特斯拉高管：Model 3/Y太暢銷(xiāo)，近期推更廉價(jià)車(chē)型意愿降低

特斯拉高管談公司五年規劃：?jiǎn)诬?chē)平均制造成本將低于3.6萬(wàn)美元

9月13日消息，當地時(shí)間周一特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查(Martin Viecha)受邀出席高盛舉辦的科技會(huì )議，向在場(chǎng)投資者介紹了特斯拉未來(lái)五年的發(fā)展規劃。

維查著(zhù)重強調每輛電動(dòng)汽車(chē)制造成本將會(huì )繼續下降。他首先談到未來(lái)五年對特斯拉和整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要的兩個(gè)大主題：電池供應和技術(shù)，以及制造汽車(chē)的成本。

他說(shuō)，汽車(chē)制造最終將與電池行業(yè)一樣快速增長(cháng)。這將影響電池和電池組的制造，也將影響電池設計、鋰、鎳以及其他原材料的開(kāi)采提煉。

“汽車(chē)制造業(yè)的第三次革命”

維查強調，每輛電動(dòng)汽車(chē)的制造成本是未來(lái)幾年最重要的監控指標。他說(shuō)，這最終將車(chē)企能生產(chǎn)多少輛車(chē)以及能發(fā)展到多大規模。

2017年，特斯拉平均每輛電動(dòng)汽車(chē)的成本為8.4萬(wàn)美元。最近幾個(gè)季度，每輛車(chē)的成本已經(jīng)下降到3.6萬(wàn)美元。成本下降幾乎都不是因為電池成本的降低。相反，特斯拉得益于更好的汽車(chē)設計以及更新的工廠(chǎng)設計，讓汽車(chē)制造越來(lái)越簡(jiǎn)單。

維查補充說(shuō)，特斯拉的第一家汽車(chē)制造工廠(chǎng)位于加州弗里蒙特，靠近硅谷，并不是一個(gè)適合造車(chē)的好地方。他表示，中國上海和德國柏林等地的工廠(chǎng)制造成本更低。

特斯拉希望每輛電動(dòng)汽車(chē)的制造成本能繼續下降。

加州弗里蒙特工廠(chǎng)約占特斯拉汽車(chē)總產(chǎn)量的一半。維查表示，隨著(zhù)新工廠(chǎng)生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車(chē)，每輛車(chē)的生產(chǎn)成本將低于3.6萬(wàn)美元，這將有助于提高公司盈利能力。

維查認為，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的120年里，汽車(chē)制造業(yè)只經(jīng)歷過(guò)兩次重大革命。他解釋說(shuō)，一次是福特T型車(chē)的問(wèn)世，另一種是豐田在20世紀70年代創(chuàng )造的廉價(jià)生產(chǎn)方式。

維查表示：“電動(dòng)汽車(chē)內部架構與燃油車(chē)完全不同，將為汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)第三次革命?！?/p>

更便宜的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)？

當被問(wèn)及特斯拉是否有可能生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，維查表示，公司最終希望生產(chǎn)出一款更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。他解釋說(shuō)，如果一家公司想要產(chǎn)量更大，就需要覆蓋更多受眾的產(chǎn)品組合，特斯拉需要在公司運營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)上線(xiàn)之前提供更便宜的汽車(chē)產(chǎn)品。

他表示，Model 3和Model Y電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求強于預期，因此短時(shí)間內特斯拉推出新車(chē)型的動(dòng)機有所降低。

“Model Y明年基本會(huì )成為世界上有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，”維查補充說(shuō)，這其中考慮到加州弗里蒙特工廠(chǎng)的成本上升，以及汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的不斷縮小。

“這是一個(gè)我們從未碰到的重要銷(xiāo)售杠桿，但未來(lái)可能會(huì )以其他方式提振需求，” 維查說(shuō)。

特斯拉完全自動(dòng)駕駛軟件的未來(lái)

隨后的討論主題轉移到特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件服務(wù)上。維查說(shuō)，大約有10萬(wàn)人在美國城市街道上使用駕駛員隨時(shí)可以干預的測試版FSD。他預計，根據特斯拉看到的數據，這種測試版FSD會(huì )于今年年底前推廣到美國道路上行駛的所有特斯拉汽車(chē)。維查強調，這是一種“監督式自動(dòng)駕駛”系統，司機仍然需要注意路況，否則可能就無(wú)法使用這項服務(wù)。

維查說(shuō)，特斯拉能從駕駛員采取的干預措施中收集到更多數據，有助于解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，并通過(guò)軟件更新來(lái)改善系統。他補充說(shuō)，這一迭代過(guò)程最終將使特斯拉實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。

維查表示：“我們堅信，大規模收集數據和人工智能是解決完全自動(dòng)駕駛難題的唯一途徑?！薄斑@就是我們要走的路?！?/p>

維查將Model X和Model S描述為特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代。他解釋說(shuō)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)是公司的第三代平臺。