從14.91萬(wàn)輛到1890萬(wàn)輛 中國汽車(chē)發(fā)展史

作為四大文明古國之一，我們國家已經(jīng)有了五千年的歷史，相比于歷史書(shū)上的描述，我更喜歡把它稱(chēng)之為底層人民血淚史，興，則百姓苦，亡，則百姓苦。

說(shuō)起幾件現在聽(tīng)起來(lái)不可思議的事情，清朝道光皇帝剛繼位的時(shí)候，法國都開(kāi)始工業(yè)大革命了，這可是1820年的事，而1905年，愛(ài)因斯坦都提出相對論了，清朝才剛剛廢除科舉，1901年慈禧太后第一次坐上汽車(chē)，而遠在歐洲的倫敦就已經(jīng)開(kāi)通了地鐵，甚至地鐵都運行了38年了。

歷史上的這種事情數不勝數，究其原因還是從明朝開(kāi)始的閉關(guān)鎖國，這也直接或間接造成了我們國家科技發(fā)展的停滯，直到一代偉人橫空出世并且建國之后，這種情況才得到了徹底的扭轉。

啟蒙階段(1949-1965)

建國后，我國百廢待興，汽車(chē)行業(yè)也是如此，當時(shí)我國的道路上行駛著(zhù)130多輛車(chē)，可惜這些都不是我們國家自己制造的，當時(shí)的技術(shù)落后，是我們國家絕對不允許出現的情況，所謂射程之內皆是話(huà)語(yǔ)權，國家開(kāi)始派遣技術(shù)人員前往蘇聯(lián)學(xué)習，更是把華東野戰軍步兵99師改編成建筑工程第五師，這支部隊可以說(shuō)是新中國第一批建設者之一，放下槍桿子，拿起鎬把子可不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。

我們都知道從“0-1”的過(guò)程可是要比“1-100”的過(guò)程難非常多，但是就是這樣一群敢于拋頭顱灑熱血的軍人，一磚一瓦建造了長(cháng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，更是在1956年7月13日制造出了我們國家真正意義上的第一輛汽車(chē)，解放牌汽車(chē)！

車(chē)輛搭載5.6升六缸發(fā)動(dòng)機，最大馬力90Ps，最高時(shí)速65km，百公里油耗29升，匹配五速手動(dòng)變速箱，就是這樣的數據，就是這樣一輛車(chē)，它卻生產(chǎn)了足足30多年!可見(jiàn)我國當時(shí)的技術(shù)是多么落后。

創(chuàng )立階段(1965-1980)

自從我國建造出第一輛車(chē)，解放牌汽車(chē)之后，我國開(kāi)始有自己制造汽車(chē)的能力，隨后又通過(guò)自主能力，我國形成了以卡車(chē)為主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，各個(gè)省市都開(kāi)始了造車(chē)的歷程，不過(guò)大多都是一些卡車(chē)。

但是創(chuàng )立階段的后期，我國開(kāi)始面臨著(zhù)轉型的問(wèn)題，我國要從計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉型，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放這時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手準備了，在當時(shí)，我們國家引進(jìn)了很多國外車(chē)企，像奔馳，奧迪，都開(kāi)始進(jìn)入到國內市場(chǎng)了，甚至奧迪都成為官方用車(chē)了。

成長(cháng)階段(1981-2000)

自從改革開(kāi)放開(kāi)始之后，我國出現了一股“下海浪潮”，不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”開(kāi)始下海經(jīng)商，這也造成了不少車(chē)企的誕生，而創(chuàng )立階段的“缺重少輕”的產(chǎn)業(yè)布局這時(shí)候也要開(kāi)始改變，換句話(huà)說(shuō)，以轎車(chē)為首的工業(yè)開(kāi)始起步了，不過(guò)當時(shí)開(kāi)始經(jīng)商的人，都面臨著(zhù)一個(gè)問(wèn)題，沒(méi)技術(shù)呀!沒(méi)技術(shù)怎么辦？學(xué)唄!就是因為一個(gè)“學(xué)”字直接改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

還記得那輛風(fēng)靡整個(gè)80年代的桑塔納嗎？那是1983年德國大眾和上海汽車(chē)廠(chǎng)合作生產(chǎn)出來(lái)的，并且之后的很多車(chē)型，都是通過(guò)這款桑塔納為藍本制造出來(lái)的。

在1988年的5月17日，一汽與奧迪簽署了一份合同，這份合同叫“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉讓許可證合同”，簽署完成之后，一汽也正式開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100車(chē)型，這份合同是我國歷史上第一個(gè)高檔轎車(chē)的技術(shù)轉讓合同，也就是這份合同，讓不少外國車(chē)企見(jiàn)識到了“合資”的好處，也正如此，我國的合資汽車(chē)品牌正式成立。

有合資品牌自然就有自主品牌，在當時(shí)，自主品牌的處境并不是很好，這已經(jīng)不是國家沒(méi)有制造汽車(chē)技術(shù)的時(shí)候了，國外品牌的強勢進(jìn)入，合資品牌的全方位打壓，再加上自主品牌的技術(shù)還有質(zhì)量確實(shí)存在一些問(wèn)題，這也就造成了，我們上一輩人對于自主品牌車(chē)型的第一印象并不是很好，甚至到了詆毀的程度。

飛躍階段(2000-2010)

雖然老百姓在10年前或者20年前，對于自主品牌的車(chē)型印象不是很好，但是由于其價(jià)格較低，加上比較實(shí)用，所以在銷(xiāo)量方面倒是比較可觀(guān)的，不過(guò)口碑一直沒(méi)有太大的反響，反而是德系車(chē)以及日系車(chē)在老百姓心目中的地位，愈發(fā)成穩，但是在大環(huán)境的影響下，車(chē)變成了家家戶(hù)戶(hù)的必需品，甚至成為了消耗品，所以自主品牌仍然呈現一個(gè)上升的趨勢。

崛起階段（2010-2015）

在前幾年有一款非?；馃岬能?chē)型，哈弗H6，這款車(chē)剛出現就直接打敗了當時(shí)非?；馃岬暮腺Y品牌旗下汽車(chē)，途觀(guān)和CR-V，就好像大部分自主品牌都在一瞬間設計出來(lái)的車(chē)輛，都非常符合國內消費者的審美，并且用料和動(dòng)力各個(gè)方面都非常扎實(shí)，而哈弗H6的存在也從側面證明了，自主品牌正在悄悄崛起。

全新風(fēng)口-新能源時(shí)代(2015-至今)

隨著(zhù)我國的碳中和目標確立，不少人都敏銳的意識到，這將會(huì )是一條全新的賽道，在這條賽道上，不用考慮以往合資品牌和進(jìn)口車(chē)企在老百姓心中的地位，也不需要考慮外國車(chē)的發(fā)動(dòng)機等等優(yōu)秀的技術(shù)，所有人全部從零開(kāi)始。

不僅僅是傳統車(chē)企，靠著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)浪潮發(fā)家的大佬們也看準了這一時(shí)機，紛紛下場(chǎng)開(kāi)始造車(chē)，這也是造車(chē)新勢力的由來(lái)。

靠著(zhù)全新研發(fā)的混動(dòng)、純電動(dòng)力系統，大刀闊斧式的更新設計，全新的車(chē)輛外觀(guān)加上不俗的動(dòng)力系統，整個(gè)自主品牌和造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量都非常不錯，在這其中以比亞迪最為突出，沒(méi)有之一，靠著(zhù)旗下的DM-i動(dòng)力系統和王朝家族，直接打破了30多年來(lái)，自主品牌不能登頂銷(xiāo)量榜首的魔咒！

總結

第一印象給人的感覺(jué)至關(guān)重要，這也造成了，盡管現在自主品牌的車(chē)輛制造的非常不錯的情況下，我們上一輩的人還是感覺(jué)不靠譜，這種印象需要車(chē)企用持之以恒的態(tài)度去改變。

然而，純電是盡頭嗎？顯然不是，我國的汽車(chē)發(fā)展還遠遠沒(méi)有結束，欲與天公試比高，希望我國的汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越好，也希望自主品牌能更上一層樓。