IDC全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)競爭策略報告發(fā)布
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北京, 2023年5月29日——
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202305/447103.htmIDC最新《全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)的競爭策略研究》報告顯示, 隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速增長(cháng)。2022 年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)達到近 1,100 萬(wàn)輛。在供給側改革、高油價(jià)、政府補貼和車(chē)企促銷(xiāo)的推動(dòng)下，2022年中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模達到近700萬(wàn)輛。各國家/地區的銷(xiāo)量占比如下如所示：
2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據 36.11% 的市場(chǎng)份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據53%的市場(chǎng)份額。中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2022年前10名的企業(yè)除特斯拉以10.3%的市場(chǎng)份額位居第三外，本土品牌占據主導地位。 IDC 給 OEM 的建議： ● 目標市場(chǎng)：繼續投資最有價(jià)值的市場(chǎng)，中國、歐洲和北美這些是競爭激烈且有價(jià)值的市場(chǎng)。一些發(fā)展中國家也有較大市場(chǎng)潛力，如泰國、菲律賓、印度尼西亞等。 ● 企業(yè)定位：汽車(chē)企業(yè)應從目標和定位出發(fā)，選擇正確的發(fā)展路徑。有些龍頭企業(yè)定位為能源公司或科技公司。同時(shí)，最大化不同業(yè)務(wù)組合之間的協(xié)同效應。 ● 技術(shù)策略：OEM 需要選擇最合適的技術(shù)路線(xiàn)，例如低成本、上市時(shí)間和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。不斷加大研發(fā)投入，提升軟硬件的研發(fā)、創(chuàng )新能力。 ● 供應鏈戰略：為打造高韌性供應鏈，車(chē)企需要考慮改變原有的純外購戰略，更積極地從戰略角度布局上游核心零部件，如投資、合作、自研等，增強對供應鏈的控制和產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)語(yǔ)權。同時(shí)，構建更加數字化、智能化的供應鏈管理體系，提升彈性和敏捷性。 ● 人才戰略：主機廠(chǎng)應盡早發(fā)現自身人才短缺，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和通信方面的人才，擴大人才儲備，同時(shí)建立有吸引力的激勵體系，最大限度提升員工滿(mǎn)意度和留存率。 IDC亞太區研究總監郭俊麗總結道，行業(yè)轉型進(jìn)入快車(chē)道，機遇與挑戰并存。只有提前建立優(yōu)勢，企業(yè)才能領(lǐng)先于競爭對手，贏(yíng)得最后的勝利。
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