i.MX 95實(shí)力打造：經(jīng)濟高效、安全可靠的電子駕艙解決方案！

微電子和軟件技術(shù)的快速發(fā)展正在深刻地改變 車(chē)載娛樂(lè )中控 和安全系統設計，重新定義駕駛體驗。

這一轉型的核心是電子駕駛艙 (eCockpit)，這是現代化汽車(chē)中的一個(gè)復雜系統，在一個(gè)統一的界面中集成了娛樂(lè )中控、連接和安全監測功能。eCockpit控制一切，讓駕駛員了解相關(guān)情況并保持連接，通過(guò)實(shí)時(shí)監測和自主響應提升汽車(chē)安全。

eCockpit的核心是駕駛艙域控制器，它將多個(gè)電子控制單元(ECU)整合到一個(gè)統一的系統中，該系統無(wú)縫管理連接、顯示器和觸摸屏、 數字儀表板 、娛樂(lè )中控系統和駕駛輔助功能。

了解恩智浦 i.MX 95應用處理器系列 ，該高性能片上系統 (SoC) 平臺為當今的eCockpit設計提供了高度集成的域控制器解決方案。其異構多核架構可以控制主機和數字儀表板，以及平視顯示器，顯著(zhù)提升了效率并降低了復雜性。這種整合簡(jiǎn)化了eCockpit架構，降低了電纜和連接器的成本，并簡(jiǎn)化了設計復雜性。

推動(dòng)eCockpit設計的三大汽車(chē)趨勢

汽車(chē)駕駛艙正在向先進(jìn)的eCockpit演進(jìn)，體現了從機械控制向數字顯示器的轉變，通過(guò)定制、無(wú)線(xiàn)通信、互聯(lián)網(wǎng)接入和智能手機集成來(lái)增強駕駛體驗。三個(gè)關(guān)鍵趨勢正在重塑eCockpit設計：

1

汽車(chē)電氣化： 隨著(zhù)供應鏈問(wèn)題的緩解和價(jià)格競爭力的提升，電動(dòng)汽車(chē)(EV)變得更加實(shí)惠，具有成本效益的eCockpit設計對于加速從內燃機向電力的轉變至關(guān)重要。

2

軟件定義汽車(chē) (SDV) ： 汽車(chē)正在向軟件可升級網(wǎng)絡(luò )發(fā)展，通過(guò)無(wú)線(xiàn) (OTA) 技術(shù)支持快速功能更新和增強，逐漸擺脫固定的硬件設計。

3

先進(jìn)的安全系統： 現代化汽車(chē)配備了 高級駕駛輔助系統 (ADAS) ，如車(chē)道偏離和自適應巡航控制以及 駕駛員監測系統 (DMS) 。eCockpit的設計必須符合最新的安全標準，以確保功能安全。

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選擇合適的駕駛艙域控制器解決方案

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)邁向由經(jīng)濟實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)、SDV技術(shù)和先進(jìn)安全系統所定義的未來(lái)，對成本優(yōu)化的eCockpit解決方案的需求比以往任何時(shí)候都更加迫切。

i.MX 95應用處理器采用集成多核架構，搭載了6個(gè)Arm Cortex-A55核，具有圖形、機器視覺(jué)和視頻加速功能，為eCockpit設計提供了出色的計算能力可擴展性，能夠滿(mǎn)足這一市場(chǎng)需求。該處理器的獨立安全域采用Arm Cortex-M7處理器，為應用程序提供安全的處理環(huán)境，以滿(mǎn)足ISO26262 ASIL-B安全標準要求，并且無(wú)需配套MCU。

i.MX 95處理器在一個(gè)靈活的SoC中結合了低功耗、實(shí)時(shí)和高性能處理能力，提供了一個(gè)強大、可擴展的平臺，擁有開(kāi)發(fā)人員簡(jiǎn)化eCockpit設計所需的所有基本技術(shù)。這種集成化的方法不僅可降低系統成本，簡(jiǎn)化OTA軟件更新流程，而且在減輕重量和降低功耗方面也取得了顯著(zhù)效果。對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤其重要。

恩智浦的i.MX95應用處理器

一種高度集成的管理程序軟件替代方案

管理程序是在SoC的最低級別運行的軟件層，用于支持客戶(hù)操作系統。在典型的eCockpit設計中，管理程序允許多個(gè)操作系統 (如用于主機的Android操作系統和用于儀表板的Linux RTOS) 在單個(gè)處理器上并行運行?；诠芾沓绦虻膫鹘y系統需要這個(gè)額外的軟件層來(lái)管理多個(gè)操作系統，增加了設計成本和復雜性以及潛在的性能瓶頸。

相比之下，i.MX 95處理器的異構多核架構消除了對管理程序技術(shù)的需求。它可以在Cortex-M7內核上的安全RTOS上執行安全相關(guān)功能，如儀表板顯示和音頻鈴聲，而Cortex-A55內核則專(zhuān)用于在A(yíng)ndroid等豐富操作系統上運行非關(guān)鍵任務(wù)。通過(guò)允許不同的內核直接運行獨立的操作系統，開(kāi)發(fā)人員可以避免管理程序帶來(lái)的性能影響以及額外的成本和復雜性。該處理器的Cortex-M7內核還可以對DMS等其他關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行安全監測。同時(shí)，其他內核可以運行Android操作系統，為娛樂(lè )中控系統提供豐富、駕駛員友好的界面，而不會(huì )干擾安全關(guān)鍵功能。

先進(jìn)的機器視覺(jué)和圖形處理

隨著(zhù)DMS、環(huán)視和交通標志識別 (TSR) 等功能日益普及，機器視覺(jué)已成為eCockpit系統的必備功能。i.MX 95處理器的 eIQ Neutron 神經(jīng)處理單元 (NPU) 能夠驅動(dòng)機器視覺(jué)，作為由多個(gè)攝像頭傳感器或聯(lián)網(wǎng)智能攝像頭組成的統一視覺(jué)處理流程的一部分。恩智浦嵌入式圖像信號處理器(ISP)支持多種成像傳感器，包括用于機器視覺(jué)應用的紅外設備。

i.MX 95處理器的圖形處理和多媒體功能對于打造沉浸式eCockpit體驗尤為重要。集成的Arm Mali GPU使開(kāi)發(fā)人員能夠提供豐富、生動(dòng)的3D圖形，從eCockpit數字儀表板擴展到多顯示器娛樂(lè )中控系統。

設計保障安全

在 功能安全 方面，i.MX 95處理器通過(guò)其功能安全域實(shí)現了符合ISO26262 ASIL-B安全級別的汽車(chē)設計，從而覆蓋了所有基礎需求。該處理器可以支持各種安全關(guān)鍵功能，如聲音警報、儀表燈和攝像頭顯示器，以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商設定的高可靠性標準。

面向未來(lái)的下一個(gè)eCockpit設計

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展和創(chuàng )新， i.MX 95系列 作為一種強大、高度集成的處理解決方案脫穎而出，能夠降低eCockpit設計的成本和復雜性。

作為汽車(chē)芯片和軟件解決方案的一站式供應商，恩智浦還提供全面的 電源管理IC (PMIC) 、 調諧器 、 Wi-Fi和藍牙無(wú)線(xiàn)SoC 、 CAN / 以太網(wǎng) 收發(fā)器、 SDV平臺 和 HMI 設計工具組合，以簡(jiǎn)化功能豐富的汽車(chē)娛樂(lè )中控系統的開(kāi)發(fā)。

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Jim Bridgwater，恩智浦半導體汽車(chē)邊緣產(chǎn)品線(xiàn)全球產(chǎn)品市場(chǎng)資深總監，領(lǐng)導恩智浦汽車(chē)駕駛艙和車(chē)載信息服務(wù)應用的產(chǎn)品市場(chǎng)團隊。他曾領(lǐng)導實(shí)施恩智浦在企業(yè)和家庭網(wǎng)關(guān)應用領(lǐng)域的數字網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)計劃，在此之前，他曾擔任多個(gè)職位，負責汽車(chē)娛樂(lè )中控應用領(lǐng)域的歐洲營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)超過(guò)五年。在恩智浦工作的25年里，Jim還參與了面向工業(yè)控制和消費電子應用的微處理器、DSP和射頻解決方案的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。此前，他曾擔任德州儀器公司的系統工程師。Bridgwater先生獲得了英國曼徹斯特大學(xué)科技學(xué)院的電子學(xué)士學(xué)位。他參與并獲取了多項與節能相關(guān)的系統總線(xiàn)架構專(zhuān)利，撰寫(xiě)了多篇關(guān)于安全、娛樂(lè )中控、圖形處理、移動(dòng)電視和無(wú)線(xiàn)通信的文章。