跨越技術(shù)鴻溝 邁向智能制造

　　我們比“鋼鐵俠”差多遠?走進(jìn)Tesla的工廠(chǎng)跟走進(jìn)Tesla的展示廳完全是兩種感覺(jué)，在展示廳中人們關(guān)注的多是跑車(chē)前衛的設計風(fēng)格、簡(jiǎn)潔靈動(dòng)的車(chē)身線(xiàn)條、充滿(mǎn)后現代感的車(chē)體內飾以及注重用戶(hù)體驗的各種細節，一旦你置身于Tesla的工廠(chǎng)之中就會(huì )發(fā)現，令人著(zhù)迷的還有如何通過(guò)一個(gè)高度自動(dòng)化的制造模式將效率與優(yōu)雅結合在一起。

　　鄭禮明作為三葉集團的行政總裁，在致力推動(dòng)中美兩國貿易和投資發(fā)展外，還是一位在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域見(jiàn)解獨到和判斷敏銳的觀(guān)察家，他歷任蘋(píng)果、康柏、惠普等公司高管，足跡遍布美、歐、亞的高科技企業(yè)。對位于加利福尼亞州費利蒙市的Tesla工廠(chǎng)的考察，給他留下了深刻的印象。

　　2013年是Tesla大放異彩的一年。其最新產(chǎn)品Model S榮膺美國《汽車(chē)趨勢》雜志的2013年度車(chē)型，成為首款獲此殊榮的新能源車(chē);此外，還獲得在北美影響力巨大的《消費者報告》有史以來(lái)最高評分車(chē)型的桂冠。但就在此前，Tesla的創(chuàng )始人、好萊塢電影人物“鋼鐵俠”的原型埃隆·馬斯克還面臨著(zhù)巨大的挑戰。

　　降低整車(chē)售價(jià)是Tesla商業(yè)模式中極為重要的一環(huán)，而制造成本居高不下是最大的障礙。在Tesla第一款車(chē)型Roadster接受批量訂購之時(shí)，生產(chǎn)成本之高讓馬斯克頭疼不已，九牛二虎一番努力之后，終于將單車(chē)成本壓到10萬(wàn)美元以下。即便如此，虧損也緊隨而至。

　　經(jīng)過(guò)排查，馬斯克發(fā)現是外包制造商的成本控制出了問(wèn)題。痛定思痛，馬斯克決定不再依賴(lài)制造外包，買(mǎi)下費利蒙市豐田與通用的合資制造廠(chǎng)，不惜巨資對其進(jìn)行改造。就像電影中“鋼鐵俠”斯塔克的戰斗裝甲由MK I向MK II、MK III??不斷升級，在馬斯克工廠(chǎng)中服務(wù)的新型機器人也遠比其“前輩”先進(jìn)得多。

　　“工廠(chǎng)里最搶眼的就是，可以勝任多個(gè)工種、擅長(cháng)多個(gè)工藝的多任務(wù)機器人，雖然它們大多只有一支機械臂，但對定位、焊接、鉚接、膠合等工作卻可以‘一手包辦’”，鄭禮明解釋道。汽車(chē)和機械裝備制造是機器人應用最早和最廣的行業(yè)，但此前的機器人絕大多數都是單一功能的，專(zhuān)用性很強，焊接的不能拋光，噴涂的不能裝配。這樣就產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，因為需要不同功能的機器人，導致采購預算大幅攀升，而且生產(chǎn)線(xiàn)變得過(guò)于臃腫和僵硬，無(wú)法隨著(zhù)訂單變化來(lái)動(dòng)態(tài)調整。

　　“多任務(wù)機器人都是軟件驅動(dòng)的，是可以接受‘培訓’的，技術(shù)人員為它編寫(xiě)特定的程序并加以調試后，它就學(xué)會(huì )了一門(mén)新‘手藝’”，鄭禮明介紹說(shuō)。多任務(wù)機器人可以在不同工種和工序中進(jìn)行調配，使制造商可以靈活組織產(chǎn)能，確保整個(gè)生產(chǎn)流程的高彈性和高效率。馬斯克正是憑借智能化的制造方式，使工廠(chǎng)產(chǎn)能穩步上升，伴隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)規?；墓澒澩七M(jìn)，單車(chē)售價(jià)就越接近大眾消費者的普及水平，而這正是“鋼鐵俠”計劃推出的第三款車(chē)型GenIII的劍鋒所指。

　　Tesla工廠(chǎng)代表了全球智能化制造方式的領(lǐng)先水平，雖然在過(guò)去十年間，中國工業(yè)自動(dòng)化取得了長(cháng)足的發(fā)展，但與前沿的差距還十分明顯。僅就制造業(yè)萬(wàn)名工人的機器人保有量而言，中國為21臺，世界平均水平為55臺，日本、韓國約為300 臺，“鋼鐵俠”為530臺，其間差距一望便知。

　　鴻溝攔路

　　鄭禮明認為，就智能化和自動(dòng)化設備制造而言，中國與美國之間的差距也許并不像一般人想象得那樣大。“如果我們用中國最優(yōu)秀的企業(yè)與‘鋼鐵俠’來(lái)比，差距就小得多了。我上個(gè)月在華為看到一款智能銀行機，它可比傳統ATM的能耐大多了，不僅可以辦理存取款和轉賬，還可以幫助銀行客戶(hù)自助開(kāi)戶(hù)、自助申領(lǐng)借記卡和信 用 卡，在美國我都沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)這么先進(jìn)的設備。”

　　這種遠程銀行柜員機最大的特點(diǎn)就是，使客戶(hù)自助與銀行客服中心遠程座席的協(xié)助相結合，通過(guò)遠程視頻、智能識別技術(shù)，實(shí)現遠程座席為客戶(hù)提供“面對面”的業(yè)務(wù)辦理和全天候24小時(shí)服務(wù)。“上千臺這樣的機器即將投入使用，中國人也可以造出一流的智能設備”，鄭禮明激動(dòng)地說(shuō)，“這背后是華為的巨大投入，一家舍得將15%的業(yè)務(wù)收入投到研發(fā)上的企業(yè)是非常令人敬佩的”。

　　“許多中國企業(yè)喜歡跟風(fēng)和隨大流，智能手機火了，就都去做智能手機;3D打印機火了，就一哄而上去搞3D打印，有多少人認真思考過(guò)自己企業(yè)的核心能力是什么、應該如何與市場(chǎng)需求相結合、應該怎樣培養?有多少企業(yè)舍得將15%的銷(xiāo)售額投到研發(fā)上去?”

　　“我想，差距就在這里，一種觀(guān)念上的差距，華為之所以做得如此出色，就是因為它的觀(guān)念已經(jīng)領(lǐng)先于全球了”，鄭禮明補充道，“至于觀(guān)念上的差距，還有一點(diǎn)，我與不少中國企業(yè)家交流過(guò)，一說(shuō)到生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化改造，大家往往只關(guān)注一點(diǎn)，就是節約勞動(dòng)力成本。”

　　近年來(lái)，由于人口結構、勞動(dòng)用工和社保法律政策的變化，導致“民工荒”和用工成本激增，侵蝕了勞動(dòng)密集型企業(yè)的利潤，迫使許多企業(yè)開(kāi)始了“機器換人”的行動(dòng)。鄭禮明表示，應對成本壓力是生產(chǎn)自動(dòng)化直接的推動(dòng)力，但不應只停留在機器換人和節約成本的表層問(wèn)題上。

　　“生產(chǎn)自動(dòng)化的真正意義遠不止此，通過(guò)使用機器人等自動(dòng)化設備，對單一、繁重的作業(yè)可以提高效率，對危險作業(yè)可以提高安全系數，對精細作業(yè)可以提高操作精度，這樣可以降低工人勞動(dòng)強度，大幅減少操作失誤和殘次品率，提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。”

　　除此之外，現實(shí)中的技術(shù)差距就像一道鴻溝，也是無(wú)法回避的。鄭禮明表示，為了縮短這個(gè)差距，中國必須奮起直追，把研發(fā)投入提上去，讓研發(fā)人員走出去。企業(yè)家和工程師應該多去參加展覽會(huì )、研討會(huì )，尋找和獲取最前沿的技術(shù)和市場(chǎng)信息，與行業(yè)協(xié)會(huì )、大學(xué)和科研機構合作，特別是與國外機構多進(jìn)行交流。

　　架起通往智能制造的橋梁

　　王先生是深圳一家智能設備制造企業(yè)的當家人，憑著(zhù)過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)，生意做得風(fēng)生水起，但是近年來(lái)國內外的技術(shù)差距讓他深感憂(yōu)慮。工程師出身的他，特別留意業(yè)界最新的動(dòng)態(tài)和趨勢，每次出國都注意搜集外國同行和產(chǎn)業(yè)相關(guān)的資料，他發(fā)現，在相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)信息方面，中國通常要落后國外3-6個(gè)月，這就無(wú)形間造成一道巨大的技術(shù)鴻溝。

　　2012-2013年，中國相繼出臺了四項涉及機器人產(chǎn)業(yè)的國家級規劃文件。機器人的應用也日益廣闊，涵蓋工業(yè)自動(dòng)化、教育、醫療和健康、農業(yè)/礦業(yè)/林業(yè)、家用和娛樂(lè )、探測和檢測等諸多領(lǐng)域。北起哈爾濱，南達廣州，東自上海，西至西安，中國大地上，數量眾多的機器人和智能化、自動(dòng)化設備相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般快速涌現，既有實(shí)力不凡的國有大型企業(yè)，也有不計其數的中小型企業(yè)，它們要么是機器人本體和部件的生產(chǎn)商，要么是為最終用戶(hù)服務(wù)的系統集成商。王先生的公司雖只是其間一個(gè)縮影，他的苦惱卻是中國機器人行業(yè)整個(gè)工程師群體普遍的感受。

　　“我們了解中國工程師的需求，差不多已經(jīng)為他們服務(wù)近三十年了。”環(huán)球資源旗下eMedia Asia的總裁Brandon Smith說(shuō)，“eMedia Asia的網(wǎng)上社區擁有200萬(wàn)用戶(hù)，其中30萬(wàn)是與自動(dòng)化領(lǐng)域相關(guān)的工程技術(shù)人員，他們在網(wǎng)上瀏覽和社區的討論，都表明中國的工程師對機器人和智能化設備產(chǎn)業(yè)日益關(guān)注。為了滿(mǎn)足他們的需求，eMediaAsia 將會(huì )在2014 年初推出‘機器人網(wǎng)’，聚焦機器人配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方案與信息，提供最新的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)趨勢分析。”

　　從上世紀80年代加入環(huán)球資源起，Brandon Smith與同事們一路走來(lái)，通過(guò)《電子工程專(zhuān)輯》、《國際電子商情》、《電子系統設計》雜志、網(wǎng)站等資訊平臺，為中國兩岸三地的電子和IT企業(yè)及工程師提供技術(shù)信息服務(wù)。在這近三十年中，他的中文越說(shuō)越好，也更喜歡人們稱(chēng)呼他的中文名字—石博廉。

　　石博廉介紹說(shuō)：“通俗地來(lái)講，機器人等智能設備由三大類(lèi)軟硬件組成：傳感器、控制器等電子部件是‘神經(jīng)系統’，也就是機器人的大腦;軟件是‘認知系統’，負責下達、傳輸和執行各種指令;機械部件則是‘骨骼系統’和‘動(dòng)力系統’。工程師們要設計、組裝、改造、做系統集成，這三部分的信息缺一不可。roboticschina.com就是要憑借我們在上述三個(gè)領(lǐng)域內近30年的經(jīng)驗和特長(cháng)，把以上三類(lèi)信息整合起來(lái)，幫助工程師方便地檢索和查詢(xún)。”

　　“對于機器人的核心部件，如減速器、伺服電機、控制器等，中國長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。而且它們單價(jià)很高，在機器人成本中占很大比例，國際市場(chǎng)上的行情會(huì )因很多因素發(fā)生波動(dòng)，加上半導體元件和集成電路產(chǎn)品自身升級換代很快，這都給中國的本土機器人產(chǎn)業(yè)帶來(lái)許多挑戰”，石博廉強調道。

　　“我們將最大限度地利用合資方及國際合作伙伴在業(yè)界領(lǐng)先的信息渠道，將最前沿的市場(chǎng)信息、產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)、技術(shù)趨勢和設計方案呈現給中國工程師和機器人產(chǎn)品的供需雙方，幫助他們在研發(fā)設計中獲得靈感，在討論交流中相互啟發(fā)，在談判和采購中爭取主動(dòng)。希望通過(guò)我們的努力，可以架起跨越技術(shù)鴻溝的橋梁，幫助中國的本土機器人產(chǎn)業(yè)邁向自主創(chuàng )新的大道。”