分析師：特斯拉入門(mén)車(chē)型應是簡(jiǎn)版Model 3/Y，革命性"拆箱"工藝遙遙無(wú)期

4月28日消息，要想深入理解特斯拉的制造計劃，我們需要投入更多的精力去仔細揣摩，尤其是在聆聽(tīng)埃隆·馬斯克（Elon Musk）描繪未來(lái)愿景時(shí)，我們更應保持審慎的態(tài)度。畢竟，他總是喜歡以前瞻性的視角探討機器人汽車(chē)的未來(lái)以及即將發(fā)生的行業(yè)變革。

然而，就在過(guò)去一周，特斯拉的季度利潤暴跌了55%，第一季度更是燒掉了超過(guò)20億美元的現金。在這種背景下，特斯拉近期的產(chǎn)品計劃仍然充滿(mǎn)了不確定性。所謂的“產(chǎn)品”，在特斯拉業(yè)務(wù)中實(shí)際上是較為普通的一環(huán)，即金屬經(jīng)過(guò)錘煉，最終被制造成深受車(chē)迷喜愛(ài)的汽車(chē)。

投資者對馬斯克是否還保持對研發(fā)更便宜的下一代入門(mén)電動(dòng)汽車(chē)的興趣，產(chǎn)生了越來(lái)越多的疑慮。最近幾周，馬斯克似乎過(guò)分關(guān)注即將在8月推出的自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi），盡管特斯拉尚未證明自己在自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署方面能與Alphabet旗下的Waymo匹敵。

然而，就在美國當地時(shí)間周二，馬斯克試圖向投資者傳達一個(gè)信息：更經(jīng)濟的電動(dòng)汽車(chē)即將推出。他聲稱(chēng)，產(chǎn)品路線(xiàn)圖已經(jīng)提前，新車(chē)型的發(fā)布時(shí)間從原定的2025年下半年提前到了今年晚些時(shí)候。

但這些計劃似乎并不是投資者所期待的下一代汽車(chē)，而是在當前美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)乏力的背景下，特斯拉為了迅速推出新產(chǎn)品而采用的結合新舊的策略，這聽(tīng)起來(lái)有些像是弗蘭肯斯坦式（Frankenstein，用不同尸體部位組合起來(lái)的巨人）的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車(chē)，包括更經(jīng)濟的車(chē)型，將融合下一代平臺和現有平臺的優(yōu)勢，甚至可以在與現有車(chē)型相同的生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行生產(chǎn)?！?/p>

談及平臺，馬斯克指的很可能是特斯拉現有最新車(chē)型的基礎架構，即Model 3與Model Y。當投行伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢(xún)問(wèn)這些新車(chē)是否僅僅是對現有產(chǎn)品（如Model Y）的微調，還是全新車(chē)型時(shí)，馬斯克并未給出詳細的答復。

然而，汽車(chē)行業(yè)資深人士猜測，今年晚些時(shí)候能在與現有汽車(chē)相同生產(chǎn)線(xiàn)上開(kāi)始生產(chǎn)的任何新車(chē)型，很可能只是特斯拉已推出車(chē)型的升級版本。畢竟，特斯拉剛剛對過(guò)時(shí)的Model 3進(jìn)行了升級，Model Y很可能是下一個(gè)目標。

薩克納吉在隨后的報告中向投資者表示：“特斯拉在現有平臺上進(jìn)行車(chē)型擴展的記錄并不多見(jiàn)，更別提在短期內實(shí)施了。我們認為，特斯拉更可能推出精簡(jiǎn)版的Model 3和Model Y，作為低價(jià)入門(mén)級車(chē)型銷(xiāo)售，但我們對特斯拉實(shí)際能削減多少成本持懷疑態(tài)度?！?/p>

這樣的策略可能會(huì )讓新買(mǎi)家感到失望，他們通常被新鮮、亮麗的產(chǎn)品所吸引。同時(shí)，這也可能被視為對特斯拉現有產(chǎn)品品牌價(jià)值的削弱。

對許多投資者而言，下一代平臺的承諾——尤其是那款約2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)——已成為特斯拉未來(lái)的基石。這是馬斯克宏大計劃的一部分，他的目標是到2030年，將特斯拉汽車(chē)的年交付量從去年的181萬(wàn)輛提升至2000萬(wàn)輛，從而成為全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)制造商。

早在2020年，就有傳言稱(chēng)特斯拉將推出更便宜的汽車(chē)。而在2023年3月的一次投資者演講中，馬斯克詳細闡述了如何讓更多人買(mǎi)得起這款車(chē)。那次演講中，特斯拉提出了一種全新的裝配工藝，稱(chēng)其將徹底顛覆傳統的汽車(chē)制造方式，被形象地稱(chēng)為“拆箱”（Unboxed）工藝。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，特斯拉構想中的汽車(chē)制造方式并非傳統意義上的盒子式裝配線(xiàn)生產(chǎn)，即零件逐一添加到移動(dòng)的車(chē)身中。相反，特斯拉追求的是更高效地將汽車(chē)組件模塊化，最終再將這些模塊整合在一起。特斯拉汽車(chē)工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）當時(shí)向投資者透露：“如果我們希望按照預期的方式擴大生產(chǎn)規模，就必須對制造過(guò)程進(jìn)行徹底的反思?！?/p>

今年1月，馬斯克繼續利用這一計劃吸引投資者的注意，他宣稱(chēng)將在明年年底開(kāi)始生產(chǎn)低價(jià)汽車(chē)。同時(shí)，他也發(fā)出警告，稱(chēng)這將是一項艱巨的任務(wù)，甚至可能需要睡在工廠(chǎng)里，這已成為他表明某項工作重要性的典型信號。

馬斯克當時(shí)表示：“當然，我的話(huà)應該有所保留，因為我通常比較樂(lè )觀(guān)。但我深信，一旦這一生產(chǎn)流程開(kāi)始運行，它將遠超世界上任何其他地方的制造技術(shù)——這會(huì )將汽車(chē)制造工藝推向全新的高度?！?/p>

然而，到了周二，情況出現了轉機。莫拉維表示，下一代平臺的部分工作可以得到保留，而無(wú)需完全采用全新的生產(chǎn)系統，即便去年所宣揚的大膽設想暫時(shí)也無(wú)法迅速實(shí)現。

他補充說(shuō)：“‘拆箱’制造方法無(wú)疑是偉大的，具有革命性，但也伴隨一定的風(fēng)險。不過(guò)，我們開(kāi)發(fā)的所有子系統，無(wú)論是動(dòng)力系統、驅動(dòng)單元、電池改進(jìn)、熱系統、座椅、內部組件集成還是低壓控制器的減少，都是可遷移的。這正是我們目前的努力方向，試圖盡快將這些技術(shù)應用到實(shí)際產(chǎn)品中?！?/p>

盡管計劃遭遇了明顯的挫折，特斯拉上周仍向投資者保證，其開(kāi)創(chuàng )性的“拆箱”工藝仍在開(kāi)發(fā)中。盡管沒(méi)有提供具體的時(shí)間表，且申請范圍尚不清晰，但特斯拉在財報中向投資者表示：“我們專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品設計的制造戰略將繼續秉承‘拆箱’制造這一革命性理念?！?/p>

這一承諾不禁讓人回想起幾年前的情景，當時(shí)馬斯克曾預言特斯拉的制造工藝將取得重大突破，從而加快生產(chǎn)速度、降低生產(chǎn)成本。這無(wú)疑是特斯拉短暫歷史中又一次關(guān)乎公司命運的重大押注。然而，事實(shí)證明，馬斯克對于極端自動(dòng)化的堅持曾引發(fā)一系列問(wèn)題。他后來(lái)親口承認，Model 3產(chǎn)量的提升幾乎讓公司走到了破產(chǎn)的邊緣。

盡管如此，Model 3和Model Y的最終成功幫助特斯拉成為世界上市值最高的汽車(chē)制造商，并在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域確立了領(lǐng)導地位。這些成就進(jìn)一步表明，盡管馬斯克的宏偉藍圖并不總能如期兌現，但他總能激勵團隊實(shí)現那些最終帶來(lái)豐厚回報的創(chuàng )新，使特斯拉在競爭中脫穎而出。

在馬斯克周二與分析師的電話(huà)會(huì )議結束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心——即使他們對馬斯克一貫的樂(lè )觀(guān)預期正面臨新的考驗。截至上周五的一周，特斯拉股價(jià)上漲了14%，但今年以來(lái)累計跌幅仍達到32%。

然而，對于馬斯克而言，機器人的未來(lái)才是他真正希望投資者關(guān)注的方向。他說(shuō)：“如果有人對特斯拉解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題的能力持懷疑態(tài)度，那么我認為他們不應該成為這家公司的投資者?！?/p>