與傳統的油混相比較，48V輕混系統有哪些優(yōu)勢以及劣勢？

　　48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車(chē)可以集成更多大功率用電器，使得汽車(chē)可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過(guò)對啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來(lái)降低能量的損耗從而實(shí)現省油的目的！

　　48V供電系統的理念很好、不過(guò)對于節油的效果來(lái)看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著(zhù)一些優(yōu)勢！

　　傳統的車(chē)載供電系統只有12V、能驅動(dòng)的僅僅是音箱、風(fēng)扇、啟動(dòng)之類(lèi)的，比如空調壓縮機、傳統12V供電系統是帶不動(dòng)的，所以壓縮機都是曲軸推動(dòng)，一些12V系統在啟停功能介入時(shí)、壓縮機都會(huì )停機，只有風(fēng)扇在轉，而48V供電系統可以用電驅動(dòng)空調壓縮機，即便熄火狀態(tài)、壓縮機也會(huì )保持工作狀態(tài)繼續提供制冷！

　　其次在啟停方面、更大的電壓使得啟停系統可以使用更大功率的電機，啟動(dòng)那一瞬更大的扭矩使得啟動(dòng)變得更迅速、麻利，減輕了基于12V啟停系統的那份無(wú)力感；不過(guò)絕大部分消費者對啟停功能本身就不太認可、且伴隨各種吐槽，矛盾點(diǎn)則并不是啟動(dòng)舒適與否、而是這個(gè)功能該有不該有，所以修飾好感度本就極低的啟停功能，使得48V的意義受到了一定程度的制約！

歐系車(chē)為什么要研發(fā)48V系統

　　實(shí)際上48V混動(dòng)系統并不是新技術(shù)（或者說(shuō)根本就算不上純正意義上的混動(dòng)），實(shí)際上早在上世紀90年代初、美國通用汽車(chē)就嘗試過(guò)更高電壓的供電系統，比如通用在1990年前后嘗試的42V供電系統、2006年前后嘗試過(guò)36V、12年前后嘗試過(guò)115V、而如今則是推出了90V供電系統；這套內燃機電氣化理念甚至比豐田THS更早，之所以給人了一種48V是新技術(shù)的感覺(jué)，主要還是在于通用沒(méi)有形成規模！

　　反倒是被梅賽德斯、保時(shí)捷、寶馬、大眾統一相關(guān)標準于2011年前后聯(lián)合發(fā)布48V，就這樣48V系統才被世人所熟知；這并不是什么新東西、只是統一標準比較晚！那么輕混是意義是什么？說(shuō)到底無(wú)論是豐田THS、高效內燃機理念，或是歐美的48V、90V等等都是為了節能減排，這個(gè)節能減排是建立在大格局上的概念，節能、減少對石油的大量依賴(lài)，減排、減少尾氣排放（具體能不能省錢(qián)需要另開(kāi)話(huà)題討論）！

內燃機電氣化程度越高、越節能減排

　　就目前的油耗、排放規則來(lái)看，針對車(chē)子的油耗與尾氣，所以用電功率逐漸取代內燃機功率就是最理想的辦法，也就是電氣化程度越高、越節能減排，比如純電車(chē)、100%實(shí)現電氣化，所以油耗、排放=0（至于發(fā)電耗費多少煤、多少排放是另一個(gè)話(huà)題），所以為了應對越來(lái)越嚴格的油耗、排放規則，內燃機逐漸電氣化是必然要走的路！

　　內燃機的本質(zhì)就是低轉速區間無(wú)力、且效率低油耗高，中段負荷高效率、且動(dòng)力還有富余，所以引入48V或更大的供電系統可以負擔啟動(dòng)、起步、提速、水泵、空調壓縮機等等用電器，在發(fā)動(dòng)機處于低效區間時(shí)、為發(fā)動(dòng)機減負，在發(fā)動(dòng)機處于高效區間時(shí)反為電池充電（以及動(dòng)能回收系統），這就是內燃機電氣化的過(guò)程，所應用的原理無(wú)外乎就是兩個(gè)；

　　1.P=UI（功率=電壓*電流）

　　2.P=U/R（功率=電壓平方/電阻）

　　通過(guò)上面這倆公式、我們可以得知要想拉高電氣部分的功率，要么提高電壓、要么增大電流、要么降低電阻；都知道電線(xiàn)的橫截面積越?。毦€(xiàn)）、電阻越大，反之橫截面積越大、電阻越小對吧？所以可以通過(guò)增大電壓的方式來(lái)提高電功率，也可以通過(guò)把輸電線(xiàn)束增粗來(lái)提高電功率，不過(guò)后者顯然會(huì )增加重量、增加成本！

　　而通過(guò)提高電壓U、所獲得收益更大，比如說(shuō)P=U/R，只要U增大、那么電功率就能增大，因為在公式中是電壓的平方，所以只要提高電壓、那么即便電阻增加一些，也不會(huì )影響功率的提高，這樣一來(lái)得到的好處就是可以把輸電線(xiàn)束做得更細，降低重量、以及成本，相比較高壓深混、低壓弱混的實(shí)現要更加容易，畢竟有很多年前的現成標準、規則，其次對成本的提高也不多，單車(chē)3、4千元的提高對消費者購買(mǎi)意向造成的影響并不大！

　　至少對于BBA一類(lèi)的豪牌而言，整體價(jià)格偏高、溢價(jià)水平高，所以幾千塊錢(qián)的價(jià)格漲幅是可以忽略不計的，但對一些以性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)的自主車(chē)而言、或許會(huì )造成一些影響，說(shuō)到底48V算不上剛需、離純正意義上的混動(dòng)也有段距離，不過(guò)48V弱電更容易實(shí)現、對整個(gè)供電系統的改動(dòng)并不大，又不用對系統做高壓保護；其次歐系豪牌的新穎配置太多太多、有太多的用電器存在，比如奧迪的自動(dòng)滅火、防撞側傾等等，再用12V車(chē)載供電系統就帶不動(dòng)了，所以這也是48V供電系統出現的原因；本質(zhì)上就是供電系統上的一次升級，起到了內燃機電氣化的作用！