特斯拉一季度營(yíng)收233億美元 凈利25億同比降24%

當地時(shí)間周三美股收盤(pán)后，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公布了2023年第一季度未經(jīng)審計財報。財報顯示，特斯拉第一季度總營(yíng)收為233億美元，同比增長(cháng)24%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為25億美元，同比下滑24%；歸屬于特斯拉普通股股東攤薄后每股收益為0.73美元，同比下滑23%。財報發(fā)布后，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌逾3%。

以下是特斯拉第一季度財報要點(diǎn)

——總營(yíng)收為233.29億美元，較去年同期的187.56億美元增長(cháng)24%，而去年第四季度為243.18億美元，高于分析師普遍預期的230億美元。其中：

·汽車(chē)業(yè)務(wù)總營(yíng)收為199.63億美元，較去年同期的168.61億美元增長(cháng)18%，而去年第四季度為213.07億美元；

·能源生產(chǎn)和存儲收入為15.29億美元，較去年同期的6.16億美元增長(cháng)148%，高于上個(gè)季度的13.1億美元；

·服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入為18.37億美元，較去年同期的12.79億美元相比增長(cháng)44%，高于上個(gè)季度的17.01億美元；

——毛利潤總額45.11億美元，較去年同期的54.6億美元下滑17%，遠低于上個(gè)季度的57.77億美元。調整后毛利率為19.3%，相比之下去年同期為29.1%，上個(gè)季度為23.8%；

——經(jīng)營(yíng)利潤為26.64億美元，較去年同期的36.03億美元下滑26%，低于上個(gè)季度的39.01億美元；經(jīng)營(yíng)利潤率為11.4%，相比之下去年同期為19.2%，上個(gè)季度為16%；

——調整后稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤為42.67億美元，較去年同期的50.23億美元相比下滑15%，低于上個(gè)季度的54.04億美元；

——歸屬于普通股股東的凈利潤為25.13億美元，較去年同期的33.18億美元下滑24%，低于上個(gè)季度的36.87億美元，同樣不及分析師普遍預期的26億美元；

——歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.73美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的每股收益為0.95美元，同比下滑23%，上個(gè)季度為1.07美元；

——運營(yíng)支出為18.47億美元，較上年同期的18.57億美元下降1%，同樣低于上個(gè)季度的18.76億美元。其中：

·研發(fā)支出為7.71億美元，而上年同期為8.65億美元，上個(gè)季度為8.1億美元；

·銷(xiāo)售、一般及行政支出為10.76億美元，相比之下上年同期為9.92億美元，上個(gè)季度為10.32億美元；

·重組和其他支出無(wú)，上個(gè)季度為0.34億美元；

汽車(chē)生產(chǎn)及交付數據

——電動(dòng)車(chē)總產(chǎn)量為440808輛，較去年同期的305407輛增長(cháng)44%，超過(guò)上個(gè)季度的439701輛。其中，Model S/X產(chǎn)量為19437輛，較去年同期的14218輛增長(cháng)37%，但低于上個(gè)季度的20613輛；Model 3/Y產(chǎn)量為421371輛，較去年同期的291189輛增長(cháng)45%，超過(guò)上個(gè)季度的419088輛。

——電動(dòng)車(chē)總交付量為422875輛，較去年同期的310048輛增長(cháng)36%，超過(guò)上個(gè)季度的4052輛。其中，Model S/X交付量為10695輛，較去年同期的14727輛下滑27%，低于上個(gè)季度的17147輛；Model 3/Y交付量為412180輛，較去年同期的295324輛增長(cháng)40%，超過(guò)上個(gè)季度的388131輛。

現金儲備持續增長(cháng)

截至2023年3月31日，特斯拉現金及現金等價(jià)物和投資在第一季度環(huán)比增加2.17億美元至224億美元，主要受4.41億美元自由現金流的推動(dòng)，部分被其他融資活動(dòng)，包括債務(wù)償還在內，所抵消。

特斯拉自我點(diǎn)評

在當前的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境下，我們認為對特斯拉來(lái)說(shuō)是難得的機遇。由于許多汽車(chē)制造商正在努力應對其電動(dòng)汽車(chē)轉型挑戰，特斯拉的目標是充分利用作為成本領(lǐng)導者的地位。特斯拉專(zhuān)注于快速增加產(chǎn)能、在自動(dòng)駕駛和車(chē)輛軟件方面加強投資，并保持投資增長(cháng)。

考慮到特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)駕駛、超級充電站、連接和服務(wù)實(shí)現的潛在終身價(jià)值，我們的近期定價(jià)策略考慮了每輛車(chē)的長(cháng)期盈利能力。我們預計，我們的產(chǎn)品定價(jià)將繼續變化，至于提價(jià)抑或是降價(jià)，則取決于許多因素。

盡管我們在第一季度對多個(gè)地區的許多車(chē)型實(shí)施了降價(jià)，但我們的運營(yíng)利潤率下降速度卻依然可控。我們預計我們將繼續降低車(chē)輛成本，包括提高我們最新工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率和降低物流成本，并在我們擴大規模時(shí)繼續專(zhuān)注于運營(yíng)杠桿。

我們在加利福尼亞州萊思羅普的巨型工廠(chǎng)正在迅速提高能源儲存產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，最近我們宣布在上海新建一家巨型工廠(chǎng)。我們仍在按照產(chǎn)品路線(xiàn)圖推進(jìn)，包括電動(dòng)皮卡CyberTruck、我們的下一代汽車(chē)平臺、自動(dòng)駕駛和其他支持人工智能的產(chǎn)品。

我們的資產(chǎn)負債表和凈收入使我們能夠繼續確保這些資本支出與我們未來(lái)的增長(cháng)保持一致。在這種環(huán)境下，我們認為有必要繼續向前推進(jìn)，以確保為最好的未來(lái)奠定適當的基礎。

汽車(chē)生產(chǎn)情況

2023年第一季度，特斯拉汽車(chē)產(chǎn)量創(chuàng )造了新的紀錄，這要歸功于該公司在得克薩斯州奧斯汀和柏林的工廠(chǎng)正在增產(chǎn)。特斯拉仍然致力于降低第三個(gè)月交付車(chē)輛的占比，并使整個(gè)季度的交付更加平穩，這將有助于降低每輛車(chē)的成本，同時(shí)在每個(gè)季度末增加在途庫存。

在第一季度，Model Y是美國最暢銷(xiāo)的非皮卡車(chē)。特斯拉在2023年3月的投資者日上展示了4680電池的產(chǎn)量。第一季度的生產(chǎn)效率也繼續改善。得州超級工廠(chǎng)在繼續安裝生產(chǎn)電動(dòng)皮卡的設備，并保持在正軌上。

由于上海工廠(chǎng)幾個(gè)月來(lái)已經(jīng)成功地接近滿(mǎn)負荷運轉，特斯拉預計每周的生產(chǎn)開(kāi)工率不會(huì )有明顯提高。特斯拉在泰國開(kāi)始銷(xiāo)售汽車(chē)，這是上海工廠(chǎng)出口中國制造汽車(chē)的新市場(chǎng)。到目前為止，當地消費者反應非常積極。上海工廠(chǎng)仍然是特斯拉的主要出口中心。

在接近第一季度末時(shí)，德國的Model Y生產(chǎn)線(xiàn)周產(chǎn)超過(guò)5000輛汽車(chē)。2023年第一季度，特斯拉Model Y成為歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。

核心技術(shù)

——Autopilot與FSD：不斷增長(cháng)的FSD Beta用戶(hù)已經(jīng)對這些司機輔助駕駛系統的行駛總里程產(chǎn)生了指數級的影響。到目前為止，總里程已經(jīng)超過(guò)1.5億英里（約2.4億公里），而且還在繼續增加。這樣的數據收集量在行業(yè)中前所未有。大量收集不同的數據集對促進(jìn)人工智能技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要，特斯拉認為這是唯一可以實(shí)現可伸縮自動(dòng)駕駛的方法。在第一季度，特斯拉為高速公路駕駛啟用了最新的FSD Beta軟件堆棧。

——汽車(chē)軟件： 雖然特斯拉的不同車(chē)輛提供不同的續航里程、加速度或車(chē)輛尺寸，但該公司相信特斯拉的軟件體驗是最優(yōu)秀的。即使是基本款的Model 3也提供了車(chē)輛控制、安全和安保功能(哨兵模式、狗模式)以及全套連接和娛樂(lè )功能(Spotify、其他音樂(lè )流媒體服務(wù)、視頻流媒體、4G等)無(wú)縫集成，而且隨著(zhù)時(shí)間的推移，持續的軟件更新將帶來(lái)更多功能。最近，特斯拉推出了本土招聘和員工健康與安全平臺，作為更廣泛的特斯拉操作生態(tài)系統的一部分。

——電池、動(dòng)力總成以及生產(chǎn)：生產(chǎn)有利可圖的電動(dòng)汽車(chē)是一項具有挑戰性的努力，這需要重新思考汽車(chē)是如何從頭開(kāi)始設計和生產(chǎn)的。特斯拉的降低成本之旅還遠未結束，為此該公司最近宣布為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供48伏架構(從CyberTruck開(kāi)始)、提高內部設計控制器的滲透率、提供更廉價(jià)、更可擴展的驅動(dòng)單元，以及升級制造工藝。降低成本仍然是實(shí)現特斯拉使命的主要推動(dòng)因素。

——能源存儲：在第一季度，特斯拉能源存儲設備部署同比增長(cháng)360%，達到3.9GWh，這得益于正在進(jìn)行的巨型工廠(chǎng)升級。特斯拉在加州萊斯羅普的40GWh巨型Megapack工廠(chǎng)的增產(chǎn)已經(jīng)成功，有更多的空間達到滿(mǎn)負荷運轉狀態(tài)。這座巨型工廠(chǎng)將是眾多工廠(chǎng)中的第一家。特斯拉最近宣布其將在上海建設第二個(gè)40GWh巨型工廠(chǎng)，將于今年晚些時(shí)候開(kāi)工。

——服務(wù)和其他：2023年第一季度，特斯拉來(lái)自服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的收入、毛利潤都達到了歷史最高水平。在這一業(yè)務(wù)部門(mén)中，二手車(chē)銷(xiāo)售同比保持強勁增長(cháng)，利潤率保持健康水平。超級充電網(wǎng)絡(luò )雖然仍然只占該業(yè)務(wù)中相對較小的一部分，但隨著(zhù)特斯拉逐漸向非特斯拉品牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò )，這部分收入將繼續增長(cháng)。

未來(lái)展望

——產(chǎn)量：特斯拉計劃盡快增加產(chǎn)量，以滿(mǎn)足該公司在2021年初提出的50%的復合年增長(cháng)率目標。在某些年份，特斯拉產(chǎn)量可能增長(cháng)得更快，而在有些年份，可能增長(cháng)得更慢，這取決于許多因素。2023年，特斯拉預計將保持領(lǐng)先于50%的長(cháng)期復合年增長(cháng)率，全年生產(chǎn)約180萬(wàn)輛汽車(chē)。

——現金：特斯拉有足夠的流動(dòng)資金，以便為其產(chǎn)品路線(xiàn)圖、長(cháng)期產(chǎn)能擴張計劃和其他費用提供資金。此外，特斯拉將管理業(yè)務(wù)，以便在這一充滿(mǎn)不確定性的時(shí)期保持強勁的資產(chǎn)負債表。

——利潤：雖然特斯拉繼續進(jìn)行創(chuàng )新以降低制造和運營(yíng)成本，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，該公司預計，與硬件相關(guān)的利潤將隨著(zhù)與軟件相關(guān)的利潤加速增長(cháng)而增加。特斯拉仍然相信，該公司的營(yíng)業(yè)利潤率將保持在行業(yè)中最高水平。

——產(chǎn)品：CyberTruck仍將于今年晚些時(shí)候在得克薩斯州超級工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。此外，特斯拉在下一代平臺開(kāi)發(fā)上繼續取得新進(jìn)展。

股價(jià)變動(dòng)

美國當地時(shí)間周三，特斯拉股價(jià)在納斯達克證券市場(chǎng)常規交易中下跌2.02%，報收于每股180.59美元。截至本文發(fā)稿，該股在盤(pán)后交易中繼續下跌，目前跌幅為3.58%，股價(jià)跌至每股174.13美元。

過(guò)去52周，特斯拉股價(jià)最高為364.07美元，最低為101.81美元。按照周三的收盤(pán)價(jià)計算，特斯拉市值約為5723億美元。