你可以跟Siri對話(huà)，獲取路線(xiàn)指引和查詢(xún)天氣。在家中，Alexa不僅可以開(kāi)燈和播放你最喜歡的音樂(lè )，還可以打開(kāi)暖氣和空調。我們都已經(jīng)習慣了這個(gè)“始終在線(xiàn)”的世界。如今，我們滿(mǎn)懷期待，希望在車(chē)內也能獲得這些個(gè)性化連接體驗。

沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無(wú)”真正變成了“必不可少”。事實(shí)上，有調查表明，科技和信息娛樂(lè )已成為大多數（70%）千禧一代在購車(chē)時(shí)考慮的主要因素。 

歡迎來(lái)到軟件定義汽車(chē)的時(shí)代

如果下一個(gè)粗略的定義，軟件定義汽車(chē)就是指大部分操作都通過(guò)軟件進(jìn)行管理的汽車(chē)，而這一特點(diǎn)恰好能夠應對消費者期望的轉變。盡管軟件仍然在這一轉變中占據重要地位，但與此同時(shí)，硬件將繼續作為支柱，為實(shí)現這一軟件定義的未來(lái)提供助力。在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，設計將更加注重以人為本的用戶(hù)體驗，這將使沉浸式和個(gè)性化的駕駛座艙體驗成為人們購車(chē)時(shí)的重要考慮因素。

此外，消費者希望車(chē)載科技能夠在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內始終保持現代化并可升級，這就要求我們能夠以類(lèi)似于升級移動(dòng)電子設備和PC的無(wú)縫方式來(lái)升級軟件。

目前正在進(jìn)行的模式轉變，其核心在于打造出能夠根據用戶(hù)偏好進(jìn)行調整的汽車(chē)。這種轉變如何以座艙技術(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設備制造商（OEM）能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專(zhuān)家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語(yǔ)音等組成的復雜生態(tài)系統一起，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的期望。

最重要的是，在討論任何汽車(chē)軟件功能時(shí)，都必須將安全放在首位，尤其是語(yǔ)音識別技術(shù)，我們必須盡力達到接近100%的準確率。此外，安全關(guān)鍵應用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應用（如音樂(lè )等）則可在云端進(jìn)行處理。

OTA更新：安全、沉浸式、個(gè)性化

以從前的家用電腦為例，你會(huì )在已使用多年的筆記本電腦上添加內存條、主板甚至電池，來(lái)使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車(chē)也需要具備足夠靈活、便于升級的穩固硬件基礎。

如今的汽車(chē)已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來(lái)提升安全性（ADAS）和簡(jiǎn)化操作（語(yǔ)音控制導航）。同時(shí)，這些技術(shù)的軟件升級也已擴展到汽車(chē)信息娛樂(lè )和診斷領(lǐng)域，無(wú)需前往經(jīng)銷(xiāo)商處，通過(guò)無(wú)線(xiàn)（OTA）更新即可完成升級，就像手機一樣。

無(wú)需控制汽車(chē)，讓汽車(chē)來(lái)適應你

有個(gè)成語(yǔ)叫作“渾然一體”，用來(lái)形容兩個(gè)或兩個(gè)以上的事物配合得天衣無(wú)縫，仿佛天作之合。當今汽車(chē)中的軟件和個(gè)性化亦是如此。

我們都經(jīng)歷過(guò)這樣的時(shí)刻，當我們租了一輛車(chē)，坐進(jìn)去以后，必須調整座椅、后視鏡、暖氣或空調，當然還要對收音機或觸摸屏進(jìn)行預先設置。隨著(zhù)未來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語(yǔ)音和面部識別等，這種根據個(gè)人偏好手動(dòng)調整汽車(chē)的做法會(huì )顯得有些過(guò)時(shí)。

理想情況下，能否讓汽車(chē)來(lái)適應你？

試想一下，汽車(chē)能夠感應到你的靠近，并通過(guò)面部識別知道你是誰(shuí)。當你進(jìn)入座艙時(shí)，它會(huì )歡迎你的到來(lái)（“你好，Andy！”），收音機和環(huán)境條件也都已經(jīng)設置完畢。甚至在點(diǎn)火時(shí)，預先配置的啟動(dòng)聲聽(tīng)起來(lái)就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號（Starship Enterprise）一樣?？偠灾?，汽車(chē)可根據你和你的個(gè)性化需求進(jìn)行調整和改變——而且所有配置和部署都將自動(dòng)、無(wú)縫地完成。

雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒(méi)有強大的硬件基礎設施來(lái)幫助擴展軟件平臺，這些功能都將無(wú)法實(shí)現。許多OEM和制造商都面臨著(zhù)這樣的難題：當軟件能力超過(guò)硬件所能支持的水平時(shí)，會(huì )發(fā)生什么？就像如今的個(gè)人電腦通過(guò)少量硬件更新便能繼續使用一樣，軟件定義汽車(chē)也應如此。

在“黃金機遇”中找到平衡

汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)一個(gè)“黃金機遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來(lái)源來(lái)實(shí)現后續銷(xiāo)售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對汽車(chē)不斷進(jìn)行軟件升級的需求，以及為支持軟件升級而過(guò)度設計硬件的高昂成本。

隨著(zhù)數據量和計算需求呈指數級增長(cháng)，通過(guò)汽車(chē)架構的標準化和精簡(jiǎn)化來(lái)開(kāi)啟汽車(chē)制造的新時(shí)代已勢在必行，以便進(jìn)一步降低布線(xiàn)復雜性和減輕重量，并在整個(gè)車(chē)隊中部署可擴展的平臺。

所有這些代際變化推動(dòng)了對新的系統級和半導體解決方案的需求，從而在邊緣實(shí)現智能化，并向計算單元提供高帶寬傳感器數據，同時(shí)減輕電纜重量并降低布線(xiàn)復雜性。盡管軟件將有助于實(shí)現汽車(chē)功能的輕松升級，但硬件勢必將成為擴展軟件部署的支柱。

黑客的夢(mèng)想，司機的夢(mèng)魘？

和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò )安全是所有實(shí)施計劃中必不可少的組成部分，尤其當這些軟件所控制的硬件設備需要以80英里/小時(shí)的速度在路上疾馳時(shí)，情況更是如此。

隨著(zhù)軟件生態(tài)系統呈指數級增長(cháng)，可以通過(guò)部署多種防御強化型策略來(lái)保護汽車(chē)免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認司機的身份。包括面部識別在內的身份訪(fǎng)問(wèn)管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標準操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過(guò)手機或電子郵件進(jìn)行的兩步驗證，也被證明能夠有效幫助限制訪(fǎng)問(wèn)。

雖然OTA更新提供了一種強大而便捷的功能，并能幫助司機顯著(zhù)延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命，但汽車(chē)制造商需要部署安全技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。

ADI在軟件定義汽車(chē)中的作用

軟件定義汽車(chē)的最終走向很有可能就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但在此之前，沉浸式、個(gè)性化、真正可定制汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)——ADI在設計和實(shí)現這個(gè)變革時(shí)代的過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，包括：

l  開(kāi)發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應OEM部署的各種操作系統。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線(xiàn)調試，我們的全套工具可以全程滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。所有這些都有助于緩解OEM對軟件環(huán)境變化的擔憂(yōu)，并加快產(chǎn)品上市速度。

l  我們以應用為核心的算法開(kāi)發(fā)可解決客戶(hù)面臨的多種挑戰，包括主動(dòng)降噪（ANC）、道路降噪（RNC）以及車(chē)內通信（ICC）。這種獨立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺轉移的軟件解決方案。

軟件定義汽車(chē)憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時(shí)，ADI也將蓄勢待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，并攜手一級供應商和OEM共同實(shí)現這些目標。 

參考

1,2 調查：美國人平均每年有18天在車(chē)上度過(guò)，與汽車(chē)之間的關(guān)系非常緊密（thecarconnection.com）

3 科技功能評估：了解司機對汽車(chē)科技的習慣和偏好 | CarMax

4 軟件驅動(dòng)的業(yè)務(wù)模式：汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)（forbes.com） 

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關(guān)于ADI公司

Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)是全球領(lǐng)先的半導體公司，致力于在現實(shí)世界與數字世界之間架起橋梁，以實(shí)現智能邊緣領(lǐng)域的突破性創(chuàng )新。ADI提供結合模擬、數字和軟件技術(shù)的解決方案，推動(dòng)數字化工廠(chǎng)、汽車(chē)和數字醫療等領(lǐng)域的持續發(fā)展，應對氣候變化挑戰，并建立人與世界萬(wàn)物的可靠互聯(lián)。ADI公司2022財年收入超過(guò)120億美元，全球員工2.4萬(wàn)余人。攜手全球12.5萬(wàn)家客戶(hù)，ADI助力創(chuàng )新者不斷超越一切可能。

關(guān)于作者

Andrew McLean在蘇格蘭西部大學(xué)獲得電氣工程學(xué)士學(xué)位，并在赫爾瓦特大學(xué)獲得數字技術(shù)碩士學(xué)位。他在建立和領(lǐng)導全球團隊方面擁有30多年的經(jīng)驗，為電信、數據中心、視頻處理、工業(yè)和汽車(chē)應用領(lǐng)域的客戶(hù)開(kāi)發(fā)了成功的解決方案。他在National Semiconductor和Texas Instruments擔任工程和高級管理職務(wù)超過(guò)25年，之后于2019年加入ADI公司，擔任汽車(chē)信息娛樂(lè )產(chǎn)品總經(jīng)理。在ADI公司，Andy負責針對汽車(chē)應用和其他增長(cháng)市場(chǎng)的大量DSP和連接產(chǎn)品。Andy是美國專(zhuān)利持有人，并在Faroudja Labs獲得了高清電視上變頻技術(shù)艾美獎。