特斯拉上海超級工廠(chǎng)創(chuàng )造產(chǎn)能“新速度”：第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)

8月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上動(dòng)態(tài)，祝賀上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的第100萬(wàn)臺車(chē)下線(xiàn)。

據悉，特斯拉上海超級工廠(chǎng)項目是中國首個(gè)外商獨資整車(chē)制造項目，是特斯拉在美國之外首個(gè)超級工廠(chǎng)，同時(shí)也是該公司在全球建設的第三家超級工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)目前生產(chǎn)Model 3和Model Y。

特斯拉自誕生以來(lái)，累計總產(chǎn)量超300萬(wàn)輛，隨著(zhù)上海工廠(chǎng)第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉已占其總產(chǎn)量的1/3。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博表示：“不僅僅是特斯拉，整個(gè)中國的新能源汽車(chē)行業(yè)都有了巨大發(fā)展。我們的供應鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95%?！碧厮估虾３壒S(chǎng)已在上海、蘇州、寧波、南通等長(cháng)三角地區形成了匯聚電池、汽車(chē)芯片、自動(dòng)駕駛系統、汽車(chē)內飾、精密加工等新能源汽車(chē)零部件的全生態(tài)鏈。

特斯拉上海超級工廠(chǎng)“新速度”

特斯拉上海超級工廠(chǎng)第100萬(wàn)輛整車(chē)近日緩緩駛下生產(chǎn)線(xiàn)。從第1輛到第100萬(wàn)輛，這一工廠(chǎng)僅用了不到3年時(shí)間。

特斯拉上海超級工廠(chǎng)的速度，其實(shí)從一開(kāi)始項目敲定落地，破土動(dòng)工就已顯現出來(lái)。2018年7月，特斯拉在上海建設超級工廠(chǎng)項目正式簽約，2019年1月便已破土動(dòng)工開(kāi)始建設，一年不到的時(shí)間便竣工并實(shí)現車(chē)輛生產(chǎn)下線(xiàn)，創(chuàng )造了“當年開(kāi)工、當年竣工、當年投產(chǎn)、當年上市”的新速度。

建成之后，特斯拉上海超級工程進(jìn)行過(guò)多次擴產(chǎn)升級。2020年末，特斯拉上海工廠(chǎng)年產(chǎn)能達到25萬(wàn)輛；2021年，上海工廠(chǎng)年產(chǎn)能逐漸爬升至超45萬(wàn)輛。據外媒此前報道，特斯拉在7月份進(jìn)行了大規模的產(chǎn)線(xiàn)升級改造，年產(chǎn)能超過(guò)了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠(chǎng)，首次在產(chǎn)能上超過(guò)特斯拉旗下的加州弗里蒙特工廠(chǎng)。

由于生產(chǎn)效率的持續提升，特斯拉中國6月份共計交付7.89萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。今年上半年，特斯拉中國共交付29.5萬(wàn)輛汽車(chē)，已經(jīng)達到2021年全年交付量的6成以上；實(shí)現出口97182輛汽車(chē)，是去年同期出口量41770輛的2倍多。

考慮到今年早些時(shí)候特斯拉上海超級工廠(chǎng)的生產(chǎn)中斷（今年4月，由于受疫情影響，該工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)22天），這一成就尤其值得關(guān)注。

此外，值得注意的是，由于產(chǎn)線(xiàn)升級改造，7月特斯拉中國銷(xiāo)量為2.82萬(wàn)輛。相比6月的7.89萬(wàn)輛銷(xiāo)量，出現了64.2%的大幅下降，同比減少14%。

7月特斯拉中國的批發(fā)銷(xiāo)量已經(jīng)跌出中國新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量前三，位列第四；比亞迪、上汽通用五菱與吉利汽車(chē)分別以162214輛、59336輛和32030輛的優(yōu)勢，位居新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量前三。

Model Y將搭載比亞迪刀片電池

特斯拉將搭載比亞迪“刀片電池”早有傳聞。如今，這個(gè)傳聞已經(jīng)被證實(shí)為事實(shí)，海外媒體“teslamag.de”最新發(fā)布消息稱(chēng)，目前比亞迪的刀片電池已正式通過(guò)歐盟的批準，其中特斯拉Model Y將會(huì )成為首臺搭載刀片電池的車(chē)型。

刀片電池是比亞迪在2020年的3月份推出的，自推出以來(lái)已先后用于比亞迪旗下的漢、海豹等王朝系列和海洋系列的多款新能源汽車(chē)。通過(guò)結構創(chuàng )新，刀片電池在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，擁有其他動(dòng)力電池無(wú)法企及的安全性，并且兼具長(cháng)壽命和長(cháng)續航，相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

特斯拉之所以選擇使用比亞迪刀片電池的原因，除了成本及減重等方面的考慮，還有一個(gè)原因極為重要，特斯拉從一開(kāi)始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤(pán)連成一體，構成了車(chē)輛承重結構的一部分，不過(guò)生產(chǎn)供應有些跟不上。

與此同時(shí)，有消息顯示，由比亞迪供應的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠(chǎng)，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車(chē)輛，預計最快可以在8月底或9月初下線(xiàn)。

目前在國內市場(chǎng)，寧德時(shí)代最大的客戶(hù)是特斯拉，自2020年7月開(kāi)始向特斯拉供貨，首次成為寧德時(shí)代的最大單一客戶(hù)，采購了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻了寧德時(shí)代全年營(yíng)收的10%。如今特斯拉將在歐洲市場(chǎng)使用比亞迪電池，而在國內市場(chǎng)尚未得到類(lèi)似的消息。

不過(guò)，為了保證供應鏈的安全，一般情況下，車(chē)企不會(huì )只選擇一個(gè)供應商。因此，不排除未來(lái)特斯拉在國內市場(chǎng)使用比亞迪的刀片電池。