日系三大車(chē)企在華銷(xiāo)量持續下滑

近年來(lái)，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車(chē)企在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現不佳，在華銷(xiāo)量較過(guò)去三年均出現不同程度的下滑。有數據顯示，2021-2023年，日系車(chē)在華市場(chǎng)份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。

日系車(chē)企在華銷(xiāo)量持續下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來(lái)在中國市場(chǎng)的戰略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場(chǎng)的新常態(tài)，日系車(chē)企需要加快轉型，更好地滿(mǎn)足中國消費者的需求，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。

日產(chǎn)

與其他汽車(chē)制造商一樣，由于價(jià)格競爭激烈和消費者對傳統汽油動(dòng)力汽車(chē)的興趣轉移，日產(chǎn)汽車(chē)在主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)近期也舉步維艱，此前該公司公布第二財季轉為凈虧損，并下調年度利潤預期。11月7日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布將全球裁員9000人（根據一份監管文件，截至3月底，日產(chǎn)在全球擁有約13.4萬(wàn)名全職員工），并削減20%的產(chǎn)能，以應對主要市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑的局面。

熱銷(xiāo)新車(chē)型短缺、純電動(dòng)車(chē)型面臨銷(xiāo)售阻力，日產(chǎn)只能依靠銷(xiāo)售激勵和降價(jià)后的補貼，導致利潤大幅下降?？偛脙忍锝忉屨f(shuō)日產(chǎn)面臨的挑戰之一，“是無(wú)法實(shí)現既定的銷(xiāo)售計劃，不可否認的是，市場(chǎng)快速變化，我們的計劃過(guò)于謹慎”。 

豐田

豐田作為全球最大的車(chē)企，與此同時(shí)也是全球最會(huì )賺錢(qián)的車(chē)企，豐田單車(chē)利潤依舊高達22.6萬(wàn)日元，毛利率依舊超過(guò)20%。銷(xiāo)量方面，豐田上半年的全球新車(chē)銷(xiāo)量達到455.6萬(wàn)輛，比去年同期減少4%。

最新披露的財報顯示，2025財年第二財季（2024年7-9月份），豐田由于認證丑聞和召回導致的停產(chǎn)影響了汽車(chē)銷(xiāo)售，利潤降至去年同期的一半以下。在日本，由于認證違規的影響，Yariss Cross和Corolla Fielder等暢銷(xiāo)車(chē)型生產(chǎn)一度停滯；因美國市場(chǎng)上普銳斯召回事件，豐田在全球范圍內的銷(xiāo)量也受到影響。

電動(dòng)汽車(chē)方面，豐田汽車(chē)支持所謂的“多路徑方案”，即發(fā)展包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和其他動(dòng)力總成技術(shù)，以實(shí)現零碳排放。值得一提的是，電氣化車(chē)型的銷(xiāo)量（包括混動(dòng)、純電等）占比已經(jīng)從去年的35.3%提升至44.4%。

本田

按市場(chǎng)來(lái)看，本田的汽車(chē)業(yè)務(wù)在日本和美國均有銷(xiāo)量增長(cháng)，但中國市場(chǎng)，伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)賽道的內環(huán)，以及價(jià)格戰的日益激烈，本田在華新車(chē)銷(xiāo)量有所下降。本田中國公布了其10月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數據，顯示出銷(xiāo)量持續下滑的趨勢。10月份，本田在中國的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為75440輛，而1月至10月的累計銷(xiāo)量為663626輛，同比下降了31.0%。

無(wú)論是營(yíng)業(yè)利潤，還是凈利潤，本田兩輪業(yè)務(wù)的絕對實(shí)力過(guò)去一直遠超四輪（汽車(chē)）業(yè)務(wù)。當汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤率持續低迷，本田儼然已成為一家以摩托車(chē)業(yè)務(wù)為支撐的制造商：上半年，四輪車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量同比下降8.0%，至177.9萬(wàn)輛；兩輪車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)12.0%，達1038.2萬(wàn)輛。