意法半導體第3代SiC碳化硅功率模塊，這品牌用上了？

現代-起亞集團的 E-GMP 純電平臺以 800V 高電壓架構、高功率充電備受肯定，原先 E-GMP 平臺在后馬達 Inverter 逆變器的功率模塊(Power Module)就有采用 SiC 碳化硅半導體，成本與轉換效率比傳統的硅半導體更高，更能提升續航。

如今瑞士半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊，并確認 E-GMP 平臺的起亞 EV6 等車(chē)款將采用，預計在動(dòng)力、續航都能再升級。

E-GMP 平臺，原先已在后馬達逆變器采用 SiC 碳化硅功率模塊

現代-起亞集團的 E-GMP 平臺，其不同于目前主流電動(dòng)車(chē)的 400V 電壓架構，而是改采與 Porsche Taycan 類(lèi)似的 800V 高電壓架構，并同時(shí)支援 400V 與 800V 雙規快充規格，800V 架構的優(yōu)勢、在于能以高電壓讓車(chē)輛支援較大的充電功率，所以 E-GMP 平臺車(chē)款不僅能支援最大 240kW 的充電功率，最快也可在 18 分鐘完成 10%~80%的充電。而且 E-GMP 平臺更具有模塊化與大空間等優(yōu)勢，目前已大量用在 現代 Ioniq 5 與 Ioniq 6、起亞 EV6、以及即將推出的 7 座起亞 EV9 休旅車(chē)款。

而 2021 年現代-起亞集團揭示 E-GMP 平臺的相關(guān)科技信息時(shí)，當時(shí)就有提到 SiC 碳化硅半導體的身影。

E-GMP 平臺主要在后軸驅動(dòng)馬達的升壓逆變器中，搭載了 SiC 碳化硅導體的功率模塊(Power Module)，SiC 碳化硅導體的成本比起 Si 硅導體、IGBT(絕緣閘雙極晶體管)更高，但 SiC 碳化硅兼顧高耐壓與低電阻等特性，更適合用于高壓、高電流、高溫的工作環(huán)境，可帶來(lái)更佳的轉換與升壓效率，比起前述導體、采用 SiC 碳化硅可進(jìn)一步將續航里程提升 5%。

供應商意法半導體推出第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊，EV6 確認采用

如今在瑞士知名半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 于 12 月公布的新聞稿中，就宣布推出 5 款全新基于旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化硅晶體管技術(shù)的功率模塊(Power Module)，這 5 款名為 ACEPACK DRIVE 的功率模塊、可替汽車(chē)制造商提供一系列彈性的功率模塊方案，來(lái)對應不同車(chē)型需求的工作電壓。

而且新聞稿中更已提到采用 E-GMP 平臺的起亞 EV6，確認會(huì )采用此一第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊?，F代-起亞集團逆變器工程設計團隊 Sang-Cheol Shin 先生指出，最主要是意法半導體的第 3 代 C 碳化硅功率模塊，可讓動(dòng)力馬達的 Inverter 逆變器的轉換與運作效率更佳，帶來(lái)更加的動(dòng)力表現、以及續航里程。

根據意法半導體的官網(wǎng)信息顯示，得益于第 3 代 SiC MOSFET 技術(shù)，讓全新的 ACEPACK DRIVE 功率模塊系列能進(jìn)一步降低損耗，以及提供出色的功率密度，帶來(lái)的散熱性能也更好。而 5 款全新 ACEPACK DRIVE 功率模塊，可對應 180 至 300 kW 的額定功率范圍，最大接面溫度（Junction Temperature）則可達到 175°C。

目前全新 ACEPACK DRIVE 系列包含 ADP280120W3、ADP360120W3、ADP480120W3(-L)等 3 款已開(kāi)始生產(chǎn)，至于 ADP46075W3 和 ADP61075W3 這 2 款則會(huì )在 2023 年 3 月全面投產(chǎn)。

Ioniq 5 等同平臺車(chē)款也可望采用，動(dòng)力與續航實(shí)際提升數據尚未揭示

目前起亞原廠(chǎng)官方尚未揭示，若改用意法半導體第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊后，旗下 EV6 車(chē)款的動(dòng)力與續航提升實(shí)際數據為何，以及何時(shí)生產(chǎn)的 EV6 新車(chē)會(huì )采用全新的第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊。但包含現代 Ioniq 5 等同為 E-GMP 平臺車(chē)款，預料未來(lái)也會(huì )搭載。