“更適合國內路況”的CLTC新標準 為啥更坑“電動(dòng)爹”了？

冬至之后，北方大部分地區將進(jìn)入嚴寒，隨著(zhù)氣溫日漸下降，而新能源汽車(chē)又將面臨一年一度的“大考”——續航衰減。盡管最近一年時(shí)間，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量持續攀升，但冬季低溫續航大打折扣的“魔咒”仍困擾車(chē)主。

夏天充一次電能開(kāi)兩三天的純電動(dòng)汽車(chē)，一到了冬天，一天一充也許都很難滿(mǎn)足車(chē)主日常通勤的需求。更令人苦惱的是，新能源車(chē)低溫下的充電速度也會(huì )變慢。大冬天出門(mén)尋樁充電，別提有多痛苦了。

因此，不少北方用戶(hù)，對純電動(dòng)汽車(chē)持觀(guān)望態(tài)度，并希望隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)低溫續航“打折”問(wèn)題能夠早日攻克。最不濟，也要等到充電設施進(jìn)一步完善，冬季充電不再成難題時(shí)，再選擇購買(mǎi)。

然而，行業(yè)人士指出，今年上市的純電動(dòng)汽車(chē)，在即將到來(lái)的冬季——電池衰減問(wèn)題非但沒(méi)有明顯改善，續航“折扣”反而會(huì )更大，低溫續航“打五折”或許將成為常態(tài)。

那么，這究竟隱藏了什么玄機？

CLTC工況標準為何更“虛”了？

關(guān)心新能源汽車(chē)行業(yè)的消費者可能會(huì )發(fā)現，今年上市的純電動(dòng)汽車(chē)，官方標稱(chēng)的續航里程，都有一定程度的提升。即便是年度小改款的純電動(dòng)車(chē)型，其標稱(chēng)續航在電池包容量保持不變的情況下，提升了10%左右。

事實(shí)上，新車(chē)續航提升，并不是因為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，而是續航測試標準之變：由原先的NEDC工況，變成了號稱(chēng)是“更符合中國國情”的CLTC工況，從而導致純電動(dòng)車(chē)續航突增。

“同一臺電動(dòng)車(chē)，CLTC工況下續航會(huì )比NEDC工況高不少，但也更虛?！逼?chē)測試工程師李海洋（化名）表示，目前，國內消費者在購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，都習慣將NEDC工況下的續航打八折，作為實(shí)際續航里程參考值。

但CLTC標準對純電動(dòng)汽車(chē)而言，似乎更“友好”一些：

畢竟相比NEDC標準最高120km/h的高速工況，CLTC極速工況只有114km/h，且低速工況時(shí)長(cháng)（測試里程）占比也比較高，平均測試速度低于 NEDC 標準。

事實(shí)上，CLTC工況模擬的更多的是走走停停、頻繁加速減速的城市路況，相比NEDC，更符合國內城市較為擁堵的用車(chē)場(chǎng)景，測試燃油車(chē)，其實(shí)際油耗、續航更準確。

但要知道，與燃油車(chē)高速省油不同，純電動(dòng)汽車(chē)在低速工況下，其耗電量遠低于高速工況。據李海洋測試，純電動(dòng)汽車(chē)在120km/h高速巡航的耗電量，是60km/h耗電量的1.5~1.8倍。

“經(jīng)常高峰通勤、市區用車(chē)的車(chē)主可能會(huì )感覺(jué)，CLTC續航還是挺準確的，但只要跑幾趟快速路、高速公路，立馬會(huì )發(fā)現續航、電量掉得比預期的要快?！彼寡?，消費者買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)，不可能不上高速，一直在市里跑。

因此，有不少車(chē)主也都抱怨，今年剛剛購買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)，要比上一代（即NEDC工況下測試）車(chē)型的續航，更虛一些。若NEDC工況續航約等于實(shí)際續航里程的話(huà)，CLTC 續航就要打七五折、甚至七折才貼近實(shí)際里程。

換句話(huà)說(shuō)——今年如果消費者仍以“八折”估算純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續航里程的話(huà)，有可能要吃大虧。原先計劃的“三天一充”也許會(huì )變成“兩天一充”才能滿(mǎn)足日常的使用。

“要是夏天標稱(chēng)續航都要打上七折的話(huà)，冬天實(shí)際續航的落差也將更大?！崩詈Ｑ筇寡?，與部分車(chē)企、新勢力不同的是，經(jīng)過(guò)測試之后，他所在企業(yè)決定，目前在售的車(chē)型，對外所宣稱(chēng)的續航里程值，仍以NECD工況為準。

至于原因，是避免純電動(dòng)車(chē)冬季的實(shí)際續航，落差較大，遭車(chē)主用戶(hù)投訴，影響品牌的口碑。有行業(yè)人士指出，純電動(dòng)車(chē)CLTC續航里程比 NEDC 更虛，可企業(yè)是依據目前現有的標準測試，并不存在造假或“忽悠”消費者的情況。

可今年上半年，國內新車(chē)銷(xiāo)售，純電動(dòng)車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了21%，如此高的滲透率，加上消費者對工況續航偏低的抱怨也由來(lái)已久，為何行業(yè)的續航標準仍“向虛”而行？

電動(dòng)車(chē)仍缺乏專(zhuān)屬測試標準

想要搞清楚，純電動(dòng)汽車(chē)標稱(chēng)續航里程為何“脫實(shí)向虛”，或許要從目前國內最主流的工況測試標準談起。事實(shí)上，不管是NEDC也好，CLTC也罷，全都不是純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬的里程測試標準。

NEDC全稱(chēng)“新歐洲駕駛周期”，顧名思義，是行業(yè)早期缺乏相應工況測試標準時(shí)，工信部、行業(yè)普遍較為認可的測試標準。有行業(yè)人士透露，NEDC 在歐洲針對的測試車(chē)型是傳統燃油車(chē)，且測試得出的數據也并不靠譜。

更加貼合中國實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的CLTC，也并不是專(zhuān)門(mén)針對新能源、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)推出的測試標準，對燃油車(chē)而言，CLTC工況要比不靠譜的NEDC標準更加嚴苛。

但由于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)在實(shí)際用車(chē)環(huán)境下，存在較多變量，純電動(dòng)汽車(chē)套用CLTC 標準，無(wú)疑放大了測試續航與實(shí)際行駛里程間的差距。此外，無(wú)論NEDC或 CLTC，都是在實(shí)驗室中模擬用車(chē)工況，與現實(shí)環(huán)境均有偏差。

“NEDC和CLTC只是工況速度、周期差異，但都是在臺架上完成測試?！崩詈Ｑ蟊硎?，冬季低溫環(huán)境下，對于傳統燃油車(chē)油耗、續航幾乎沒(méi)影響的暖風(fēng)，對純電動(dòng)汽車(chē)影響巨大。

畢竟，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機余熱可以利用的純電動(dòng)汽車(chē)，給電池包加熱、乘員取暖用的都是電，即便是最先進(jìn)的熱泵系統，也需要一定的電量予以驅動(dòng)。但是冬天的暖風(fēng)也好，夏天的空調也罷，類(lèi)似的工況在NEDC、CLTC標準中，均未納入。

“既然標準行業(yè)內認可，車(chē)企自然不會(huì )在測試時(shí)加入變量，對自己不利?！彼麖娬{，純電動(dòng)汽車(chē)在較理想的實(shí)驗室環(huán)境中，測試續航里程，結果本身就偏虛。一到冬天，鋰電池特性使然，續航將會(huì )衰減。

更何況，車(chē)主冬天開(kāi)車(chē)出行，不可能跟在實(shí)驗室里一樣，不開(kāi)啟暖風(fēng)功能?？砷_(kāi)了暖風(fēng)，續航自然再打折扣。據李海洋估測，一旦北方氣溫低于零下7度，有很多采用了CLTC工況續航的電動(dòng)車(chē)，實(shí)際里程將打五折甚至四折。

當然，在看了幾年冬季“裹棉被”開(kāi)車(chē)的段子之后，不少準車(chē)主都學(xué)精了，在買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)之前，不看標稱(chēng)續航，轉而研究起了汽車(chē)自媒體們的冬季路測，只選擇實(shí)際路測當中，冬季續航衰減最低的車(chē)型。

“但媒體要生存，自然不可能做到完全中立，測試車(chē)型表現肯定有所側重，這也不難解釋?zhuān)瑸槭裁床煌拿襟w、平臺，不同純電動(dòng)車(chē)冬季路測成績(jì)的差異，會(huì )有一定差別。同樣的環(huán)境、里程，油門(mén)踩狠點(diǎn)，實(shí)際續航也會(huì )降低?！?/p>

李海洋坦言，目前純電動(dòng)汽車(chē)之所以是“電動(dòng)爹”，且一到冬季續航就成了一門(mén)玄學(xué)，都是因為當下行業(yè)缺乏有針對性的、能夠讓消費者了解產(chǎn)品真實(shí)特性的測試標準。

畢竟，測試標準就像大學(xué)里的期末考試，在較為輕松的行業(yè)氛圍下，新能源車(chē)企自然會(huì )選擇更容易得分的“考卷”完成。至于成績(jì)，當然是60分、不掛科即可。

低溫測試缺位令續航焦慮難解

那么，打算買(mǎi)新能源、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的消費者，是否就無(wú)從了解產(chǎn)品的真實(shí)特性、冬季續航了呢？

今年以來(lái)，CLTC續航偏虛的問(wèn)題，在網(wǎng)絡(luò )上引起了廣泛討論。然而，也有行業(yè)大V認為，用戶(hù)抱怨CLTC標準下，純電動(dòng)汽車(chē)續航太虛，實(shí)在是有些矯情。

該人士認為：從純電動(dòng)車(chē)的角度看，WLTP、CLTC與傳統的NEDC標準，本質(zhì)并無(wú)差別，消費者在選購新車(chē)時(shí)，只需給工況標準下標稱(chēng)續航，乘以一個(gè)所謂的特定系數，即可得出較為準確的實(shí)際續航。

即CLTC*0.8、NECD*0.85，大概等于更貼近實(shí)際續航的WLTP工況。更直言，純電動(dòng)汽車(chē)只是“拼個(gè)單”湊合用就行了，沒(méi)必要專(zhuān)門(mén)花人力、物力去改標準。

據公安部統計，截至9月底，全國新能源汽車(chē)保有量達1149萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的3.65%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.56%。

再加上，電動(dòng)化已然成為成為碳中和下汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢。如此看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)還只是“拼個(gè)單”般簡(jiǎn)單么？年年冬季面臨“大考”的純電動(dòng)汽車(chē)，其適用測試標準，不該是“乘個(gè)系數”，再問(wèn)一問(wèn)車(chē)型的低溫口碑那么草率。

（注：全球電動(dòng)汽車(chē)到2025年的發(fā)展趨勢）

“消費者如果無(wú)法根據用車(chē)的場(chǎng)景，經(jīng)常跑的路況，或所在的區域，透明、簡(jiǎn)單地選擇合適續航里程的車(chē)型，就無(wú)法解決續航焦慮、充電焦慮問(wèn)題，畢竟，合理規劃充電線(xiàn)路的前提，是知道電動(dòng)車(chē)實(shí)際能跑多遠，冬季能跑多遠?！?/p>

李海洋駁斥道，尤其在目前，國內充電基礎設施的增量，已然趕不上新能源汽車(chē)增量的現狀下，消費者能夠清晰地了解純電動(dòng)車(chē)在夏季、冬季，最低能跑多遠里程，才尤為重要。

這也是避免高速、長(cháng)途出行時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)因錯估續航里程，導致趴窩的關(guān)鍵。因此，制定更合理的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬續航標準，甚至讓測試“脫離”實(shí)驗室的臺架，增加貼合實(shí)際用車(chē)環(huán)境的變量，迫在眉睫。

今年年中，中汽中心發(fā)布的《微型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項評價(jià)規程》，將低溫續航、低溫充電，納入測試內容里。盡管規程針對的是微型電動(dòng)汽車(chē)，但也期盼類(lèi)似的測試內容，能在更多級別純電動(dòng)汽車(chē)上，得到廣泛推廣及應用。

只有相關(guān)行業(yè)標準得到完善，才能從根本上，杜絕車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的續航測試上渾水摸魚(yú)，普通消費者也能更直觀(guān)地了解到電動(dòng)汽車(chē)在夏季、冬季環(huán)境真實(shí)的續航里程，從而選擇合適的產(chǎn)品。