王傳福"三哭"比亞迪：燒錢(qián)、被嘲笑、一度只求別死掉

座中泣下誰(shuí)最多？深圳傳福青衫濕。

昨夜，比亞迪老總王傳福當眾飆淚，幾度哽咽，甚至不能流暢發(fā)言：

成了車(chē)圈眼下最被熱議的頭條：

中國新能源“帶頭大哥”，車(chē)圈科技圈商業(yè)圈拼殺了30年的老江湖王傳福，哭得很動(dòng)情。

網(wǎng)友的討論、情緒幾乎一邊倒，清一色被感動(dòng)：

比亞迪發(fā)生了什么？老王的淚為何而流？

王傳福流的什么淚？

這是比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)活動(dòng)。

這的確很驚人，比亞迪展現出的不僅是進(jìn)展，還有加速度。

從0到100萬(wàn)，比亞迪用了13年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了1年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅僅半年。

瘋狂的是，300萬(wàn)之后的短短9個(gè)月，比亞迪就迎來(lái)第500輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)。

開(kāi)場(chǎng)的一曲《海闊天空》表演過(guò)后，比亞迪董事長(cháng)王傳福變得很感性。

老王首先談到比亞迪自己的造車(chē)經(jīng)歷，沒(méi)說(shuō)車(chē)沒(méi)說(shuō)銷(xiāo)量，一直在強調比亞迪的技術(shù)研發(fā)，并說(shuō)這才是中國品牌被認可的唯一正途。

比如2019年，比亞迪凈利潤歷史最低只有16億，但研發(fā)卻投了84億，“許多人在笑我們，這是在燒錢(qián)?！?/p>

老王第一次哽咽，主動(dòng)暫停了演講。

隨后，說(shuō)到比亞迪2003年頂著(zhù)外界的嘲諷和不信任開(kāi)始造車(chē)，并且認準新能源這一條路，一路以來(lái)經(jīng)歷諸多“辛酸和不易，只有自己才清楚”。

這會(huì )，已經(jīng)明顯能聽(tīng)到王傳福抑制不住情感。

隨后，他說(shuō)道：

這條路我們走了20年，這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國品牌的縮影。

第三次明顯哽咽，聲音顫抖。

在比亞迪500萬(wàn)輛新能源下線(xiàn)這個(gè)大喜的日子，王傳福用眼淚來(lái)紀念。

比亞迪500萬(wàn)輛，說(shuō)了什么？

第500萬(wàn)輛新能源車(chē)，是騰勢N7，羅振宇喜提榮譽(yù)車(chē)主。

整個(gè)儀式，王傳福講了約半個(gè)小時(shí)，不過(guò)不是技術(shù)，而是站在歷史的角度和戰略的高度，闡釋比亞迪為什么取得如今的成績(jì)，以及未來(lái)該怎么做。

一句話(huà)總結——比亞迪因為新能源技術(shù)投入才走到今天的位置，中國汽車(chē)也只有堅持技術(shù)研發(fā)才能持續崛起。

不妨來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下比亞迪的案例。

比亞迪造車(chē)之路，要從2003年收購西安秦川汽車(chē)有限責任公司77%股份說(shuō)起。

彼時(shí)，多家巨頭跨界造車(chē)陷入泥潭，王傳福的“瘋狂”，在于比亞迪以一個(gè)電池制造商的身份，投入一個(gè)完全陌生的行業(yè)，并且提出“新能源車(chē)”這個(gè)當時(shí)聽(tīng)起來(lái)不切實(shí)際的想法。

令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價(jià)大跌，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來(lái)。

比亞迪的艱難，體現在方方面面。比如比亞迪在十來(lái)年前規模較小，沒(méi)人看好該行業(yè)也不愿意配套，不敢陪著(zhù)比亞迪冒險，今天我們看到的垂直整合成了比亞迪最大的優(yōu)勢和被效仿的長(cháng)處，其實(shí)都是被逼出來(lái)的。

在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，如今我們看到比亞迪純電混動(dòng)并行，并且因為純電出行范圍的限制，混動(dòng)車(chē)反而占比亞迪業(yè)務(wù)的大頭。

但混動(dòng)這條路，王傳福說(shuō)“差點(diǎn)走不下去”

比亞迪2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)插混車(chē)F3DM，搭載全球首創(chuàng )DM混動(dòng)技術(shù)。但到2018年，比亞迪混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到第三代，市場(chǎng)的“春天”還沒(méi)到來(lái)。

這一年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，達125.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.7%。其中，插混車(chē)市場(chǎng)容量卻極小，只有27.1萬(wàn)輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的21.6%。

市場(chǎng)份額小，加上日系兩田牢牢統治著(zhù)混動(dòng)市場(chǎng)，要想有所突破，技術(shù)就必須進(jìn)一步優(yōu)化。所以插混技術(shù)路線(xiàn)在彼時(shí)已被很多車(chē)企放棄，比亞迪內部也有爭議。

對此，王傳福給出了自己的堅持。他說(shuō)：“我還是要繼續走插混路線(xiàn)，必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認了?！?/p>

這場(chǎng)“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱。

王傳?；貞洠骸霸诤荛L(cháng)一段時(shí)間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來(lái)‘至暗時(shí)刻’，當時(shí)只有一個(gè)目標，就是活下去?！?/p>

但王傳福賭對了。

2020年，比亞迪迎來(lái)轉機。

彼時(shí)，比亞迪在插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、插混專(zhuān)用刀片電池等核心技術(shù)上迎來(lái)突破和應用，并研發(fā)出了DMi超級混動(dòng)技術(shù)。

到2023年上半年，中國純電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量271.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.9%；插混車(chē)銷(xiāo)量102.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)91.1%。

其中，2023年6月的插混車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，分別為23.5萬(wàn)輛、23.2萬(wàn)輛，均創(chuàng )歷史新高。

比亞迪占了其中超過(guò)一半份額。

到如今，比亞迪的雄姿英發(fā)已經(jīng)無(wú)人否認，超強技術(shù)標簽+超高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品策略所向披靡，背后有近7萬(wàn)人研發(fā)團隊，眼前是全球千萬(wàn)輛計的新能源市場(chǎng)，以及技術(shù)、產(chǎn)品、效率存在代差的傳統汽車(chē)品牌。

500萬(wàn)輛只是比亞迪更大規模爆發(fā)的開(kāi)端。

怎么看待

其實(shí)，這是王傳?！暗诙巍毖蹨I。

第一滴淚，是在幾個(gè)月前比亞迪公布財報后的分析師會(huì )議上，一模一樣的劇本。

王傳福談到比亞迪20年來(lái)造車(chē)經(jīng)歷，同樣哽咽著(zhù)說(shuō)“我們這20年多么不容易”。

企業(yè)家或商人，同樣也是好演員，這的確不假。

但王傳福在這些身份之外，還有實(shí)打實(shí)的工程師、科研工作者底色。

這才是王傳福動(dòng)情流淚的核心原因：

僅僅在兩年前，比亞迪還被噴“l(fā)ow”，用戶(hù)、資本輿論都不太看好，但兩年之后轉變如此之快如此之大。

如今的光環(huán)和贊美，與20年來(lái)外人看不見(jiàn)的無(wú)數個(gè)日日夜夜的付出形成劇烈反差，王傳福對于技術(shù)的堅持投入，見(jiàn)到了回報。

所以，不用質(zhì)疑老王的淚是否真誠。至少在這個(gè)晚上，王傳福流的不是企業(yè)家的淚，而是工程師的眼淚。

而超越情緒，即使老王波瀾不驚，也沒(méi)人會(huì )否定比亞迪的實(shí)力和成績(jì)。

首先是比亞迪建立了完整的新能源技術(shù)體系，并且對傳統汽車(chē)工業(yè)形成了明顯的壁壘。

細分一下，電池方面，比亞迪在磷酸鐵鋰化學(xué)體系上做到了極致，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)工藝和電池包結構，搞出了底盤(pán)一體化技術(shù)和刀片電池產(chǎn)品，對外能大力宣傳安全性，對內能節約大量成本。

電控方面，比亞迪的量產(chǎn)碳化硅半導體技術(shù)，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位，博世大陸等等傳統供應商，反而在追趕階段，這體現在比亞迪新車(chē)，尤其是旗艦高端產(chǎn)品，已經(jīng)全部搭載碳化硅電控模塊，使得整車(chē)能量效率、安全性大大提升。

比亞迪之所以被稱(chēng)為顛覆者，在于對電動(dòng)、電控本質(zhì)積累了深刻的理解，將電的特性“附魔”到傳統汽車(chē)的幾乎所有組成部分，而不是簡(jiǎn)單的給燃油車(chē)裝上電池電機。

比如易四方的四輪電機，實(shí)現超越傳統汽車(chē)的姿態(tài)控制、扭矩分配，以及云輦系統帶來(lái)的車(chē)輛復雜動(dòng)態(tài)控制和舒適安全性。

其次，比亞迪厲害之處在于，這些新的技術(shù)不止停留在實(shí)驗室和高端車(chē)型，而是迅速成熟量產(chǎn)，下放到二三十萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的車(chē)型上。

這樣的工程化能力和規模優(yōu)勢，也是其他老牌車(chē)廠(chǎng)難以望其項背的。

所以有技術(shù)和規模做支撐，比亞迪毫無(wú)懸念在銷(xiāo)售絕對數字和出海進(jìn)度上，成了中國新能源的一面旗幟。

而比亞迪的宣傳策略，也極其聰明，把比亞迪“旗幟之一”，塑造成“最大的一桿大旗”。

甚至，有意模糊比亞迪和中國汽車(chē)工業(yè)的區別，把比亞迪和中國汽車(chē)等同起來(lái)。比如老王這次直接不掩飾地說(shuō)比亞迪的故事就是中國汽車(chē)的縮影。

給對行業(yè)了解不深的普通用戶(hù)造成“中國汽車(chē)崛起=比亞迪崛起”的印象，潛移默化中。

而且比亞迪還有一劑比任何宣傳話(huà)術(shù)都有效的“藥引子”——王傳福動(dòng)情的眼淚。

面對友商的質(zhì)疑、競爭，比亞迪也祭出“自主汽車(chē)工業(yè)崛起關(guān)鍵時(shí)期，你這樣不好”的大旗回應，自己的真正問(wèn)題則是避而不談，背后悄悄打補丁。

但實(shí)際上王傳福心里也清楚，比亞迪有短板，中國汽車(chē)工業(yè)也絕不是比亞迪一家的舞臺。

智能化上，有小鵬、華為、百度、長(cháng)城、理想等等玩家沖在第一梯隊，比亞迪才剛剛開(kāi)始追趕。

細分賽道上，五菱統治A00級市場(chǎng)，理想蔚來(lái)扛著(zhù)高端大旗，廣汽東風(fēng)等等，也有比亞迪難以突破的地域化優(yōu)勢。

對外技術(shù)輸出，上汽、小鵬、零跑率先打開(kāi)局面；就連比亞迪最穩固的大眾化市場(chǎng)，也有長(cháng)安、廣汽這樣強勁的玩家在不斷追趕。

所以，在更廣闊的圖景中，中國汽車(chē)工業(yè)通過(guò)新能源彎道超車(chē)，是“群雄割據”，比亞迪的定位絕對不是“鶴立雞群”，更不可能“一統江湖”。

只不過(guò)，比亞迪很聰明的把“時(shí)勢”融合進(jìn)自己的敘事框架，變成講好比亞迪故事的工具。

比如這次500萬(wàn)輛活動(dòng)，比亞迪把幾乎所有友商競品車(chē)各搞來(lái)一輛擺成方陣，并且所有競品車(chē)型都不漏品牌，清一色貼上“中國汽車(chē)”。

所有中國汽車(chē)玩家，從國企到新勢力，毫不知情且無(wú)償地給比亞迪抬了轎，而且還不好說(shuō)什么，因為比亞迪同時(shí)題了一行大字：“在一起才是中國汽車(chē)”：

格局拉滿(mǎn)，心機也拉滿(mǎn)。

比亞迪市場(chǎng)部有高人。