國產(chǎn)新能源車(chē)火到海外！比亞迪在巴西已賣(mài)到72萬(wàn)元

“目前中國汽車(chē)出口的整體局面已經(jīng)打開(kāi)了，未來(lái)，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)在海外都會(huì )有不錯的表現?！?月15日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報記者表示。

自2021年來(lái)，我國汽車(chē)出口行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。根據海關(guān)總署數據，今年前7個(gè)月，車(chē)（包括底盤(pán)）出口總額達至1757.4億元，增速高達54.4%。按照整車(chē)數據來(lái)計算，汽車(chē)的出口數量達159.7萬(wàn)輛，同比增加43.9%。另?yè)衅麉f(xié)數據，2021年我國汽車(chē)出口銷(xiāo)量實(shí)現201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

對于中國汽車(chē)出口的亮眼表現，崔東樹(shù)向時(shí)代周報記者指出，主要是在全球疫情反復及汽車(chē)供應鏈危機背景下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈保證了產(chǎn)能。另有業(yè)內人士表示，近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)乏力，通用、福特等巨頭因海外利潤減少、智電化轉型投資資金加大等原因，紛紛收縮海外版圖，2018年后自主車(chē)企加大了海外市場(chǎng)布局力度，并在2021年前后逐步兌現預期。

公開(kāi)數據顯示，長(cháng)安、吉利、奇瑞前7個(gè)月累計出口銷(xiāo)量均同比增長(cháng)35%以上，其中奇瑞出口接近20萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量33%。日前，奇瑞汽車(chē)資深工程師向時(shí)代周報記者表示，“年內公司出口量已經(jīng)創(chuàng )下歷史最佳成績(jì)”。

燃油車(chē)向下，新能源車(chē)向上？

那么，超百萬(wàn)臺中國產(chǎn)的汽車(chē)，又賣(mài)去了哪些國家和地區？

據中信證券研報數據顯示，2021年，我國向六大洲均有出口，亞洲是我國出口的第一大市場(chǎng)，占總出口量的33.5%。但國產(chǎn)車(chē)在歐洲、北美等市場(chǎng)市占率普遍不足6%，在南美、大洋洲的市占率略高于10%，在非洲市場(chǎng)的市占率則從2018年的13.4%提升至2021年末的21.5%。

對上述現象，有業(yè)內人士稱(chēng)，歐美日韓等區域國家的汽車(chē)工業(yè)有數十年甚至百余年歷史積淀，在技術(shù)、品牌認知等方面有較強優(yōu)勢。而與東盟、中東、非洲等地的汽車(chē)工業(yè)相比，我國汽車(chē)在性?xún)r(jià)比、產(chǎn)品售價(jià)方面則有不小優(yōu)勢，因此能有較大發(fā)展空間。

公開(kāi)資料顯示，兼具質(zhì)量、性能、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等車(chē)型，已經(jīng)遠銷(xiāo)馬來(lái)西亞、泰國、俄羅斯、非洲等市場(chǎng)。日前，奇瑞汽車(chē)旗下全新全球車(chē)型歐萌達正式在國內上市，據了解，該車(chē)型后續還將在南非、智利等全球30多個(gè)國家和地區相繼上市銷(xiāo)售，然后進(jìn)一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場(chǎng)。

不過(guò)，今年以來(lái)，在性?xún)r(jià)比較高的自主燃油車(chē)向東盟、非洲等市場(chǎng)下沉背后，國產(chǎn)新能源汽車(chē)則在加速開(kāi)拓歐美、日韓等市場(chǎng)。

公開(kāi)信息顯示，目前蔚來(lái)ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶(hù)交付近千輛車(chē)、上汽集團的車(chē)型已較大規模出口至挪威、荷蘭、英國等10余個(gè)歐洲國家。另外，特斯拉上海超級工廠(chǎng)目前還承擔著(zhù)向歐洲、日韓等市場(chǎng)供貨的任務(wù)，2021年及今年上半年，該工廠(chǎng)接近一半產(chǎn)能以出口為主。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠(chǎng)今年上半年共出口97182輛汽車(chē)，占中國新能源汽車(chē)出口總數的48%，是其去年同期出口量（41770輛）的2倍以上。8月15日早間消息，據報道，特斯拉CEO馬斯克發(fā)文稱(chēng)，特斯拉在中國上海的工廠(chǎng)，產(chǎn)量超過(guò)了百萬(wàn)輛。

某資深協(xié)會(huì )專(zhuān)家向時(shí)代周報記者表示，中國目前是全球汽車(chē)智電化發(fā)展高地，汽車(chē)智能化程度遠高于大多數國家汽車(chē)產(chǎn)品，疊加中國新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的規模和成本優(yōu)勢，汽車(chē)產(chǎn)品競爭力非常強，車(chē)企出海潛力無(wú)限，在此背景下，國內汽車(chē)出口量被新能源汽車(chē)拉動(dòng)并不稀奇。以特斯拉為例，其曾在業(yè)績(jì)交流電話(huà)會(huì )上表示，中國產(chǎn)Model3單車(chē)產(chǎn)能投入比美國的生產(chǎn)線(xiàn)降低了約65%。

產(chǎn)能和運力是出海關(guān)鍵

值得一提的是，出海不僅可以帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)及品牌的塑造，還有更加可觀(guān)的利潤。中信證券測算，海外整車(chē)價(jià)格相比中國高30%~50%，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(cháng)，中國車(chē)企出海有不錯的利潤回報。

8月11日，五菱首款新能源全球車(chē)型Air EV在印尼國際車(chē)展上迎來(lái)全球首發(fā)上市。該車(chē)作為印尼市場(chǎng)的首款中國新能源汽車(chē)，售價(jià)區間為2.38億～2.95億印尼盧比（約11萬(wàn)～13.5萬(wàn)元），而五菱宏光MINIEV國內售價(jià)則在3.28萬(wàn)元至6.98萬(wàn)元間。

近日，國內新能源汽車(chē)龍頭比亞迪宣布進(jìn)軍泰國乘用車(chē)市場(chǎng)，此前其還相繼在日本、挪威、德國、瑞典等市場(chǎng)布局。據懂車(chē)帝此前報道，國內起售價(jià)21.48萬(wàn)元的比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場(chǎng)正式上市，售價(jià)達到了539990巴西雷亞爾（約合72.46萬(wàn)元人民幣）。換言之，價(jià)格相當于漲了近3倍。此前，其在巴西市場(chǎng)上市的比亞迪唐售價(jià)折合人民幣約為65萬(wàn)元。

不過(guò)，汽車(chē)出口也面臨不少挑戰。崔東樹(shù)表示，目前最大的挑戰在于，如何在保證供應鏈穩定及產(chǎn)能的同時(shí)，還能把產(chǎn)品運得出去。

據媒體報道，目前全球汽車(chē)運輸船運力緊張，也導致其單位運價(jià)再度沖高，6500CEU的汽滾船1年期租船費達到了62500美元/天，幾乎是10年來(lái)平均值的3倍。一家市場(chǎng)分析機構首席分析師稱(chēng)，“全球市場(chǎng)還需要再造200艘LNG動(dòng)力汽車(chē)運輸船，才能既滿(mǎn)足排放要求，又滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求”。

據了解，中遠海特特運、招銀租賃等企業(yè)正斥巨資訂造更多的汽車(chē)運輸船，比亞迪也被傳出與船企接洽商討訂購船舶。

但遠水或難解近火。根據中信證券此前測算，雖然在中國工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，物料、人工、折舊等成本沒(méi)有變化，但整車(chē)出口運費根據地區遠近不同，單車(chē)增加成本約為1萬(wàn)~2萬(wàn)元。

基于此，有業(yè)內人士認為，整車(chē)出海的盈利雖穩定，但想要博取更高的利潤，車(chē)企需要在海外市場(chǎng)設廠(chǎng)甚至后續針對當地市場(chǎng)進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)，而這也是自主車(chē)企從偏安中國市場(chǎng)的豪強轉身為世界巨頭的必由之路。