外媒：小米造車(chē)被低估，“車(chē)輪上的智能手機”真的要來(lái)

10月17日消息，自2014年開(kāi)始，蘋(píng)果一直致力于推進(jìn)名為“泰坦”的秘密項目，旨在打造一款真正的電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果已經(jīng)更換了四位泰坦項目的領(lǐng)導者，多次改變了對汽車(chē)的愿景。在過(guò)去幾年里，蘋(píng)果在該項目上花費了10多億美元，但至今未推出電動(dòng)汽車(chē)。更糟糕的是，蘋(píng)果引以為傲的保密傳統也被打破，導致許多負面信息被媒體曝光。

就在蘋(píng)果工程師開(kāi)始研發(fā)泰坦汽車(chē)的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬(wàn)元。這是小米在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來(lái)陸續涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。同時(shí)小米在2021年宣布，預計未來(lái)10年對智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)投資額達到100億美元。目前小米計劃發(fā)布其首款電動(dòng)汽車(chē)，代號為MS11，或被稱(chēng)為Modena。一旦獲得中國監管機構的最終批準，小米計劃在明年上半年上市。

尚不清楚小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是否會(huì )成功。但從該公司狂熱的忠實(shí)粉絲來(lái)看，Modena很可能一開(kāi)始就會(huì )有可觀(guān)的銷(xiāo)量。據小米稱(chēng)，中國有1300萬(wàn)人擁有至少五種不同的小米設備或家電，而這還不包括智能手機。這些人可能成為Modena的早期用戶(hù)。

盡管蘋(píng)果是小米在智能手機方面最強大的競爭對手，但小米可能在汽車(chē)領(lǐng)域搶走蘋(píng)果的風(fēng)頭。蘋(píng)果多年來(lái)一直試圖在汽車(chē)領(lǐng)域站穩腳跟，而小米雖然也犯過(guò)錯，但它已經(jīng)建立了一個(gè)涵蓋整個(gè)制造鏈的汽車(chē)制造部門(mén)，似乎很可能成為首個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的智能手機制造商。小米和蘋(píng)果都未對此置評。

然而，本文作者稱(chēng)，他很少聽(tīng)到周?chē)娜擞懻撔∶椎碾妱?dòng)汽車(chē)計劃。這種觀(guān)點(diǎn)可能是目光短淺的，也可能是危險的。首先，作為電子設備制造商生產(chǎn)的第一款電動(dòng)汽車(chē)，Modena可能最終成為真正的“車(chē)輪上的智能手機”。這個(gè)短語(yǔ)意味著(zhù)，電動(dòng)汽車(chē)有望成為電動(dòng)汽車(chē)制造商未來(lái)的主要收入來(lái)源和推動(dòng)力。

蘋(píng)果每年從iPhone業(yè)務(wù)中賺取數千億美元，是市值最高的公司。因此，汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也可能取得同樣的成功。然而，傳統汽車(chē)制造商對電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的收入來(lái)源只有模糊的描述?？梢哉f(shuō)，目前還沒(méi)有任何電動(dòng)汽車(chē)可以被稱(chēng)為“車(chē)輪上的智能手機”，它們仍然只是汽車(chē)。

然而，如果小米的目標是生產(chǎn)“車(chē)輪上的智能手機”，那么在智能手機業(yè)務(wù)方面取得巨大成功的小米似乎比傳統汽車(chē)制造商更有可能制定互聯(lián)網(wǎng)連接的藍圖。

在小米之前，另一家設備巨頭也嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。2015年，真空吸塵器設計師詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布將生產(chǎn)由自家固態(tài)電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，并在英國實(shí)驗室組建了團隊。然而，四年后，戴森取消了該項目，盡管當時(shí)已經(jīng)花費了6.12億美元。他表示，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域賺錢(qián)太難了！大多數進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的玩家都發(fā)現，要擴大規模、參與競爭并賺到錢(qián)非常困難。

2004年，小米創(chuàng )始人雷軍以7500萬(wàn)美元的價(jià)格將在線(xiàn)書(shū)店卓越網(wǎng)賣(mài)給了亞馬遜，后來(lái)創(chuàng )立了小米，并經(jīng)營(yíng)了一系列其他公司，成為風(fēng)險投資家。僅僅四年后，小米成為全球第三大智能手機銷(xiāo)售商，僅次于三星和蘋(píng)果，并一直保持這一地位。

在接下來(lái)的幾年里，小米收購或投資了比亞迪半導體、自動(dòng)駕駛創(chuàng )企（包括幾何伙伴、宗木科技、深動(dòng)科技、黑芝麻科技等）、電池制造商（蜂巢能源和WeLion）、鋰生產(chǎn)商（贛鋒鋰業(yè)）、電解鹽制造商（鑫辰新材料）等。分析師表示，截至去年年中，小米總共收購了74家電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)公司的股份。

在2021年提交給監管機構的文件中，雷軍宣布小米將進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并計劃投入100億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，在2024年上半年推出首款車(chē)型。雷軍當時(shí)表示：“愿意押上我人生所有積累的戰績(jì)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰。而小米汽車(chē)，也將做好全力沖刺5-10年的準備?！?/p>

分析人士表示，雷軍對電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛功能似乎真的很感興趣。但他做出這一決定的另一個(gè)原因是，智能手機銷(xiāo)售增長(cháng)正在放緩。分析師稱(chēng)，智能手機銷(xiāo)售已接近飽和。雷軍認為，電動(dòng)汽車(chē)將成為小米下一次井噴式增長(cháng)的基礎。

今年2月份，有兩張據稱(chēng)是Modena汽車(chē)的模糊諜照出現在行業(yè)網(wǎng)站RushLane上。第一張照片顯示了一輛時(shí)髦的白色轎車(chē)，全玻璃車(chē)頂。另一張照片顯示了電池的標識牌。如果屬實(shí)，這意味著(zhù)電池容量相當大，達到101千瓦時(shí)，與特斯拉Model S電池相近。這表明，小米的汽車(chē)每次充滿(mǎn)電后的續航里程可能遠遠超過(guò)300英里（約480公里）。韋德布什證券公司的分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示：“小米為特斯拉和其他中國公司敲響了警鐘?！?/p>

關(guān)注中國消費電子產(chǎn)品的人士建議，要了解小米，要關(guān)注其智能手機戰略，即在自己的手機中嵌入競爭對手的大部分花哨功能，添加徠卡雙廣角鏡頭相機等亮點(diǎn)，并以遠低于主要本土競爭對手華為、OPPO和vivo的價(jià)格出售。盡管小米每年銷(xiāo)售約1.5億部智能手機，但其利潤很少。這是有意為之，因為它試圖通過(guò)與其他供應商競爭來(lái)擴大市場(chǎng)份額。相反，小米最大的利潤來(lái)自其手機上提供的服務(wù)，如云存儲、音樂(lè )流媒體、電視節目、電影和游戲訂閱，以及借貸應用。

駐上海的汽車(chē)行業(yè)顧問(wèn)、前克萊斯勒高管比爾·羅索（Bill Russo）預測，小米將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域采取與此類(lèi)似的策略。該公司將為Modena配備各種功能，并以遠低于特斯拉和比亞迪車(chē)型的價(jià)格出售。羅索解釋說(shuō)：“這是他們的品牌差異化，所以拭目以待！”

那么，小米汽車(chē)將具備哪些功能？從2014年雷軍最初入股凱立德開(kāi)始，小米的新聞稿、收購和投資表明，該公司在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛能力方面付出了巨大努力，而蘋(píng)果和特斯拉也非常重視這項技術(shù)。

在2022年8月的一份新聞稿中，小米表示，該公司已經(jīng)組建了超過(guò)500人的研發(fā)團隊，專(zhuān)門(mén)研究其電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能，并開(kāi)發(fā)芯片、傳感器和算法。因此，只要獲得中國監管機構的批準，Modena將支持自動(dòng)駕駛。目前，中國消費類(lèi)汽車(chē)被允許配備L2級輔助駕駛系統，這意味著(zhù)只要司機的眼睛盯著(zhù)道路，就可以在有地圖的高速公路上實(shí)現自動(dòng)駕駛。分析師預計，Modena至少會(huì )具備L2級的自動(dòng)駕駛功能。

小米正在等待中國工業(yè)和信息化部的最終監管批準，分析人士認為，小米的申請極有可能獲得批準。在8月份的財報電話(huà)會(huì )議上，小米總裁盧偉冰表示，該電動(dòng)汽車(chē)將于明年發(fā)布。分析人士預計，雷軍將在定于4月25日至5月4日舉行的北京車(chē)展上公布這款車(chē)型。

羅索認為，傳統汽車(chē)制造商如果想要成功，就必須密切關(guān)注小米在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的運營(yíng)，并努力效仿。目前情況下，他發(fā)現他們對汽車(chē)行業(yè)的看法“非常類(lèi)似于諾基亞和摩托羅拉對電話(huà)的看法”，即只將手機視為電話(huà)，一種由諾基亞和摩托羅拉銷(xiāo)售的單一維度的產(chǎn)品。

相反，羅索表示，涉及手機和電動(dòng)汽車(chē)的現代商業(yè)模式應該集中在從向用戶(hù)或司機提供的服務(wù)中賺取收入。