別只盯著(zhù)蔚小理，海外新造車(chē)一樣慘
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除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動(dòng)車(chē)品牌？
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202212/441293.htm燃油車(chē)時(shí)代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及BBA等品牌，我們耳熟能詳。
如今到了新能源汽車(chē)時(shí)代，卻很難找到一個(gè)和特斯拉比肩的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。
國內我們聽(tīng)到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動(dòng)品牌。
國外都有哪些造車(chē)新勢力？它們目前過(guò)的怎么樣？現在請把目光轉移至海外，有一點(diǎn)可以確定的是，國外新造車(chē)企業(yè)也沒(méi)好到哪去。
一 美國的“特斯拉殺手們”
美國作為特斯拉的老家，當然有不少挑戰者。
而且有意思的是，美國新勢力車(chē)企或多或少都和中國沾點(diǎn)關(guān)系，比如被稱(chēng)為“美國小鵬”的Lucid。
師從特斯拉的Lucid
2007年，特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的華人高管Sam Weng（溫世銘），在加州創(chuàng )立了Atieva。當時(shí)Atieva主要致力于電動(dòng)車(chē)三電系統的研發(fā)，這是Lucid的前身。
2016年，Atieva更名為L(cháng)ucidMotors，開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，并正式宣布了開(kāi)發(fā)全電動(dòng)高性能豪華車(chē)的計劃，同年12月，Lucid 首款車(chē)型Lucid Air正式發(fā)布。
Lucid Air定位和特斯拉ModelS相近，搭載100kWh的電池組，最大功率1013馬力，零百加速僅2.5s，限量版售價(jià)高達25.5萬(wàn)美元，而且這款車(chē)是當時(shí)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型中風(fēng)阻系數最低的，僅有0.21cd。
Lucid成立以來(lái)，和特斯拉之間的關(guān)系也“剪不斷理還亂”。
很大原因是，Lucid的初創(chuàng )團隊和高管很多都是從特斯拉出來(lái)的。
曾經(jīng)特斯拉Model S的總工程師Peter Rawlinson 在2013年跳槽到Atieva擔任了CTO，并在2019年兼任CEO掌舵Lucid。而前特斯拉生產(chǎn)副總裁Peter Hochholdinger 在2019年到Lucid擔任了制造副總裁。
但Lucid表示，特斯拉并不是他們的競爭對手，他們將要占據的是豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，換言之是，他們認為特斯拉創(chuàng )新有余，但不夠豪華。
雖然Lucid師從特斯拉，又有技術(shù)大佬坐鎮，但這些無(wú)法掩蓋Lucid最大的問(wèn)題：缺錢(qián)。
2013年，Lucid獲得了硅谷風(fēng)投公司Venrock的B輪融資，次年1月，北汽以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個(gè)人名義向Lucid投了2億美元，成為繼北汽之后的第二大股東。
Lucid首席執行官兼首席技術(shù)官 彼得·羅林森 來(lái)源：Lucid
不過(guò)北汽希望Lucid可以來(lái)中國發(fā)展，而創(chuàng )始人謝佳鵬當時(shí)并無(wú)此意，更優(yōu)先于美國市場(chǎng)的發(fā)力，隨后北汽便將所持全部股份都轉賣(mài)給了賈躍亭，于是賈老板一躍成為L(cháng)ucid最大股東，持股比例高達40%左右。
后來(lái)的事大家都知道了，一直在下周回國中的賈老板和他的FF陷入資金危機，賈躍亭將所持的Lucid Motors股份賣(mài)出。2018年9月沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼主導的沙特阿拉伯主權基金“公共投資基金”（PIF），以超10億美元投資獲得了Lucid 67%的股權。
去年七月，Lucid在納斯達克敲鐘上市。Lucid上市首日股價(jià)上漲了11%，收盤(pán)時(shí)每股報價(jià)26.83美元，總市值超過(guò)400億美元。但現在每股已經(jīng)跌至10美元左右，市值蒸發(fā)了一半，僅剩170億美元。
特斯拉勁敵Rivian
除了Lucid，在美國想要和特斯拉掰手腕的不在少數，比如曾經(jīng)全球市值第三的車(chē)企：電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司Rivian。
Rivian創(chuàng )辦于2009年，總部位于美國加州，自己有一家汽車(chē)組裝工廠(chǎng)，成立時(shí)創(chuàng )始人斯卡林格想要生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)，就像特斯拉跑車(chē)一樣。
但斯卡林格后來(lái)發(fā)現跑車(chē)對氣候環(huán)保等問(wèn)題沒(méi)有實(shí)際意義，并且也沒(méi)有足夠的利潤，于是斯卡林格決定造美國人最喜歡皮卡和SUV。
2018年，斯卡林格攜Rivian第一批Rivian車(chē)型：一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV，亮相洛杉磯車(chē)展。
三年后，Rivian作為一家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )企業(yè)上市，并以超過(guò)1500億美元的市值，超過(guò)通用和福特，緊隨著(zhù)特斯拉與豐田之后，成為全球市值第三的車(chē)企，也因此被業(yè)內稱(chēng)之為“特斯拉殺手”。
但輝煌總是短暫的，一年時(shí)間，Rivian已經(jīng)從高位暴跌80%，同時(shí)還深陷產(chǎn)能，質(zhì)量問(wèn)題的泥潭。
Rivian此前發(fā)布的三季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告顯示，2022年第三季度，Rivian的總收入為5.36億美元，環(huán)比增長(cháng)47%，但低于市場(chǎng)預期5.52億美元。
而在產(chǎn)能方面，Rivian與Lucid等初創(chuàng )車(chē)企一樣，深陷產(chǎn)能困境。財報顯示，今年Q3，Rivian產(chǎn)量為7363輛 R1T 皮卡和 R1S SUV，交付量則為6584輛，2022 年前三季度共交付 12278 輛汽車(chē)。
Rivian 稱(chēng)公司的目標是要生產(chǎn)2.5萬(wàn)輛，而截止到今年第三季度，Rivian 的產(chǎn)量?jì)H為 14317 輛，顯然今年距離完成目標還有一定困難。
屋漏偏逢連夜雨，今年10月Rivian的工程師發(fā)現車(chē)輛轉向系統中的一個(gè)緊固件有問(wèn)題，召回了售出1.3萬(wàn)輛汽車(chē)。
這1.3萬(wàn)的數字，幾乎是Rivian生產(chǎn)下線(xiàn)的所有車(chē)輛總數，這對一家初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)的影響無(wú)疑是巨大的。
電動(dòng)貨車(chē)新勢力
或許是有特斯拉珠玉在前，美國市場(chǎng)又格外鐘愛(ài)皮卡車(chē)型，初創(chuàng )的造車(chē)新勢力都開(kāi)始從皮卡和貨車(chē)入手。
另一新勢力 Canoo在2017年橫空出世，最初目標就是制造電動(dòng)小貨車(chē)和皮卡，特別要說(shuō)的是，Canoo是由此前在FF(法拉第未來(lái))離職的高管成立的。
此外，Canoo成立的初始資金是由一位中國投資者李伯潭（投資公司北京昭德董事長(cháng)）以及負責向蘋(píng)果提供觸摸屏技術(shù)的臺灣科技公司宸鴻科技（TPK）提供。
Canoo目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了自己的模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺Skateboard（滑板底盤(pán)），這個(gè)模塊化的平臺可以為不同車(chē)輛提供設計。
基于Skateboard平臺，Canoo已經(jīng)推出了兩款純電車(chē)型，乘用廂式車(chē)和貨用廂式車(chē)，還獲得了與NASA和和沃爾瑪的合作，成為作為兩家的供應商。
去年年初，Canoo開(kāi)放了送貨車(chē)的預購，生產(chǎn)推遲到2023年開(kāi)始，訂金為100美元（可退）。還推出了一款皮卡的概念車(chē)，配有折疊床的延伸和超大存儲空間。
不過(guò)Canoo的發(fā)展也是一地雞毛，目前量產(chǎn)時(shí)間難定，又頻頻遭遇美國政府機構調查，聯(lián)合創(chuàng )始人跳槽蘋(píng)果，樁樁件件都給Canoo的發(fā)展增加了諸多不確定性。
Canoo遞交的財報顯示，2022年第一季度運營(yíng)虧損1.4億美元，高于上年同期的9707萬(wàn)美元，而且公司到目前為止還沒(méi)有營(yíng)收。
二 歐洲偏愛(ài)純清潔能源
如果說(shuō)美洲大陸在特斯拉的影響下，對純電動(dòng)車(chē)情有獨鐘，那歐洲就更偏愛(ài)純清潔能源：氫能源和太陽(yáng)能。
今年巴黎車(chē)展，來(lái)自法國本土的造車(chē)新勢力品牌Hopium，發(fā)布了旗下首款氫燃料電池車(chē)——Hopium Machina。
據悉，Hopium Machina公布的價(jià)格為12萬(wàn)歐元，約人民幣85.06萬(wàn)元，目前處于預訂狀態(tài)，計劃在2025年正式交付。
Hopium由2011年勒芒24小時(shí)耐力賽 LMP2 類(lèi)別中最年輕的獲勝者，Olivier Lombard 在 2019 年創(chuàng )立。
得益于直接安裝在底盤(pán)下的大型氫氣罐，其車(chē)型續航里程可達到 1000 公里，而加氫操作只需要三分鐘就能完成。
目前，Hopium已經(jīng)確認其工廠(chǎng)將位于諾曼底弗農附近，占地 35 公頃，并計劃在明年年初啟用，將會(huì )雇傭不少于1500 人，目標是每年生產(chǎn) 20000 輛汽車(chē)，并打算建立一個(gè)研發(fā)中心。
除了氫能，歐洲的造車(chē)新勢力，對另一個(gè)可再生的清潔能源——太陽(yáng)能，也十分追捧。
今年6月，來(lái)自荷蘭的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司Lightyear，發(fā)布了量產(chǎn)版太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)Lightyear 0，不同于以往的概念車(chē)，這款Lightyear 0今年就可以投入量產(chǎn)并交付。
就是Lightyear 0的售價(jià)不夠友好，26.3萬(wàn)美元（約人民幣176萬(wàn)元）起售，最新消息是，Lightyear 0已經(jīng)正式投產(chǎn)，即將開(kāi)啟交付。
Lightyear稱(chēng)，車(chē)輛可在陽(yáng)光充足的條件下，可以提供每小時(shí)約12.07公里的增程里程。在傳統插電式的充電模式下，可提供60千瓦時(shí)的電池容量。至于總續航里程，可以在充滿(mǎn)電的情況下且結合陽(yáng)光充足的天氣條件下，超過(guò)650公里。
目前Lightyea已經(jīng)籌集8100萬(wàn)歐元的資金，用來(lái)確保生產(chǎn)第一款系列車(chē)型 Lightyear 0。還還希望用這筆錢(qián)推進(jìn)旗下第二款太陽(yáng)能汽車(chē) Lightyear 2 的開(kāi)發(fā)。
而第二款太陽(yáng)能汽車(chē)，Lightyear將瞄準大眾市場(chǎng)，計劃在 2024 年或2025 年開(kāi)始生產(chǎn)，價(jià)格則下探到了3萬(wàn)歐元左右。
Lightyear平價(jià)版的太陽(yáng)能汽車(chē)還沒(méi)開(kāi)始大規模生產(chǎn)，來(lái)自德國的太陽(yáng)能汽車(chē)初創(chuàng )公司Sono已經(jīng)搶先一步，帶來(lái)了好消息。
Sono旗下的太陽(yáng)能汽車(chē)sion將在2023年發(fā)布，目前官網(wǎng)售價(jià)2.99萬(wàn)歐元。從sion官圖來(lái)看，新車(chē)定位類(lèi)似MPV，外部使用了 465 個(gè)集成太陽(yáng)能板電池來(lái)提供電力，預計僅靠太陽(yáng)能每周可以運行 70 英里（約113公里）。
此外還為長(cháng)途出行的用戶(hù)配備了磷酸鐵鋰電池，總續航里程為190英里，并能夠使用快速充電功能，在35分鐘內將其充電至 80%。
Sono日前宣布，已經(jīng)收到4萬(wàn)輛左右的Sion預定單，并希望到2030年底前可以生產(chǎn)25.7萬(wàn)輛Sion，不過(guò)并不是自己生產(chǎn)，還是由芬蘭的Valmet Automotive公司負責生產(chǎn)和制造。
目前Sono通過(guò)只提供黑色版本的汽車(chē)，來(lái)降低生產(chǎn)成本，并將通過(guò)直接在線(xiàn)銷(xiāo)售模式進(jìn)一步降低成本。
不過(guò)和lucid一樣，Sono也沒(méi)有在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售計劃。
成立于2016年的Sono由三位90后Laurin Hahn、Jona Christians和Navina Pernsteiner在德國慕尼黑一手打造，并在去年成功登陸納斯達克，其IPO發(fā)行定價(jià)為15美元，然而一年后的今天，Sono的每股報價(jià)僅1.3美元。
除此之外，成立六年來(lái)，在首款車(chē)型sion量產(chǎn)之前，Sono暫時(shí)并沒(méi)有營(yíng)利性收入，雖然已經(jīng)獲得了近一億美元的融資，但隨著(zhù)sion車(chē)型量產(chǎn)的推進(jìn)，Sono公司的虧損也在擴大，截止目前Sono的累計虧損已達1.088 億歐元。
除了旗下首款車(chē)型sion的量產(chǎn)，Sono公司的另一大業(yè)務(wù)則是向其他制造商銷(xiāo)售其完全集成的太陽(yáng)能技術(shù)。
來(lái)源：Sono
只不過(guò)目前sono的官網(wǎng)仍然顯示，sion車(chē)型還沒(méi)有投入生產(chǎn)，車(chē)輛具體參數仍可能發(fā)生變化。
三 日韓集中啞火
或許是因為豐田在日本一家獨大，又有日產(chǎn)和本田的高壓，日本汽車(chē)市場(chǎng)平靜的已經(jīng)多年沒(méi)有泛起一絲漣漪了。
在其他國家造車(chē)新勢力如火如荼的發(fā)展之時(shí)，對純電不感冒的日本，首家造車(chē)新勢力姍姍來(lái)遲。
是索尼。
今年年初，索尼官宣表示將進(jìn)軍新能源車(chē)領(lǐng)域，并成立了索尼移動(dòng)出行公司。
目前已經(jīng)發(fā)布了兩款VISION系列的概念車(chē)，純電動(dòng)轎車(chē)：Vision-S 01 和純電動(dòng)SUV：Vision-S 02。
其中Vision-S 01 軸距長(cháng)達3米軸距，百公里加速時(shí)間4.8秒，整體車(chē)身設計采用溜背轎跑風(fēng)格。直接對標特斯拉Model s，定位中大型純電轎車(chē)。
但索尼初來(lái)乍到，今年年中的時(shí)候又拉上了本田，成立了合資公司 Sony Honda Mobility，以期能在2025年前，在北美市場(chǎng)推出第一款車(chē)型。
純電乘用車(chē)在日本并不是主流，相反日本更多的是插混車(chē)型，或者是他們這么多年死磕的氫能源汽車(chē)。而即便是做純電的車(chē)企，也沒(méi)有布局乘用車(chē)市場(chǎng)，更多的是從小型卡車(chē)和三輪車(chē)入手。
日本純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)folofly，在今年夏天披露了該公司設計的第2款小型商用純電動(dòng)卡車(chē)，由東風(fēng)小康負責生產(chǎn)，價(jià)格預計為380萬(wàn)日元左右（約人民幣18.8萬(wàn)元）。
據悉，這款純電動(dòng)小型卡車(chē)載重量為1噸，可根據客戶(hù)需求改變車(chē)廂部分的設計，來(lái)應對冷藏和冷凍商品的配送等需求。車(chē)輛尺寸接近豐田的小型卡車(chē)“Dyna”，滿(mǎn)電最大續航300公里。
韓國的情況和日本差不多，韓系動(dòng)力電池在全球風(fēng)生水起，新能源汽車(chē)領(lǐng)域韓國市場(chǎng)卻遲遲沒(méi)有新鮮血液出現，造車(chē)領(lǐng)域出奇的安靜。
四 東南亞保護獨苗
雖然泰國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)制造與銷(xiāo)售，被譽(yù)為“東方底特律”，但其實(shí)泰國并沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌，新能源汽車(chē)品牌更少了。
從上世紀60年代以來(lái)，泰國就選擇與國際汽車(chē)企業(yè)合作，從國外引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，成立汽車(chē)裝配廠(chǎng)，從組裝起步，確立出口導向型的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式，成為東南亞汽車(chē)的制造中心。
所以，泰國馬路上跑的清一色都是進(jìn)口車(chē)，或者是由國外車(chē)企在當地建廠(chǎng)生產(chǎn)而來(lái)的小汽車(chē)。
隨著(zhù)電動(dòng)化浪潮到來(lái)，泰國也開(kāi)始制定一系列針對新能源汽車(chē)發(fā)展的激勵措施，中國車(chē)企抓住機會(huì )，大規模在泰國建廠(chǎng)生產(chǎn)銷(xiāo)售，力壓燃油車(chē)時(shí)代日系車(chē)企在泰國的絕對統治地位。
目前在泰國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，上汽、長(cháng)城兩家中國車(chē)企占據了約70%的市場(chǎng)份額。至于泰國在新能源時(shí)代是否有打造自主品牌的意思，短期來(lái)看還沒(méi)有獨角獸。
如果說(shuō)泰國沒(méi)這個(gè)意思，那隔壁的越南可就太有了。
今年10月底，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群飛往了日本大阪，見(jiàn)了一個(gè)人。第二天，寧王就官宣了和一家越南汽車(chē)公司Vinfast的合作，合作內容還是當下汽車(chē)圈大火的滑板底盤(pán)項目。
曾毓群在大阪見(jiàn)的人就是越南汽車(chē)公司Vinfast董事長(cháng)、越南首富范日旺。
來(lái)源：寧德時(shí)代
這個(gè)消息在當時(shí)并沒(méi)有引起太多關(guān)注，畢竟寧王的合作伙伴太多了遍全球七大洲四大洋，無(wú)非就是寧王的朋友圈又多了一個(gè)“新好友”。
但不看不要緊，一查嚇一跳！范日旺和他的Vinfast在越南可是獨樹(shù)一幟的存在。
沒(méi)成為越南首富之前的范日旺，經(jīng)歷可謂是傳奇，越南出生，蘇聯(lián)讀大學(xué)，定居烏克蘭，靠一包小小的方便面起家，成為烏克蘭的“方便面大王”。
進(jìn)入新世紀，范日旺看準了越南的發(fā)展，回到故鄉入局越南的房地產(chǎn)市場(chǎng)，從Vinpearl度假村，到河內市中心的第一家商業(yè)中心綜合體Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。
在房地產(chǎn)事業(yè)上的成功則讓他被稱(chēng)為“越南許家印”。和許家印一樣，范日旺也有汽車(chē)夢(mèng)。2017年Vinfast正式成立，背靠的就是由Vincom和Vinpearl兩家公司合并而來(lái)的，越南最大的集團Vingroup。
范日旺像每個(gè)心懷偉愿的民族企業(yè)家一樣，聲稱(chēng)要把“越南汽車(chē)推向全世界”。
五年的時(shí)間，vinfast的確做到了，方式也簡(jiǎn)單粗暴：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。
越南汽車(chē)的銷(xiāo)量大部分由豐田、起亞在越南開(kāi)設的工廠(chǎng)所貢獻，同時(shí)，越南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎設施落后，又缺乏相應的配套設施和零部件供應商。vinfast成立后就和全球汽車(chē)企業(yè)達成了各種各樣的合作，包括但不限于寶馬、博世、麥格納等等。
成立第二年，vinfast就推出了兩款車(chē)型LUX A2.0和 SA3.0，并亮相了當年的巴黎車(chē)展。今年vinfast再度亮相巴黎車(chē)展，獲得了由歐洲著(zhù)名汽車(chē)媒體組織 AutoBest頒發(fā)的“The Rising Star”獎。
現如今Vinfast已經(jīng)全面轉型電動(dòng)化，停產(chǎn)了燃油車(chē)，一度還傳出了計劃籌集20億美元資金要赴美IPO的消息，可以說(shuō)Vinfast已經(jīng)成為越南造車(chē)的一大招牌。
VinFast表示，目前他們在全球范圍內一共獲得了6.5萬(wàn)份訂單，預計到2026年，年銷(xiāo)量將達75萬(wàn)輛。
五 寫(xiě)在最后
其實(shí)不論是選擇純電還是太陽(yáng)能、氫能源的技術(shù)路線(xiàn)，都證明了新能源汽車(chē)浪潮的不可阻擋。
而國外大多數的新勢力車(chē)企，也都無(wú)法復制早些年在燃油車(chē)時(shí)代老牌車(chē)企的成功。他們不約而同的選擇了避開(kāi)中國市場(chǎng)這個(gè)最大市場(chǎng)，原因大家也心知肚明，中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)足夠擁擠。
不再蜂擁入華的另一面，是中國自主品牌出海速度加劇。
而在新汽車(chē)生產(chǎn)和制造上，不論是國內還是國外的新勢力，除了少數家大業(yè)大的“財主”們，大多數的新玩家都選擇了合作代工生產(chǎn)的模式，這或許也是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一大趨勢。
至于最重要的資金方面，大家都一樣，錢(qián)不夠花啊。
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