Mobileye被后起之秀甩開(kāi)身位 IPO發(fā)行能否幫助英特爾“突破重圍”
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英特爾旗下高級駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye Global已確定IPO條款，計劃以每股18到20美元的發(fā)行價(jià)發(fā)行4100萬(wàn)股A類(lèi)普通股，估值最高達159.3億美元。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202210/439333.htm據報道，Mobileye最初預計的估值約為500億美元。后來(lái)在9月中旬，知情人士稱(chēng)英特爾預計此次IPO對Mobileye的估值低于最初的預期，將為300億美元，而今估值已經(jīng)不足160億美元。
Mobileye被后起之秀甩開(kāi)身位
在英特爾的庇蔭下，Mobileye在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域可謂所向披靡。2020年之前，智能駕駛芯片幾乎被該公司壟斷；2022年初，研究機構Guidehouse Insights發(fā)布的數據顯示，Mobileye在全球先進(jìn)自動(dòng)駕駛輔助視覺(jué)系統市場(chǎng)上占有約80%的份額。
但是單論芯片算力，Mobileye的EyeQ系列Soc如今已顯得有些落伍，性能被英偉達、AMD、華為、高通、地平線(xiàn)等后起之秀甩開(kāi)身位。
市場(chǎng)上有新的選擇后，一些主機廠(chǎng)也逐漸拋棄Mobileye，開(kāi)始選用其他公司的芯片。
例如，蔚來(lái)和理想從Mobileye換裝到英偉達，寶馬、奧迪等車(chē)企也從Mobileye換裝到高通、華為。除此之外，一些車(chē)企也開(kāi)始自研芯片，這其中包括特斯拉自研FSD芯片，并且已在自家車(chē)型上搭載，蔚來(lái)、吉利、比亞迪和長(cháng)城也都已宣布要自研芯片。
除了算力水平逐漸掉隊外，產(chǎn)品策略過(guò)于封閉，很少關(guān)注車(chē)企和主機廠(chǎng)需要什么，也是Mobileye遭主機廠(chǎng)拋棄的一大原因。自創(chuàng )立以來(lái)，其商業(yè)模式一直都是將芯片和算法進(jìn)行深度融合，將完整的芯片結構、操作系統、智能駕駛軟硬件系統打包給車(chē)企。
在如今“開(kāi)放型”廠(chǎng)商崛起的背景下，給啥用啥的軟硬件一體化“黑盒子”方案就顯得相形見(jiàn)絀了。隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，車(chē)企對于自動(dòng)駕駛這塊會(huì )更加注重底層算法架構，對于數據的控制會(huì )更加迫切。
面對像英偉達、華為、地平線(xiàn)等企業(yè)提供的根據客戶(hù)需求深度定制的自動(dòng)駕駛解決方案，對于Mobileye這樣的打包服務(wù)，客戶(hù)自然不會(huì )認同和選擇。
對于這個(gè)問(wèn)題Mobileye已經(jīng)開(kāi)始做出調整。例如Eye Q5芯片的產(chǎn)品特性中寫(xiě)明了“Open Software Platform”（開(kāi)放軟件平臺），但在業(yè)內看來(lái)依然不夠開(kāi)放，以至于當寶馬搭載Eye Q5之后，還是選擇了與高通合作。
面對各大廠(chǎng)商的圍追堵截，Mobileye并未直接選擇繳槍投降，這個(gè)曾經(jīng)的王者正全力押注高階自動(dòng)駕駛。
今年1月，在CES 2022大會(huì )上，Mobileye接連推出三款高算力先進(jìn)制程芯片。其中，EyeQ Ultra為自動(dòng)駕駛芯片，基于5nm制程打造，算力176TOPS；EyeQ6 Light和EyeQ6 High為ADAS芯片，由7nm制程打造，算力分別為5TOPS和34TOPS。
在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)大規模爆發(fā)的前夜，Mobileye未來(lái)依然可期。
為何選擇現在進(jìn)行IPO？
2014年，Mobileye在紐交所上市；后來(lái)，在2017年，英特爾以約153億美元的價(jià)格將Mobileye私有化收購；今年3月份，英特爾宣布Mobileye已向美國證券交易委員會(huì )秘密提交Form S-1注冊聲明草案，Mobileye擬再次IPO。
今年10月1日，Mobileye向美國證券交易委員會(huì )提交IPO申請，計劃在納斯達克交易所上市，股票代碼為“MBLY”，高盛和摩根士丹利擔任承銷(xiāo)商。
盡管估值縮水近七成，Mobileye仍有機會(huì )成為今年美股最大IPO。它們今年上半年實(shí)現營(yíng)收8.54億美元、同比增長(cháng)21.31%，同期盈利能力大減614.29%，凈虧損6700萬(wàn)美元。
Mobileye估值“跳水”與美國IPO市場(chǎng)寒冬不無(wú)關(guān)系。Dealogic數據顯示，美國IPO市場(chǎng)正在經(jīng)歷有記錄以來(lái)最糟糕的年份之一，傳統IPO的籌資規?？赡苁?995年或以前以來(lái)最少的。美國主要股指正處于熊市（從近期高點(diǎn)下跌20%或以上），2020年和2021年上市的大多數公司的股價(jià)都低于IPO價(jià)格（其中許多公司的股價(jià)遠低于IPO價(jià)格）。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展緩慢進(jìn)一步抑制華爾街和硅谷的投機沖動(dòng)，當遠期增長(cháng)不那么可信時(shí)，近期盈利能力才是市場(chǎng)最關(guān)心的。
在這樣的背景下，大多數準備在2022年進(jìn)行美股IPO的公司都將時(shí)間推遲到明年，而Mobileye依然堅持在今年10月26日上市。
隨著(zhù)自動(dòng)駕駛等級的提升以及國內、國際上各大廠(chǎng)商的軟硬件預埋，競爭必將愈發(fā)白熱化，Mobileye可能希望通過(guò)IPO來(lái)補充現金流，從而在競爭中取得勝利。
站在英特爾的角度看，近些年在A(yíng)MD、蘋(píng)果等各巨頭的夾擊下，英特爾愈發(fā)舉步維艱，CPU總市占率從一年前的近80%跌至不足65%。雪上加霜的是，在惡化的宏觀(guān)經(jīng)濟和行業(yè)因素影響下，PC市場(chǎng)已迅速告別繁榮，正以數十年來(lái)最快的速度下跌。
目前，英特爾正承受著(zhù)投資者的巨大壓力，其股價(jià)在2022年下跌50%以上，僅上個(gè)月就暴跌20%。彭博社援引知情人士爆料稱(chēng)，英特爾正計劃大規模裁員，人數可能達數千，部分業(yè)務(wù)裁員比例可能達到20%，以削減成本并應對不斷惡化的PC市場(chǎng)。
在眾多事業(yè)部業(yè)績(jì)下降以及增長(cháng)放緩的慘淡“成績(jì)單”上，業(yè)務(wù)增長(cháng)強勁的Mobileye成為英特爾難得的亮點(diǎn)：Mobileye今年二季度同比增長(cháng)41%，這個(gè)增幅遠高于同期全球汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)率。—— 對英特爾而言，這可能是一個(gè)“突破重圍”的機會(huì )。英特爾方面透露將保留Mobileye的大量股份，包括Mobileye計劃發(fā)行的所有B類(lèi)股票。
另外現在市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛平臺等領(lǐng)域的增長(cháng)預期非常高，英特爾可以從市場(chǎng)的高預期中獲取最大利益。Mobileye的上市將使自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)獲得更高的知名度，并吸引更多業(yè)務(wù)。
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