真相大白：馬斯克想買(mǎi)OpenAI之時(shí)，特斯拉處于生死邊緣

2018年，馬斯克向OpenAI伸出合并的橄欖枝之際，特斯拉正陷入Model 3“生產(chǎn)地獄”，財務(wù)虧損加劇，生產(chǎn)進(jìn)度嚴重滯后。

3月11日消息，眾所周知，2018年對埃隆·馬斯克（Elon Musk）來(lái)說(shuō)，幾乎是走投無(wú)路的一年。當時(shí)，特斯拉正處于加緊生產(chǎn)Model 3的關(guān)鍵時(shí)刻，面臨財務(wù)危機，這款車(chē)原本被視為公司的救星。然而，開(kāi)發(fā)進(jìn)度的延誤和預算的超支使得馬斯克迫切需要資金支持。

但不為人知的是，在這段風(fēng)雨飄搖的日子里，馬斯克還悄然展開(kāi)了一項重大行動(dòng)：嘗試收購人工智能初創(chuàng )企業(yè)OpenAI。這家公司開(kāi)發(fā)了廣受歡迎的人工智能聊天機器人ChatGPT，目前估值高達860億美元。更鮮為人知的是，馬斯克向OpenAI提出了一項大膽的提議：通過(guò)融資10億美元，實(shí)現與特斯拉的合并，并由他本人擔任CEO。他將這一計劃推銷(xiāo)給OpenAI的創(chuàng )始團隊，視其為避免特斯拉滅亡的唯一途徑。

然而，隨著(zhù)OpenAI與馬斯克之間的恩怨被公之于眾，這段秘密歷史終于浮出水面。顯然，馬斯克的雙重目標是拯救特斯拉和獲得對OpenAI的控制權，試圖將兩者合并為一體。他對于其他投資者可能介入他長(cháng)期覬覦的公司表示不滿(mǎn)。但關(guān)鍵在于，他從未真正把OpenAI及其創(chuàng )始人當作平等的商業(yè)伙伴看待。馬斯克與他們相處，就像是那種在追求自己喜歡的女孩時(shí)，因為害怕被拒絕，所以先行貶低對方的男生。

上周，OpenAI發(fā)布了一篇詳細的博客文章【點(diǎn)擊閱讀】，揭露了自2015年成立以來(lái)與馬斯克之間復雜的關(guān)系和交流的細節，同時(shí)也讓馬斯克的多項提議曝光。這篇文章是對馬斯克近期對OpenAI提起訴訟的直接回應，馬斯克指責OpenAI違反了保持為非營(yíng)利組織的初衷。2019年，OpenAI成立了一個(gè)“利潤上限”部門(mén)，旨在吸引投資者和頂尖的人工智能人才。

通過(guò)這篇博客文章和相關(guān)電子郵件，我們得以一窺2015年埃隆·馬斯克如何積極勸說(shuō)OpenAI的共同創(chuàng )始人格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）和薩姆·奧特曼（Sam Altman）去籌集遠超預期的資金。最初，二人打算從投資者那里籌得1億美元，而馬斯克卻鼓勵他們目標定為高達10億美元，目的是能夠與谷歌、Facebook（現改為Meta）等科技巨頭抗衡。

這些郵件還顯示，與馬斯克后來(lái)的言論相反，他曾斷言只要能控制OpenAI，該機構就能盈利。直至2018年2月，馬斯克還提出了一項大膽的合并方案，他認為將特斯拉作為OpenAI的“搖錢(qián)樹(shù)”，并堅信特斯拉是“唯一能夠與谷歌競爭的選擇”。

對于奧特曼和布羅克曼而言，馬斯克的提議無(wú)疑充滿(mǎn)了冒險，營(yíng)造出一種“除我之外無(wú)人可救” 的緊迫感。然而，事實(shí)上，真正處于生死邊緣的卻是特斯拉。馬斯克敏感地意識到OpenAI的潛在融資能力，而這正是他當時(shí)急需的救命稻草。顯而易見(jiàn)，他深知只要保持這個(gè)秘密，OpenAI的技術(shù)保密就顯得尤為關(guān)鍵。

正是在那一年2月，馬斯克向OpenAI伸出合并的橄欖枝之際，特斯拉正陷入Model 3“生產(chǎn)地獄”，財務(wù)虧損加劇，生產(chǎn)進(jìn)度嚴重滯后。到了2018年5月，在一次公司電話(huà)會(huì )議上，面對分析師關(guān)于完成Model 3投產(chǎn)預算的提問(wèn)——這是一項關(guān)鍵的、對投資者至關(guān)重要的業(yè)務(wù)問(wèn)題——馬斯克卻因覺(jué)得問(wèn)題“乏味而愚蠢”而大發(fā)雷霆，拒不回答。

到了同年6月，特斯拉不得不裁減員工9%以減少開(kāi)支。與此同時(shí)，馬斯克試圖將工廠(chǎng)轉變?yōu)槿詣?dòng)化的“外星人無(wú)畏艦”的宏圖也宣告失敗，汽車(chē)生產(chǎn)不得不在臨時(shí)搭建的帳篷中進(jìn)行。8月，馬斯克更是聲稱(chēng)已籌集到足夠的資金以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，這一虛假聲明震驚了外界。而公司當時(shí)發(fā)布的財報顯示，其虧損額遠超市場(chǎng)預期。

Model 3正式投產(chǎn)后，特斯拉便進(jìn)入了所謂的“交付地獄”。在將這款車(chē)輛交付給客戶(hù)的過(guò)程中，特斯拉面臨了嚴重的計劃執行和物流問(wèn)題，導致交付進(jìn)度大幅延誤。為了加快交付速度，特斯拉不得不投入大量資金改善物流效率，馬斯克也親自推動(dòng)成本降低措施。他甚至要求特斯拉員工在周末親手將汽車(chē)遞交給客戶(hù)。盡管特斯拉開(kāi)始逐步實(shí)現微薄的利潤，但這遠不能抵消當年的巨額虧損，特別是在負債累累的背景下。

2019年，特斯拉依然步履維艱，股價(jià)持續下跌，多名高管相繼離職。在一次與記者的閉門(mén)電話(huà)會(huì )中，馬斯克不得不承認，特斯拉在2019年上半年仍難以盈利。但在當年春天，他卻豪言壯語(yǔ)，宣稱(chēng)特斯拉將在一年內推出100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

幸運的是，到2019年底，特斯拉成功啟動(dòng)了位于上海的工廠(chǎng)，這不僅為其打入中國日益增長(cháng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)提供了機遇，還大幅降低了生產(chǎn)成本。得益于中國市場(chǎng)的出色表現，2020年特斯拉終于實(shí)現了年度盈利，標志著(zhù)公司歷史上的一個(gè)重要轉折點(diǎn)。

盡管Model 3的生產(chǎn)和交付經(jīng)歷了一系列挑戰，但馬斯克依舊自視為OpenAI的救星。在2018年12月的一封電郵中，他向奧特曼及其他管理層直言不諱地表示，若沒(méi)有他和特斯拉的支持，OpenAI將一事無(wú)成。他寫(xiě)道：“在執行和資源沒(méi)有發(fā)生巨大變化的情況下，我對OpenAI與Google DeepMind相關(guān)競爭獲勝概率的評估是0%，不是1%。盡管我希望情況并非如此。OpenAI就算籌集到幾億美元也不夠，研究每年需要花費數十億美元，否則就算了?！?/p>

顯然，這段往事沒(méi)有被人淡忘——尤其是馬斯克本人?，F在，他正對OpenAI提起訴訟，原因是與他之前咄咄逼人的態(tài)度相反，自從ChatGPT問(wèn)世以來(lái)，OpenAI在科技界最引人注目的領(lǐng)域迅速崛起，而特斯拉又一次遇到了弱勢時(shí)刻。

從2019年上海工廠(chǎng)的啟動(dòng)到2023年，特斯拉股價(jià)曾經(jīng)飆升，一度成為華爾街關(guān)注的、引領(lǐng)股市上漲的“七巨頭”之一。但近幾個(gè)月，特斯拉的局勢急轉直下，公司被迫加入價(jià)格戰，利潤率下滑，銷(xiāo)量也在下降。今年1月，特斯拉發(fā)布的第四季度財報未能達到市場(chǎng)預期，而馬斯克在隨后的電話(huà)會(huì )議中也沒(méi)有提出明確的解決方案。此外，他還需處理X公司的爛攤子。

因此，馬斯克再度把目光轉向了OpenAI，希望通過(guò)這次不那么光彩的攻勢來(lái)維持自己的商業(yè)帝國。雖然他在2018年試圖將自己塑造成OpenAI的救世主，但現實(shí)卻是特斯拉自身正陷入困境。馬斯克為了挽救特斯拉不惜采取任何手段，包括恃強凌弱、誹謗等，以及使用煙霧彈策略來(lái)混淆視聽(tīng)。他的獨斷和強烈的控制欲使得他在談判中常呈現出一種“要么聽(tīng)我的，要么就滾蛋”的態(tài)度。