G9 到 P7i 現實(shí)主義的小鵬更值得期待
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一輛車(chē)的命運，當然要靠自身的產(chǎn)品力，但也要考慮到正處于急劇變革期的中國智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。在本土電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有比小鵬G9命運的跌宕起伏更能詮釋這句真理的了。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202304/445451.htm經(jīng)歷了最初的SKU風(fēng)波以及上市不到兩天降價(jià)兩萬(wàn)的壯士斷腕，這款充滿(mǎn)理想主義的新車(chē)并沒(méi)有迎來(lái)命運的轉折。
發(fā)布會(huì )剛開(kāi)完不久，新車(chē)還未開(kāi)始交付，小鵬G9就迎來(lái)了特斯拉Model Y降價(jià)的迎頭痛擊，T標的光環(huán)讓一部分準購車(chē)主選擇了觀(guān)望等待，緊接著(zhù)，疫情爆發(fā)導致的封控又讓G9的交付雪上加霜。
從產(chǎn)品層面上來(lái)看，這款主打“充電五分鐘、續航兩百公里”超快充，支持“高速、城區、泊車(chē)”全場(chǎng)景NGP的純電動(dòng)SUV承載了小鵬汽車(chē)對未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)最美好的想象：超快充實(shí)現純電車(chē)型的出行自由，點(diǎn)對點(diǎn)領(lǐng)航將駕駛員從種種機械重復性且耗神的苦差中解脫出來(lái)?？傊?，在小鵬汽車(chē)領(lǐng)導層的期待中，小鵬G9左手超快充淘汰混動(dòng)，右手XNGP讓駕駛更輕松，所以，G9不僅可以成為P7之后的銷(xiāo)量擔當，還能站穩30萬(wàn)+的高端市場(chǎng)。
不過(guò)，理想很美好，現實(shí)很骨感。小鵬G9剛發(fā)布不久，就不得不一邊防備著(zhù)Model Y的搶單截胡，一邊在因封控導致的零部件斷供中艱難地進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。
本該是力拔山兮氣蓋世，卻成了時(shí)不利兮騅不逝。
但世事從來(lái)都是無(wú)常，封控的解除突然給小鵬G9的生產(chǎn)和交付松了綁，從此海闊憑魚(yú)躍、天高任鳥(niǎo)飛，小鵬汽車(chē)選擇了搶抓時(shí)間，大干快上。2022年12月，G9銷(xiāo)量超過(guò)四千，幫助跌落第一梯隊多時(shí)的小鵬汽車(chē)時(shí)隔多月后再度月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。從銷(xiāo)售占比來(lái)看，掛著(zhù)“超快充、XNGP”標簽的G9確實(shí)在小鵬跳脫不定、參差不齊的產(chǎn)品矩陣中做出了最大的貢獻。
鵬友們松了一口氣，覺(jué)得小鵬終于跨過(guò)了生死關(guān)，沒(méi)成想，2023年的車(chē)市又迎來(lái)了風(fēng)云突變。
1月份，不講武德的特斯拉再度降價(jià)，更便宜的Model Y對小鵬G9的生存空間形成了巨大的擠壓，本該再接再厲的小鵬G9銷(xiāo)量直接掉到了不足兩千三，禍不單行的是，更便宜的Model 3也搶走了小鵬P7不少訂單，于是，1月份小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量再度腰斬。
2月份的情況更不樂(lè )觀(guān)，奶爸神車(chē)締造者理想汽車(chē)的大五座SUV-理想L7上市了，不僅更大、更好看、更養眼，內飾更有科技豪華感，最絕的的是，理想L7真正實(shí)現了空間的百變，讓所有車(chē)企都亮瞎了眼，相較之下，小鵬G9的大床模式突然沒(méi)有了新鮮感。
于是，在排頭兵Model Y和主攻手理想L7的前后夾擊之下，小鵬G9的2月份銷(xiāo)量直接跌破了一千！
寄予厚望的新車(chē)銷(xiāo)量這么難看，這當然是小鵬最不愿意看到的局面，消費者懷里揣著(zhù)三十來(lái)萬(wàn)，當然要貨比三家后再下單。打鐵還需自身硬，G9之所以銷(xiāo)量腰斬之后再度腰斬，怨不得Model Y兩次大降價(jià)，也不能怪理想L7背后捅刀，商場(chǎng)如戰場(chǎng)，不是你死就是我亡，商業(yè)競爭還有什么好講？
G9銷(xiāo)量的自由落體主要原因是這款車(chē)太過(guò)于理想主義，導致它所宣揚的優(yōu)點(diǎn)遲遲無(wú)法落地。
都說(shuō)真金自然不怕火煉，反過(guò)來(lái)，害怕真心話(huà)大冒險的必然是個(gè)渣男。由于超充站少得可憐，G9宣揚的超快充變成了渣男口中不靠譜的諾言。為了找個(gè)“充電五分鐘，續航200公里”的超充站，還得在城區里繞上半天？
在自動(dòng)駕駛方面，小鵬也對政策監管放開(kāi)的速度和力度有些想當然。其實(shí)，早在2016年，蘭德智庫就做出過(guò)估算，一套自動(dòng)駕駛系統至少要經(jīng)過(guò)約110億英里的驗證才能達到量產(chǎn)條件！小鵬汽車(chē)搭載XPLOT和NGP的車(chē)跑了多長(cháng)距離并沒(méi)有官方答案，不過(guò)，在特斯拉去年的AI Day上，特斯拉FSD主管倒是透露過(guò)，賣(mài)出了將近400萬(wàn)輛車(chē)的特斯拉的行駛距離剛剛過(guò)了30億英里。
所以，目前只有小鵬汽車(chē)的大本營(yíng)所在地廣州給小鵬XNGP開(kāi)了綠燈放行，深圳和上海這些先鋒城市還沒(méi)有選擇跟進(jìn)，這也將大大限制小鵬G9在這些城市的銷(xiāo)售潛力。
車(chē)圈有句大實(shí)話(huà)：“沒(méi)有賣(mài)不動(dòng)的車(chē)，只有降不動(dòng)的價(jià)”，小鵬G9如果可以降價(jià)幾萬(wàn)的話(huà)，或許還能在銷(xiāo)量上翻盤(pán)，悲哀的地方就在這里，秉持理想主義的小鵬G9成本太高，根本就不具備降價(jià)的條件！
G9的成本之高首先來(lái)自于800伏碳化硅高壓快充平臺，800V、碳化硅、3C/4C快充電池是為了兌現超級快充必然的技術(shù)方案。
電池原材料現在雖然處于降價(jià)通道，但碳化硅晶圓廠(chǎng)產(chǎn)能擺在那里、碳化硅晶體的生長(cháng)速度限制在那里，特斯拉、比亞迪兩個(gè)最大的客戶(hù)擋在那里，在僧多粥少、供不應求的情況下，碳化硅的價(jià)格必然居高不下。
對于一個(gè)特別注重能耗和續航的出行工具而言，當電池組的電壓平臺來(lái)到了800伏，碳化硅就成了唯一的選擇。
跟碳化硅相比，IGBT器件不僅不耐高壓，同時(shí)也不耐高溫。當然，有人會(huì )杠說(shuō)高鐵上的IGBT耐壓值都能到2500V，不也用得好好的？但那實(shí)在是因為它有的是電可以消耗，而且有足夠的空間設計散熱解決方案。
IGBT的導通電阻Rdson和耐壓值的2.3次方成正比，到了600V以上效率會(huì )大大下降，如果在800伏之下強行使用，導通能耗會(huì )很高，白白損失的能耗不僅會(huì )損失整車(chē)續航，而且它本身也耐不住這種損耗轉化而來(lái)的熱量，所以，碳化硅是唯一可以在汽車(chē)的800伏電壓平臺下使用的功率半導體器件。
碳化硅的用武之地可不只是電機逆變器，還得再加上DC-DC、充電機、供配電PDU、空調空壓機，再加上快充電池，小鵬G9為了用戶(hù)現在享用不了的高壓快充體驗，多付出的成本就得幾萬(wàn)。
第二個(gè)成本大項是智能座艙，功率高達2250瓦的丹拿音響來(lái)自丹麥原廠(chǎng)，洋鬼子宰你肯定沒(méi)商量，而且8155智能座艙域控制器的價(jià)格也得上萬(wàn)，畢竟嵐圖Free升級8155時(shí)服務(wù)包的價(jià)格高達12999元，極氪去年七月份給三萬(wàn)極氪001老車(chē)主免費升級8155座艙域控制器時(shí)，成本也高達三億多。
第三個(gè)成本大項是輔助駕駛系統，李想已經(jīng)公布了自家AD Pro輔助駕駛系統的成本，兩顆Orin、毫米波傳感器、超聲波傳感器、多個(gè)攝像頭的自動(dòng)駕駛系統需要足足四千美元的成本，這還不包括激光雷達。巧的是，剛剛發(fā)布財報的禾賽科技也把激光雷達的價(jià)格昭告天下了，8萬(wàn)臺激光雷達創(chuàng )造了12個(gè)小目標的營(yíng)收，折合單臺1萬(wàn)五千元。
能解鎖XNGP的小鵬G9在理想AD Pro四千美金成本的基礎上再加上兩個(gè)單價(jià)15000元的激光雷達，成本足足高達5-6萬(wàn)！
花了這么多錢(qián)，結果卻很打臉。
因為沒(méi)有足夠的超充站，小鵬G9在出行體驗上只能打平成本便宜了幾萬(wàn)的400V快充純電車(chē)型，比不上成本上便宜出五六萬(wàn)的增程混動(dòng)車(chē)型。由于沒(méi)有幾個(gè)城市給XNGP放行，硬件成本上又多出至少兩萬(wàn)的輔助駕駛也給不了用戶(hù)跨越層級的輔助駕駛體驗！
說(shuō)白了，小鵬G9像極了一個(gè)秉持理想主義、拒絕向現實(shí)妥協(xié)的中年理工男，不管現實(shí)條件是不是完善，僅憑著(zhù)胸中的一腔熱血和對未來(lái)的美好想象蠻干！這使得它既無(wú)法兌現兩個(gè)最大的亮點(diǎn)，又沒(méi)有了降價(jià)的空間。
當所有人都以為小鵬已經(jīng)沒(méi)有底牌了的時(shí)候，小鵬終于從理想走向現實(shí)，甩出了P7i。
3月10日，小鵬P7i在一片質(zhì)疑聲中低調上市，跟G9比起來(lái)，P7i像是一個(gè)經(jīng)受過(guò)社會(huì )痛打后終于學(xué)乖了的老男孩，基本填平了小鵬G9挖下的所有的坑。
首先是邏輯清晰而又清爽的SKU。同樣的電池包，后驅版續航702公里，四驅版續航610公里，可通勤可遠行。不同能力水平的輔助駕駛系統，對應Pro和Max兩種車(chē)型。
其次，口惠而實(shí)不至的超快充沒(méi)有了，800V、碳化硅、4C電池不見(jiàn)了，用的是主流的2.2C快充電池，支持180kW快充。碰得頭破血流的小鵬認識到，超充樁像三條腿的蛤蟆一樣不好找，快充樁卻像兩條腿的男人一樣隨處可見(jiàn)。所以，全新P7i的“充電10分鐘，續航240公里”是可以實(shí)實(shí)在在給到車(chē)主的充電體驗。
最后，在輔助駕駛系統上，連入門(mén)版在內，全新P7i全系標配高速NGP，城區NGP只需加價(jià)兩萬(wàn)，價(jià)格公道，任君自選。
從小鵬P5到G9，小鵬一直秉持著(zhù)理想主義，做著(zhù)“難而正確的事情”，到了全新P7i，才總算被現實(shí)打敗，重新務(wù)實(shí)了起來(lái)。
總體來(lái)說(shuō)，P7i顏值在線(xiàn)，六七百公里的續航里程更有安全感，有更實(shí)在的快充體驗，智能化提升也很明顯，是非常務(wù)實(shí)且及時(shí)的一次改款，至于它會(huì )有什么樣的市場(chǎng)表現，當然還是消費者說(shuō)了算，只能拭目以待了！
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