這一技術(shù)最為詬病之處在于語(yǔ)音識別不準確。
汽車(chē)智能化是大勢所趨穩定性是關(guān)鍵
美國汽車(chē)協(xié)會(huì )通過(guò)實(shí)驗還發(fā)現語(yǔ)音控制與用手持電話(huà)，對注意力分散程度差不多。我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中，大多數人普遍認為車(chē)載語(yǔ)音系統最大的優(yōu)勢就是其可以解放駕駛員的雙手，避免車(chē)主因接聽(tīng)電話(huà)分心而危害行車(chē)安全。如果被證實(shí)語(yǔ)音控制與用手持電話(huà)分散的注意力相當的話(huà)，車(chē)載語(yǔ)音系統的功效就會(huì )大大降低。
汽車(chē)遙控是指不進(jìn)入車(chē)內，通過(guò)汽車(chē)遙控器來(lái)操控汽車(chē)。國內自主車(chē)型中，去年上市的比亞迪速銳已經(jīng)配備了該項技術(shù)。不過(guò)，通過(guò)與速銳車(chē)主的接觸發(fā)現，該項技術(shù)對于車(chē)主而言新鮮感明顯大于實(shí)用性，據介紹，速銳遙控駕駛時(shí)的車(chē)速最高只有2km/h.如此慢的速度還只能在十米范圍內有效，在實(shí)際生活中，很少人會(huì )有時(shí)間真正去使用這項技術(shù)。
另外，“觸屏操作”和“自動(dòng)泊車(chē)”功能也獲得了較多的選票，分別占比14%和13%.觸屏多媒體系統雖然在理論上操作簡(jiǎn)單，但是過(guò)多的功能集中顯示在一個(gè)小小的觸摸屏幕上，反而會(huì )增加實(shí)際操作的時(shí)間，而且時(shí)常出現的反應延時(shí)和系統死機情況也會(huì )徒增諸多不便。自動(dòng)泊車(chē)與上文提到的汽車(chē)遙控同屬于無(wú)人駕駛的概念，與汽車(chē)遙控的境遇相似，同樣被證實(shí)是一個(gè)很少被應用的功能。
認為“藍牙電話(huà)”和“定速巡航”實(shí)用性不強的參與者分別占比7%.相對而言，電子導航的實(shí)用性則比較強，現實(shí)生活中，多數消費者會(huì )另外付費加配電子導航儀也說(shuō)明了其重要性，在調查3中，沒(méi)有參與者選擇此項。
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