寧德時(shí)代CTO：為了超充過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品可靠性不可取

快科技3月31日消息，當前5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿(mǎn)足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時(shí)也引發(fā)了一種思考：電動(dòng)車(chē)補能是真的是越快越好嗎？

隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，超充技術(shù)成為眾多車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，但部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，將實(shí)驗室參數作為賣(mài)點(diǎn)，未解決快充對電池結構的長(cháng)期沖擊。

近日在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，寧德時(shí)代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是不可取的。

高煥認為，電池產(chǎn)品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過(guò)度偏向某一方面。

他表示，寧德時(shí)代一直致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現超充與電池其他性能的平衡，例如其神行電池實(shí)現了 “4C超充+1000km續航”，天行重卡電池擁有 “15年300萬(wàn)公里壽命”，用產(chǎn)品證明超充與長(cháng)壽命并非單選題。

實(shí)際上高煥的擔憂(yōu)不無(wú)道理，萬(wàn)事萬(wàn)物不可能完美，有得必有失。

首先，超級充電過(guò)程中，電池內部化學(xué)反應加劇，大電流通過(guò)電池會(huì )導致電極材料的損耗加快導致其壽命減少。

其次，超級充電時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量熱量，如果散熱系統不完善，電池處于高溫狀態(tài)，加速電池老化，還可能引發(fā)安全隱患。

然后，超級快充需要高功率的充電樁、特殊的充電電纜以及配套的變電站等設施，需要大量的資金投入，鋪開(kāi)速度慢。

接著(zhù)，超級快充需要較大的電流和功率，大規模推廣可能會(huì )對電網(wǎng)造成較大沖擊，在用電高峰期，可能導致電網(wǎng)負荷過(guò)高，影響供電穩定。

最后，不同車(chē)型和電池類(lèi)型對超級快充的兼容性存在差異，有相當一部分車(chē)型無(wú)法使用快充和超快充，加上不同品牌的超級快充標準也不完全統一，有可能造成資源浪費。