自燃真的是電動(dòng)汽車(chē)躲不過(guò)的夢(mèng)魘？

據說(shuō)，一只蝴蝶在南美洲亞馬遜河流域的熱帶雨林里，愜意地扇動(dòng)了幾下翅膀，兩周以后，便在美國的德克薩斯引起了一場(chǎng)龍卷風(fēng)。 

今年年初，湯加火山爆發(fā)時(shí)，我們怎么也沒(méi)有想到，它讓全球迎來(lái)了一百多年來(lái)最炎熱的一個(gè)夏天。 

熱浪滾滾，大自然的“主宰者”們躲在空調房里續命，電網(wǎng)頻頻告警。為了保障民生用電，很多承擔經(jīng)濟復蘇重任的工廠(chǎng)也被限電，隨之一起限電的，還有充電站，據說(shuō)，為了緩解用電壓力，很多充電站限制了充電樁的充電功率。 

充電時(shí)間的延長(cháng)，破壞了人們對電動(dòng)汽車(chē)的好感。高溫下電動(dòng)汽車(chē)頻繁自燃的事件，又讓人們意識到了電動(dòng)車(chē)不可捉摸的風(fēng)險，于是，小姐姐和小哥哥們在充電時(shí)紛紛走出汽車(chē)，享受高溫桑拿的快感。 

以比亞迪為代表的一眾車(chē)企，應該怎么也沒(méi)有想到，湯加的火山，竟然可以逼得它將“自燃”兩個(gè)字，重新放回新能源汽車(chē)的字典。

永不自燃的宣傳

兩年前，比亞迪發(fā)布刀片電池時(shí)，船夫哥心情澎湃，帶著(zhù)一雪前恥的熱望，佩刀上陣。

船夫哥先是痛心疾首地指出了動(dòng)力電池行業(yè)的不正之風(fēng)：“許多企業(yè)陷入對續航里程的攀比之中，這種攀比的壓力讓行業(yè)對電池能量密度產(chǎn)生非理性的追求。正是這種對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)，讓新能源汽車(chē)的安全口碑付出了慘重的代價(jià)?！?/span> 

接著(zhù)，回顧了三元和磷酸鐵鋰的路線(xiàn)之爭：“幾年前，在乘用車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線(xiàn)之爭，曾以磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓而告一段落。比亞迪一直堅持的磷酸鐵鋰電池雖然天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度更高，但天生熱穩定性差的三元鋰電池甩在了身后?！?/span> 

然后，帶著(zhù)將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道的使命，船夫哥一副舍我其誰(shuí)的氣概，刀片出鞘安天下：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車(chē)的安全標準。刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)作出改變，讓汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車(chē)道?！?/span> 

最后，帶著(zhù)滿(mǎn)腔的豪邁，船夫哥宛如大嘴哥附體，說(shuō)出了之后被頻頻打臉的豪言：“刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正道，將‘自燃’從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉”。 

以偏概全的針刺試驗

比亞迪宣傳永不自燃的底氣，來(lái)自于他們做的針刺試驗。 

為了突出刀片電池的安全，并凸顯競爭對手的三元鋰電池熱穩定性差的‘原罪’，比亞迪特意挑選了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池，進(jìn)行了針刺對照測試，結果，得出了滿(mǎn)意的測試結論。 

在這項多次進(jìn)行的針刺試驗里面，刀片電池不僅不起火，不爆炸，甚至連一點(diǎn)點(diǎn)煙也沒(méi)有冒出來(lái)。一時(shí)間，“刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，安全就是電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華”鋪天蓋地地宣傳，讓比亞迪橫空出世的刀片電池，成了它最大的金字招牌。 

刀片電池的金字招牌、全產(chǎn)業(yè)鏈背后的家國情懷，讓比亞迪這個(gè)幾年前還在二流汽車(chē)廠(chǎng)商陣營(yíng)里苦苦突圍的國產(chǎn)自主品牌，在新能源汽車(chē)正勁的風(fēng)口下，一遇風(fēng)云變化龍，從此，大鵬一日同風(fēng)起，飛搖直上九萬(wàn)里。 

在口碑漸成、訂單火爆、產(chǎn)能節節攀升的助力下，比亞迪迅速登頂國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)一哥，今年上半年，更是一舉拿下了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的桂冠。 

直到今年夏天，隨著(zhù)百年不遇高溫天氣的出現，搭載刀片電池的汽車(chē)一輛一輛接著(zhù)自燃，于是，人們開(kāi)始驚悚地發(fā)現，原來(lái)，針刺試驗如此地安全，并不等同于電動(dòng)汽車(chē)永不自燃！ 

其實(shí)，原因也很簡(jiǎn)單，因為，在電池的應用場(chǎng)景中，它并不那么常見(jiàn)。 

即便它是“動(dòng)力電池安全性最苛刻、也是最難的手段和方法”，號稱(chēng)“電池安全測試領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”，但是很抱歉，針刺并不是導致現實(shí)世界中很多電動(dòng)汽車(chē)自燃起火的那個(gè)大壞蛋。 

這一點(diǎn)，比亞迪在其刀片電池的發(fā)布會(huì )上也說(shuō)得很委婉：“因為所有電動(dòng)車(chē)的電池包都有高強度的殼體保護，類(lèi)似針刺這種只會(huì )在最極端的情況下發(fā)生”。 

翻譯一下，就是說(shuō)，電池包的防護手段已經(jīng)做得很完善，在真實(shí)的使用場(chǎng)景下，因為針刺導致電池包被破壞的概率極低。換句話(huà)說(shuō)，針刺試驗盡管如此地安全，但它只是對電池真實(shí)應用場(chǎng)景的以偏概全！ 

熱失控-電池自燃的夢(mèng)魘 

前段時(shí)間，不老男神志穎哥哥駕駛著(zhù)一輛Model X，輕輕一撞，便引發(fā)了自燃。 

最近，比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車(chē)主，提車(chē)一周便燒成了灰，由于比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板，導致其無(wú)法提供燒車(chē)前后的關(guān)鍵數據，使得這件事情逐漸發(fā)酵，更是將電動(dòng)汽車(chē)的自燃風(fēng)險推向了風(fēng)口浪尖。 

曾經(jīng)和當下的新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，都在電池自燃這里翻了船。特斯拉還好說(shuō)，可以向電池廠(chǎng)商甩鍋，比亞迪卻是有鍋沒(méi)處甩，有苦沒(méi)處說(shuō)。 

這么大熱的天，輪胎能熱癟，玻璃能炸裂，電線(xiàn)能燙化，電池這么大一個(gè)能源體，在極端高溫下熱失控導致自燃，難道不也很正常嗎？ 

是的，熱失控才是導致電池自燃的真正罪魁禍首。 

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統專(zhuān)家-清華大學(xué)的歐陽(yáng)明高院士曾經(jīng)講過(guò)電池熱失控的過(guò)程：“當電池內部溫度達到了熱失控引發(fā)溫度，緩慢的升熱會(huì )突然引發(fā)急劇的升熱，而且升熱速率可以達到1000度/秒甚至以上，這才是引發(fā)熱失控的關(guān)鍵?！?/span> 

碰撞導致隔膜撕裂、密封不好導致進(jìn)水，這些機械方面的原因是導致熱失控的一大主因。 

前段時(shí)間，比亞迪召回了近萬(wàn)輛唐DMi，召回原因便是：“這部分車(chē)輛的動(dòng)力電池包托盤(pán)由于制造原因，托盤(pán)透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險。這可能造成動(dòng)力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池熱失控的風(fēng)險，存在安全隱患?！?/span> 

充電是另一個(gè)容易引發(fā)電池自燃的場(chǎng)景事件。 

在電氣方面，充電過(guò)充和快充導致的枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜，會(huì )引發(fā)過(guò)熱，導致隔膜崩潰和隔膜融化，當升溫至熱失控觸發(fā)溫度，熱失控便不可避免了。 

特來(lái)電通過(guò)大數據統計發(fā)現，80%的電動(dòng)汽車(chē)燃燒發(fā)生在充電過(guò)程中和充滿(mǎn)電后的一個(gè)小時(shí)內，特別是通過(guò)超級充電樁充電的汽車(chē)，更容易發(fā)生自燃。 

對此，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇有過(guò)解釋?zhuān)f(shuō)：“在電池快充充滿(mǎn)電的情況下，電池內部的電化學(xué)反應還會(huì )進(jìn)行一段時(shí)間，在這種狀態(tài)下，電池失效概率會(huì )增加。雖然現在整車(chē)都有BMS管理系統等措施來(lái)防止電池過(guò)充，但無(wú)法控制電池內部的化學(xué)反應過(guò)程?！?/span> 

在各大車(chē)企一致奔著(zhù)“充電五分鐘，增加續航200公里”的目標發(fā)力狂奔時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)頻繁發(fā)生的自燃，也許能夠讓他們睜開(kāi)故意蒙上的雙眼。 

唐DMi的頻繁自燃和千山翠最近的兩起自燃事件說(shuō)明，時(shí)隔多年的發(fā)展，電池安全這道殘酷的紅線(xiàn)，仍然是橫亙在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前那道尚未跨過(guò)的門(mén)檻。 

同時(shí)，它也暴露了比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板。之前，包括理想、小鵬這些技術(shù)底蘊不怎么深厚的新勢力，在其汽車(chē)發(fā)生事故后，都能第一時(shí)間拿出事故前后汽車(chē)的行駛數據、車(chē)內外狀態(tài)信息，或用來(lái)自證清白，或用來(lái)宣誓決心認真整改。 

這次，比亞迪卻遲遲拿不出關(guān)鍵的行車(chē)數據，比如車(chē)主在開(kāi)車(chē)前是不是剛剛用超級充電樁充過(guò)電，用的哪家的快充樁，平均充電功率是多少，自燃前環(huán)境溫度多少，電池包的溫度有沒(méi)有出現異常，這些可以用來(lái)摘清責任的關(guān)鍵數據，都隨著(zhù)那把火，化成了云煙，也讓比亞迪刀片電池永不自燃的口號，變成了虛假宣傳。

寫(xiě)在最后 

今年發(fā)生的多起自燃事件表明，極端高溫天氣下的快充、車(chē)輛的長(cháng)時(shí)間駕駛，容易使電池內部溫度升高，誘發(fā)電池熱失控并進(jìn)而自燃的危險。 

盡量慢充，減少駕駛時(shí)間，都能在一定程度上降低自燃風(fēng)險。當然，最根本的，還是要解決動(dòng)力電池本征安全，才能保證電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步健康發(fā)展。 

又或許，技術(shù)進(jìn)步也不能保證完全消除自燃的風(fēng)險，自燃可能是電動(dòng)汽車(chē)永遠也躲不過(guò)的夢(mèng)魘，但是，就像那個(gè)遇到熊之后彎腰系鞋帶、只求比同伴跑得快的聰明鬼一樣，只要比燃油車(chē)自燃得少，電動(dòng)汽車(chē)依然可以迎來(lái)消滅燃油車(chē)的那一天。