2022年英國汽車(chē)產(chǎn)量下降，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量激增

根據汽車(chē)制造商和交易者協(xié)會(huì )（SMMT）今天發(fā)布的最新數據，英國汽車(chē)產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動(dòng)蕩的2022年畫(huà)上了句號，汽車(chē)產(chǎn)量在10月和11月實(shí)現增長(cháng)后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。 

UK made cars – top export markets 2022

與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當于減少生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)。^[1]產(chǎn)量低迷的主要原因是：全球半導體嚴重短缺，這限制了根據需求制造汽車(chē)的能力；重大的結構性變化，反映出兩個(gè)批量制造基地的生產(chǎn)損失；以及因新冠疫情封鎖而導致中國供應鏈暫停的影響。

盡管面臨這些挑戰，英國的汽車(chē)廠(chǎng)商仍制造了創(chuàng )紀錄產(chǎn)量的純電動(dòng) (BEV)、插電式混合動(dòng)力 (PHEV) 和混合動(dòng)力 (HEV) 電動(dòng)汽車(chē)，共計234,066輛，總產(chǎn)量同比增長(cháng)4.5%，占全部汽車(chē)產(chǎn)量的近三分之一 (30.2%)。BEV的總產(chǎn)量增長(cháng)4.8%，混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量增長(cháng)4.3%，對于英國和主要海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提高這類(lèi)汽車(chē)的產(chǎn)量對于實(shí)現凈零排放至關(guān)重要。 

這些數據出爐之際正值SMMT的最新分析證實(shí)了電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)在英國經(jīng)濟中日益重要的作用，尤其是對出口價(jià)值的影響。自2017年以來(lái)，BEV、PHEV和HEV的出口額增長(cháng)了7倍，從13億英鎊增長(cháng)到100多億英鎊。因此電動(dòng)汽車(chē)占英國全部汽車(chē)出口額的44.7%，而最初的這一比例僅為4.1%。其中尤以BEV對英國未來(lái)的繁榮至關(guān)重要，其出口額增長(cháng)了1500%以上，從8170萬(wàn)英鎊增長(cháng)到13億英鎊。^[2]

英國在專(zhuān)業(yè)、豪華和高性能汽車(chē)制造商方面的實(shí)力也得到進(jìn)一步凸顯，產(chǎn)量增長(cháng)了6.6%，達到32,575輛，按出廠(chǎng)價(jià)計算，總價(jià)值估計為37億英鎊，這主要得益于全球各地買(mǎi)家對許多新發(fā)布車(chē)型的高需求。這些制造商在開(kāi)發(fā)輕型和電氣化等先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，而這些技術(shù)反過(guò)來(lái)又有助于推動(dòng)更廣泛行業(yè)的發(fā)展。

英國市場(chǎng)的年總產(chǎn)量增長(cháng)了9.4%，但這不足以抵消出口下降14.0%的影響。近80%的汽車(chē)（606,838輛）為海外市場(chǎng)制造，為英國買(mǎi)家制造了168,176輛，這凸顯了自由和公平的全球貿易的重要性。

到目前為止，歐盟仍然是該行業(yè)最大的市場(chǎng)，盡管出貨量下降了10.0%，但出口的57.6%（349,424輛）銷(xiāo)往了歐盟。對美國和中國的出口也有所下降，

分別下降了31.6%和8.3%，但出口到日本（+5.7%）、韓國（+32.8%）、澳大利亞（+4.7%）、瑞士（+2.7%) 和南非 (+23.0%) 的汽車(chē)數量均有所增長(cháng)，盡管這些合計僅占出口的8.4%。 與此同時(shí)，對俄羅斯（2021年十大出口市場(chǎng)之一）的出口下降了78.3%，這些出口是在烏克蘭戰爭爆發(fā)和業(yè)務(wù)停止之前進(jìn)行的。

SMMT首席執行官Mike Hawes表示："這些數據反映了2022年英國汽車(chē)制造業(yè)遇到的困難，但我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量仍然超越了以往任何時(shí)候——高價(jià)值、采用尖端技術(shù)的車(chē)型，滿(mǎn)足世界各地的需求。汽車(chē)行業(yè)通過(guò)制造更多此類(lèi)零排放車(chē)型來(lái)實(shí)現經(jīng)濟增長(cháng)的潛力不言而喻，然而，我們現在必須做出正確的決定。

這意味著(zhù)制定一項戰略，以推動(dòng)英國電池生產(chǎn)的快速升級，并基于英國汽車(chē)行業(yè)的基本優(yōu)勢（高技能的靈活勞動(dòng)力、卓越的工程技術(shù)、技術(shù)創(chuàng )新和歐洲最佳的生產(chǎn)力水平）向電動(dòng)汽車(chē)轉變。"

即使在艱難的經(jīng)濟和政治環(huán)境中，英國汽車(chē)行業(yè)仍是英國實(shí)現城鎮升級、凈零排放和推進(jìn)打造"全球化英國"這一宏大目標中不可或缺的組成部分。2022年公開(kāi)宣布的對該行業(yè)的投資總額達到45億英鎊，其中包括對克魯郡和默西塞德郡的電氣化做出新的重大投資承諾。這比2021年宣布的49億英鎊潛在投資略有下降，該筆潛在投資包括在西米德蘭茲郡建設一個(gè)新的電池超級工廠(chǎng)。^[3]

鑒于全球和國內的挑戰，業(yè)界正在尋求一個(gè)專(zhuān)門(mén)的框架，將英國定位為世界上最具競爭力的先進(jìn)汽車(chē)制造基地之一。這一框架必須解決不斷飆升的能源成本和日益加劇的全球保護主義威脅，提供財政措施，鼓勵對零排放技術(shù)的投資，并讓英國有才華的勞動(dòng)力具備生產(chǎn)這些汽車(chē)的正確技能。

展望未來(lái)，最新的獨立展望預計，隨著(zhù)半導體短缺的緩解，英國汽車(chē)和輕型貨車(chē)的產(chǎn)量將在2023年增長(cháng)15%，達到984,000輛（842,200輛汽車(chē)和141,800輛輕型貨車(chē)），這一增幅價(jià)值約39億英鎊。到2025年，產(chǎn)量預計將超過(guò)100萬(wàn)輛。^[4]