美國發(fā)布最新電動(dòng)汽車(chē)石油當量燃油經(jīng)濟性計算規則

美國能源部（DOE）已經(jīng)發(fā)布了最終決定，更新了在評估汽車(chē)制造商燃油經(jīng)濟性標準合規情況時(shí)所使用的石油當量因子（PEF）。美國環(huán)境保護署（EPA）通過(guò)使用石油當量因子進(jìn)行計算，以確定輕型汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)（EV）對其符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性標準（CAFE）的影響。

本質(zhì)上，這個(gè)因子決定了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量如何能夠在企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性標準合規性計算中抵消燃油（ICE）車(chē)輛的銷(xiāo)量。例如，在環(huán)境保護署計算福特是否符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性標準時(shí)，將福特F-150 Lightning電動(dòng)汽車(chē)認定為每加侖油續航里程達到300英里。這一計算結果隨后決定了汽車(chē)制造商是因燃料經(jīng)濟性不合規而面臨罰款，還是因超出燃料經(jīng)濟性要求而獲得積分。由于一些福特F系列汽油或柴油卡車(chē)的燃油經(jīng)濟性低于16英里/加侖，因此F-150 Lightning可以顯著(zhù)降低福特車(chē)隊的平均燃油經(jīng)濟性。在美國能源部網(wǎng)站上公布的一份長(cháng)達77頁(yè)的文件中，該部門(mén)詳細描述了需要考慮的因素、提出的變更、征求意見(jiàn)咨詢(xún)過(guò)程中提出的異議、支持變更的事項以及最終決定的理由。

石油當量因子由多個(gè)因素決定，其中包括累積汽油當量（CEg），或為期40年使用壽命加權里程表下消耗電能的年度汽油當量總和，以瓦時(shí)/加侖表示；燃料含量因子（FCF），該因子在2026年至2030年車(chē)型年份期間將逐步下降，2030款車(chē)型的因子設為1.0。另外，石油當量因子還由輔助因子（AF）決定，該因子在幾十年前設定時(shí)主要是考慮到汽油車(chē)的輔助功能，但現已不再相關(guān)，因此該因子設為1.0；以及駕駛模式因子（DPF），因為現在預期電動(dòng)汽車(chē)的駕駛模式與燃油車(chē)輛類(lèi)似，該因子也設為1.0。石油當量因子的計算公式為CEg x FCF x AF x DPF（PEF = CEg x FCF x AF x DPF）。

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美國能源部的最終規定被認為是汽車(chē)制造商的一場(chǎng)勝利，因為它將在2030年之前將石油當量因子電動(dòng)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評級數值降低了65%，而不是最初提議的從2027車(chē)型年開(kāi)始降低72%，這將給汽車(chē)制造商更多時(shí)間來(lái)適應這一變化。鑒于石油當量因子在環(huán)境保護署合規性計算中的重要性，美國能源部的新規還將對環(huán)境保護署預計于本周發(fā)布的針對2027至2032車(chē)型年的最終排放規定帶來(lái)重大影響。

據《汽車(chē)新聞》報道，此前的版本將導致車(chē)企面臨數十億美元的罰款。盡管目前尚不清楚修改后的規定能否避免罰款，但據推測可能會(huì )避免。關(guān)于石油當量因子的爭論一直很廣泛，代表汽車(chē)制造商的游說(shuō)組織認為，石油當量因子設得過(guò)低可能意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)對滿(mǎn)足企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性標準的貢獻較少，從而阻礙了車(chē)企開(kāi)發(fā)這類(lèi)汽車(chē)的努力。然而，環(huán)保游說(shuō)團體則反對將石油當量因子設得過(guò)高，因為這將使汽車(chē)制造商銷(xiāo)售更少量的電動(dòng)汽車(chē)就能抵消燃油車(chē)的銷(xiāo)量。石油當量因子及美國能源部制定該因子的授權源于1970年初簽署的一項法律，石油當量因子的基礎部分是根據1979年《克萊斯勒公司貸款擔保法案》制定。