汽車(chē)發(fā)展史上那些重要的第一次

1886年1月29日是汽車(chē)的生日，卡爾·本茨的三輪汽車(chē)奔馳1號成功注冊了專(zhuān)利。該車(chē)搭載了0.8馬力的發(fā)動(dòng)機，最高車(chē)速為16km/h。

戴姆勒和邁巴赫是世界上第一輛四輪汽車(chē)的制造者，1886年3月8日，他們將1.1馬力的發(fā)動(dòng)機裝在馬車(chē)車(chē)身上，作為送給戴姆勒妻子的禮物。

1895年，米其林工程師發(fā)明了首條轎車(chē)用充氣輪胎。從此，人們在車(chē)中交談時(shí)再也不用為了蓋過(guò)行駛噪音而大聲叫喊，乘坐的舒適性也得到提升。

1898年，波爾舍推出了全球首款馬車(chē)造型的電動(dòng)汽車(chē)Lohner-Porsche，但由于當時(shí)的電池能量密度低，因此車(chē)輛的續航能力有限。

1901年，波爾舍推出了全球首款混合動(dòng)力汽車(chē)Mixte，該車(chē)在Lohner-Porsche的基礎上增加了5.5L 25馬力的發(fā)動(dòng)機。

進(jìn)入中國的第一輛汽車(chē)是1901年袁世凱花1萬(wàn)兩白銀從香港購置的，該車(chē)由美國的杜里埃兄弟設計制造，被送給慈禧太后作為66歲壽辰的禮物。

1913年，福特汽車(chē)公司推出了全球第一條流水生產(chǎn)線(xiàn)，簡(jiǎn)化了福特T型車(chē)的組裝流程，將原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序。

T型車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間從原來(lái)的12小時(shí)縮短為90分鐘，售價(jià)從850美元降低到300美元以下，從而讓汽車(chē)成為廣大消費者能負擔得起的交通工具。

1925年，世界上第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)Linrrican Wonder駛上了紐約街頭。不過(guò)，該車(chē)實(shí)際上是由后車(chē)上的人通過(guò)無(wú)線(xiàn)電操控的。

Linrrican Wonder只是一個(gè)開(kāi)始，從那時(shí)起，人們對研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的努力就從未停止過(guò)，并在不斷縮小夢(mèng)想和現實(shí)之間的差距。

1930年，摩托羅拉推出了全球首款車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收音機，售價(jià)高達130美元，而當時(shí)一輛福特Model A的售價(jià)僅540美元。

摩托羅拉的名字由motor（汽車(chē)）和ola（西班牙語(yǔ)中的聲波）組成，從此，人們在駕車(chē)出行時(shí)也可以收聽(tīng)電臺節目了。

1938年，通用旗下的奧茲莫比爾成為全球首個(gè)配備液力自動(dòng)變速箱的汽車(chē)品牌，但液壓系統的控制精度較低，難以適應車(chē)輛行駛狀況的變化。

雷諾品牌在1969年率先使用了電控自動(dòng)變速箱，其自動(dòng)換檔的控制系統是由電腦來(lái)實(shí)現的。到80年代末，越來(lái)越多的自動(dòng)變速箱采用電子控制。

1939年，美國曾經(jīng)的豪華汽車(chē)品牌帕卡德推出了全球首款配備空調系統的車(chē)型，該系統的加入在很大程度上提高了車(chē)內乘員的駕乘舒適性。

不過(guò)，加裝空調系統需要額外支付274美元，這對于當時(shí)的大多數消費者來(lái)說(shuō)是一個(gè)負擔不起的價(jià)格，隨后該項選裝配置在1941年被取消掉了。

1954年，奔馳推出了全球首款采用機械式缸內直噴發(fā)動(dòng)機技術(shù)的車(chē)型300 SL跑車(chē)，該車(chē)基于同名賽車(chē)打造，沿用了個(gè)性的鷗翼式車(chē)門(mén)設計。

1959年，沃爾沃推出了全球首款標配三點(diǎn)式安全帶的車(chē)型PV544，這種被動(dòng)安全裝置是由時(shí)任沃爾沃首席安全工程師的尼爾斯·博林設計的。

使用三點(diǎn)式安全帶，可以在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)大大降低受傷幾率。因此從1963年起，沃爾沃開(kāi)始在全世界范圍內大面積推廣這種三點(diǎn)式安全帶。

1962年，奧茲莫比爾Cutlass Jetfire成為全球首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比動(dòng)力提升明顯。

1967年，大眾Type 3 1600TL/E成為全球首款配備電噴系統的車(chē)型，該系統由博世公司提供，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的電噴時(shí)代由此開(kāi)啟。

福特曾在上世紀50年代將飛機的機械式防抱死剎車(chē)系統移植到林肯Capri Convertible上，但受結構所限，該系統的效果不理想。

1970年，福特開(kāi)始將通過(guò)電子裝置控制來(lái)防止車(chē)輪抱死的電控式后輪ABS作為林肯大陸Mark III的選裝配置，并于次年升級為標配。

1971年，福特率先將安全氣囊裝在試驗性質(zhì)的車(chē)輛上，隨后在1973年，通用也開(kāi)始為雪佛蘭試驗車(chē)配備安全氣囊，但當時(shí)的技術(shù)并不夠成熟。

到1974年時(shí)，凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾的旗艦車(chē)型都已經(jīng)可以選裝安全氣囊，而首款配備乘客安全氣囊的則是奧茲莫比爾Toronado。

1980年，阿爾法羅密歐推出了全球首款采用VVT發(fā)動(dòng)機技術(shù)的第二代Spider跑車(chē)，該車(chē)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機，最大功率為131馬力。

1981年，本田汽車(chē)公司推出了全球首臺行車(chē)導航儀，通過(guò)氣體速率陀螺儀、6英寸陰極射像管、可替換式地圖三大組件，幫助司機擺脫迷路困境。

地圖被印在透明塑料上，使用前需要加熱一下，途中還得根據所在地的不同手動(dòng)更換地圖。這套系統當時(shí)的售價(jià)高達30萬(wàn)日元，非普通人消費得起。

1995年，奔馳率先為代號C140的S 600 Coupé配備了ESP電子穩定控制系統。很多汽車(chē)品牌都有該系統，但各廠(chǎng)家的叫法不同。

同年，寶馬和豐田分別為代號E38的7系、代號S150的皇冠Majesta配備了電子穩定控制系統，寶馬稱(chēng)之為DSC，豐田稱(chēng)之為VSC。

作為汽車(chē)歷史上各種技術(shù)或配置的“第一”，它們在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中起到了很大的作用。