新能源汽車(chē)電源之鋰硫電池利弊談

　　一直以來(lái)，新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池能量密度小和造價(jià)高的問(wèn)題一直困擾著(zhù)國內外新能源汽車(chē)制造企業(yè)，為了破解這一難題，近來(lái)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)成本小的高能電池，目前已經(jīng)有一些企業(yè)推出了金屬（鋁、鋅等）空氣電池、鋰硫電池等高能電池樣品，這為新能源汽車(chē)界突破動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸帶來(lái)希望。如果中聚雷天的鋰硫電池能在2012年實(shí)現大批量上市，那么國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間很有可能會(huì )大大提前。

　　鋰硫電池被相關(guān)方面寄予厚望，是因為它與現在市場(chǎng)比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著(zhù)許多明顯優(yōu)勢。首先，理論上鋰硫電池的能量密度遠遠超過(guò)了絕大多數類(lèi)型的動(dòng)力電池。據中投顧問(wèn)最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預測報告》數據顯示，雖然目前關(guān)于鋰硫電池的能量密度最高能達到什么水平，業(yè)界還存在一些爭論，但是可以肯定的是，其最大能量密度理論上不會(huì )低于1000瓦時(shí)/公斤，而當前國內批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的能量密度大多在100瓦時(shí)/公斤以下，并且提升的空間已經(jīng)不大。顯然，單從儲能效率來(lái)看，鋰硫電池更適合作為汽車(chē)動(dòng)力電池。

　　鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點(diǎn)，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的能耗較小。

　　盡管與許多類(lèi)型的動(dòng)力電池相比，鋰硫電池有著(zhù)明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣其也有存在一些不足之處。目前鋰硫電池最大的劣勢在于其循環(huán)利用次數比較低。因為硫化聚合物具有穩定性比較差的特性，所以當前鋰硫電池的循環(huán)利用次數要遠遠低于普通的磷酸鐵鋰電池，這就極大的增加了鋰硫電池的使用成本?？梢哉f(shuō)，只要鋰硫電池的這一性能劣勢得不到改變，那么其就很難大規模的推廣使用。

　　盡管理論上鋰硫電池的性能會(huì )非常先進(jìn)，但是要將理論變?yōu)楝F實(shí)產(chǎn)品，難度非常大。美國計劃在2013年將鋰硫電池的能量密度500Wh/kg，而作為世界動(dòng)力電池技術(shù)強國的日本則計劃2020年達到上述目標，這從一個(gè)側面反映出了鋰硫電池的研發(fā)難度非常大，發(fā)達國家對于何時(shí)能夠攻克鋰硫電池的一些技術(shù)瓶頸仍存在較大分歧。